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QUELLE SPORTIVE ACHETER DE 3000 A 5000 EUROS ?

Dernière mise à jour le 31/01/2017

Quel est celui d'entre nous qui ne s'est pas posé des tas de questions et n'a passé des heures à lire et relire des essais avant de s'offrir sa première sportive ? Se jeter dans le grand bain n'est pas chose aisée, surtout avec un budget limité. Sans généraliser, l'accès au monde des sportives pour un jeune permis ou pour les petits budgets et souvent un véritable casse-tête pour lequel il faut faire bien des concessions et des recherches infructueuses dans un vaste marché de l'occasion, truffé de plus ou moins "bons plans"...

Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.

Aussi, sans vouloir vous dresser une liste exhaustive de toutes les sportives que vous pourriez trouver en vente pour un budget allant de 3000 à 5000 euros, voici un petit tour d'horizon appuyé sur notre guide d'achat et nos essais, ainsi que sur les petites annonces du site et les membres du forum de L'Automobile Sportive. Afin de limiter la liste, vous ne trouverez donc pas quelques anciennes références du segment que nous avons jugé trop "âgées" (comme la 205 GTI) et qui ne correspondent plus vraiment à un usage quotidien. Loin de démériter, les sportives des 80's désormais "youngtimers" font l'objet d'une démarche plus orientée collection.

> Sommaire du dossier "SPORTIVES D'OCCASION DE 3000 A 5000 €" :

1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS

 

1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI

> Citroën Saxo VTS 16V
Véritable école de pilotage, la Saxo VTS est généralement un peu moins cotée que sa cousine 106 S16. Elle est donc dans cette gamme de prix l'un des choix de référence pour les amoureux de la conduite sportive. Super vive, ragueuse et légère, elle se comportera comme nulle autre de son époque et catégorie dans les virages et présente le luxe de devenir une pistarde emerite a moindre frais. Achat serein dans l'ensemble mais attention au passés parfois tumultueux et aux boites de vitesses souvent bien fragiles. Pour les budgets moindres ou les plus jeunes d'entre nous, les versions 8S 90/100 offres les memes qualités avec un moteur déjà généreux, et a des tarifs plus attractifs. Jeunes gens attention tout de même au train arrière qui n'est pas réputé viril sans raison !
Lire notre Guide Occasion sur la Citroën Saxo VTS

> Citroën C2 VTS
La VTS accueille sous son capot un nouveau 1.6 16V dérivé de celui de celui de la Saxo VTS mais avec 5 ch de plus et surtout plus coupleux à bas régime. Cependant cette C2 accuse un poids plus élevé que la Saxo les performances sont sauvées par une boite tirant court. Le châssis retravaillé se montre sain et efficace procure un réel agrément de conduite seule la direction électrique est perfectible.
Lire notre essai de la Citroën C2 VTS

fiat uno turbo> Fiat Uno Turbo I.E
Vous cherchez un pétard sur roues ? En voila un ! Doté d'un des meilleurs moteurs de sa génération, la Uno "tie" garde aujourd'hui une belle cote d'amour, et ce d'autant plus qu'elle se fait rare en bon état, mais en fait... elle se fait rare tout court. Bonne bouille, moteur 1.4 Turbo pétillant, présentation soignée font de cette bombinette un fier héritage de la petite sportive à l'italienne. Attention au comportement et à la fiabilité générale au moment de l'achat, les pièces se font rares !
Lire notre Guide d'achat sur la Fiat Uno Turbo ie

panda 100hp> Fiat Panda 100HP
Récente et rigolote, la Panda 100HP est une petite bombinette bien dans l'air du temps. Présentation un peu tape à l’œil, moteur vif mais peu puissant, comportement amusant bien que pas toujours rigoureux, elle remet au goût du jour la formule qui fût celle de beaucoup de petites sportives quelques années auparavant. Le budget d'utilisation s'avère raisonnable, les performances correctes pour être amusantes, cette Panda sera une bonne petite voiture secondaire pour qui n'a pas envie de s'ennuyer avec la lassante perfection de ses concurrentes. Pensez y !
>Essai FIAT Panda 100HP

ford fiesta turbo> Ford Fiesta RS Turbo
Voici une voiture vraiment difficile à défendre... Très performante avec son bloc 1.6 turbo, la Fiesta réalise un loupé général quant à sa partie dynamique ne pouvant compter ni sur sa motricité, ni son freinage ou son agilité globale pour se racheter. Très souvent modifiées elles peuvent néanmoins maintenant plaire à petit prix pour profiter de sensations à l'ancienne boostées par un moteur au grand coeur.
Lire notre Guide d'achat sur la Ford Fiesta RS Turbo

fiesta 4 s> Ford Fiesta 1600 S (jusqu'à 2005)
Si il n'y a pas eu de Fiesta RS dans cette génération, il y eu par contre une bonne petite sportive débrouillarde et à la gueule sans équivoque qui a permis de profiter d'un châssis réussi avec une puissance limitée. Le gourmand 1.6 103 ch ne marque pas l'histoire par ses chronos mais possède un caractère sympa. Le kit carrosserie bien intégré permet à la voiture de ne pas trop vieillir. Disponible à prix attractif, elle est l'héritière d'autos telles les que 106 XSI et mérite le détour. Attention à l'état de l'échappement et des amortisseurs, coûteux.

fiesta s> FORD Fiesta S 1.6 16V
Reprenant une partie de la garde robe de sa sœur ST, la Fiesta S, forte de 100 ch est une proposition intéressante dans la catégorie des citadines sympas et correctement motorisées. Le bloc 100 ch bien connu sur la Focus œuvre bien ici, emmenant l’auto à des allures très suffisantes. De plus le châssis est parfaitement à la hauteur, autant par son avant incisif que son arrière qui enroule à la Peugeot. Et comme l’équipement est souvent fourni, on n’a plus qu’à regretter le dessin des sièges ou une présentation intérieure un peu bâclée ! Une excellente alternative pour les jeunes qui seront en plus sécurisés par la modernité de conception de la belle.
>Essai FORD Fiesta 1.6 S

mg zr 160> MG ZR 160
Très influencées par le mouvement tuning, les lignes de la ZR restent séduisantes. Difficile de voir que sous cette robe se cachent des éléments mécaniques directement sortis du début des années 90 ! Dotée d'un bloc 1.8 16V de 160 ch que l'on trouve sur les MG TF Trophy et certaines Lotus Elise, cette MG née dans les années 2000 rappelle plus les années 80 car, loin d'être la plus efficace, elle dispense de belles sensations et oblige à se battre un peu au volant, le tout dans un confort... précaire. Assez peu diffusée, elle reste assez simple à réparer et les pièces sont disponibles sans soucis. Alors à bon prix, pourquoi pas ?!
Lire notre Guide d'achat sur la MG ZR 160
> Essai MG ZR 160 mk2

opel corsa gsi 16v> Opel Corsa (C) GSI
La Corsa C s'équipe d'un moteur vaillant de 125 ch, puissance raisonnable mais qui s'exprime avec du couple. Le châssis évolue enfin pour devenir tout à fait correct, loin des références mais finalement bien suffisant et surtout très sécurisant, en dépit d'une direction toujours floue. Bien dotée d'origine, cette voiture reste intéressante sans être la plus passionnante de toutes, à l'image de la 206 S16. Alors pourquoi pas, d'autant plus qu'elle reste plutôt fiable et économe dans cette version.
> Dossier occasion Opel Corsa C GSI 1.8 16V

106 xsi> Peugeot 106 XSI
Elle pourrait être considérée comme l'héritière de la 205 GTI puisqu'elle en reprend la philosophie à savoir une voiture légère, vivante et un moteur de grande série légèrement modifié. Le comportement est excellent faisant sentir que le 1.4l manque un peu de puissance. En 1994 apparaît le 1.6l les performances comme l'équipement s'améliorent. Apparu la même année que l'AX GTI elle en reprend la plateforme et le moteur. Abordable à l'achat et en entretien il faudra faire attention à la boite de vitesse et au train arrière.
> Lire notre Guide d'achat sur la Peugeot 106 XSI

106 rallye> Peugeot 106 Rallye
Un caractère impétueux et une grande agilité, un look résolument sportif, il n'en faut pas plus pour combler les amateurs d'authentiques sportives que nous sommes. Malheureusement, totalement dépouillée d'équipement, cette Peugeot 106 Rallye est une auto comme on n'en fait plus. En clair, c'est la bonne affaire de ceux qui aiment les voitures de sport sans compromis et à petit prix !
>Lire notre guide d'achat Peugeot 106 Rallye

106 s16> Peugeot 106 S16
La Peugeot 106 S16 a fait mieux que se débarrasser du patrimoine encombrant de la 205 GTI. Elle possède des arguments qui lui sont propres et une homogénéité dont ne pouvait se targuer la 205 notamment en version 1,9 L 130 ch. Performante, craquante à la présentation sportive, un châssis d'enfer et surtout une facilité de conduite qui permet à tous de se faire plaisir, la Peugeot 106 S16 s'affiche en outre à un tarif très compétitif. A mettre entre toutes les mains et idéal pour débuter son apprentissage d'automobiliste sportif...
> Guide occasion Peugeot 106 s16

206 s16> Peugeot 206 S16
Pauvre 206 S16 ! Souffrant de l'héritage de la 205 GTI, la 206 a eu de son comment dire... "vivant" une réputation de "mi figue mi raisin". Aujourd'hui enfin les acheteurs se rendent compte qu'ils peuvent accéder à tarif canon à une citadine douée, motorisée par un coupleux 2.0, d'un châssis vif et réussi et d'une belle dotation ! Intéressez vous à elle, et n'oubliez pas que les premiers modèles montés en 15 pouces sont non seulement pas multiplexés mais aussi et surtout les plus vifs en tempérament !
Essai Peugeot 206 s16

206 rc> Peugeot 206 RC
La vraie héritière de l’ère 205 GTI c’est elle, et c’est aussi la dernière vraie sportive de la gamme Peugeot (le cas de la 207 RC est assez débattu…). La 206 RC offre pour moins de 7500 € des performances avenantes mais surtout un châssis réellement sportif, de la très belle œuvre conjuguant train avant mordant et arrière (emprunté à la SW) mobile sans être dangereusement vif comme ce fût parfois le cas sur la S16. La fiabilité est bonne, une attention devra être portée toutefois à la commande de boite de vitesse, pas exempte de défauts, et les échappements biodégradables. Dommage pour la présentation un peu plastique et le moteur moins démonstratif que celui de sa rivale la Clio RS.
> Guide occasion PEUGEOT 206 RC

207 rc> Peugeot 207 RC
Très bonne GTI pour tous les jours, quoique inconfortable en raison de son amortissement, la 207 RC perd de sa superbe en augmentant le rythme faisant ainsi pester le sportif averti... Tout l'inverse de la 206 RC, son aînée. Elle se rattrape avec son équipement, son châssis équilibré, son très bon train avant et ses performances. Performances dues à son 1600 turbo développé avec BMW très coupleux mais attention aux problèmes de chaine de distribution. Bon à savoir pour les pères de famille, la 207 RC existe aussi en SW mais elle est rare !
> Essai Peugeot 207 RC

twingo rs> Renault Twingo RS
Au delà de qualités dynamiques avérées face à l'épreuve de la piste, la Twingo RS nous démontre une motivation et une passion intactes chez ses concepteurs. Avec un look à la hauteur de ses prétentions, deux châssis différents (Sport et Cup) et la surprise de cette mécanique atmosphérique de 133 ch en opposition à la mode de la suralimentation, la Twingo RS joue vraiment la carte du sport . Une petite sportive qui n'offrent pas une puissance gargantuesque mais beaucoup de plaisir au volant, et c'est bien là l'essentiel. Elle se trouve en occasion à de faible kilométrage.
> Essai Renault Twingo RS

clio 16s> Renault Clio 16S
En voila une Renault qui reste belle et sexy ! Promenant ses galbes depuis maintenant pas mal d'années, la Clio 16S reste un excellent choix de nos jours, conservant bien des qualités. A commencer par un comportement routier hors pair, le top de son époque, un confort tout Renault et une qualité de construction qui est loin d'être mauvaise ! Attention, elles sont souvent fatiguées et une Clio 16S fatiguée peut vite couter cher !
> Lire notre Guide d'achat sur la Renault Clio 16S/16V

clio 16v > Renault Clio II Si 1.4 16V / 1.6 16V
Fait très peu connu, la Clio II avait droit à une petite variante "dynamique". Il faut distinguer les premières versions SI 1.6 90cv, qui se contentent d'un moteur sans caractère, des SI 1.4 16V inaugurées avec la série Tech Run puis MTV fortes de 98cv et d'un moteur plus rageur... Très très sobre et doté d'un bel allant cette petite citadine est un excellent choix même si les prétentions sportives pures resteront limitées. Cela dit elle ira très bien aux jeunes permis car elle pardonnera beaucoup sans se montrer ennuyeuse. Au dessus et recevant un kit carrosserie plus équivoque, la 1.6 16V 110 (appellation 16v) apporte un peu de coffre en plus mais pas plus de caractère. Attention, les bobines d'allumage sont des pannes très fréquentes !
Guide d'achat Renault Clio 2 16v

clio rs1> Renault Clio RS
Chef de file de la nouvelle génération de citadine puissament motorisée, la Renault Clio RS1 a rapidement souffert d'une côte de désafection avec la sortie relativement rapide de nouvelles évolutions. Reste qu'aujourd'hui elle retrouve un second souffle en occasion et a encore beaucoup à faire valoir. Un moteur explosif, un châssis réussi en dépit d'une motricité parfois précaire et d'un amortissement un peu laxiste, la Clio RS1 reste la frondeuse dont la réputation d'excellent rapport prix/perforpmances n'est plus à faire. Les Clio RS1 ont souvent souffert et demanderont de l'attention, entre les bidouilles pour gagner 3 chevaux, les châssis mal marbrés et quelques petits soucis d'alternateur, supports moteur ou amortisseurs vite fatigués. Mais à ce niveau de prix, peu de prétendantes peuvent lui disputer le titre de LA GTI. Sauf peut être la turbulente Saxo VTS...
>Guide occasion Renault Clio RS phase 1
>Guide occasion Renault Clio RS phase 2

seat ibiza cupra 1.8t> Seat ibiza Cupra 1.8T
Fougueuse, la Seat Ibiza Cupra 1.8T se trouve en occasion à des prix très attractifs et garantie toujours un excellent rapport prix/performances. Un atout choc qui se conjugue à une présentation équivoque et une fiabilité d'ensemble très correcte. On regrette simplement un comportement qui manque de fun pour les adeptes de sorties circuit. Pour les amateurs de rareté, visez la turbulente Cupra R !
>Guide occasion Seat Ibiza 2 Cupra 1.8T

swift sport> Suzuki Swift Sport
Très bonne surprise de l'année 2007 parmi les GTI, la Suzuki Swift vient de frôler le sans faute. Alors certes, sa position de conduite est imparfaite (ambiance minispace !), les sièges manquent de maintien et l'instrumentation est assez pauvre pour une sportive. Pour le reste, c'est que du bonheur ! Pour un prix cadeau elle offre tout ce qu'un amateur de GTI performante et surtout peu avare en sensations est en droit d'espérer. Vive, mais facile, efficace, mais joueuse, performante et communicative, sa mécanique rageuse même si un poil pointue permet de rappeler qu'une bonne GTI doit avant tout être une parfaite synthèse plus qu'une vitrine de chiffres.
>Essai SUZUKI Swift Sport

yaris ts 133> Toyota Yaris TS 133 ch
Comme la précédente génération la Yaris aborde le logo TS et en garde la philosophie à savoir une petite voiture dynamique et abordable. Elle reprend les codes de la sportivités avec des jantes alu de 17 pouces, des pare-chocs spécifiques et un petit becquet. Sous le capot on trouve un 1.8l de 133 ch disposant de la technologie vvt-i qui apporte des performances honorables sans pourtant afficher un caractère très sportif. De son côté le châssis est sûr et prévenant (ESP) tout en gardant un minimum de confort.

polo g40> Volkswagen Polo G40
Issue de la vague GTI des années 90, la G40 compte aujourd'hui encore son fan club qui salue toujours sa fabilité d'ensemble, ses performances avenantes, sa facilité d'évolution et la chance d'avoir été assez préservée. Ils loueront moins son comportement correct sans être à la pointe et la difficulté de trouver un exemplaire full stock ! Danke Kompressor !
Lire notre Guide d'achat sur la VW Polo G40

lupo gti> VW Lupo GTI
Une belle petite bombinette que cette Lupo ! A côté de la Polo GTI équipée du même bloc, la Lupo offre une sportivité plus marquée. Libéré de plusieurs dizines de kilos, les 125 ch du 1.6 16v se font vifs et fiables. Elle s'équipe en milieu de carrière d'une boite 6 vitesses réussie qui lui donne des ailes. Peu diffusée en France, elle conserve aujourd'hui une bonne cote qui rendra la vraie bonne affaire difficile mais après tout le charme opère. On regrettera un amortissement laxiste mais qui se corrige, un réservoir ridicule et des places arrières symboliques. Pour le reste, elle a de quoi causer et le fait avec un certain talent.
>Essai VW Lupo GTI


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> Sommaire du dossier "SPORTIVES D'OCCASION DE 3000 A 5000 €" :

1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
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> Lire aussi :
Les petites sportives à 3000 €
Les petites sportives de 5000 à 7500 €
Les petites sportives de 7500 à 10.000 €
Les petites sportives de 10.000 à 15.000 €
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