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QUELLE SPORTIVE ACHETER ENTRE 7500 ET 10.000 € ? (1/4)

Dernière mise à jour le 21/01/2016.

Quel est celui d'entre nous qui ne s'est pas posé des tas de questions et n'a passé des heures à lire et relire des essais avant de s'offrir sa première sportive ? Cependant que ce soit la première sportive ou non on a là, dans la fourchette de 7500 à 10.000 €, un budget déjà confortable. Il permet d'avoir accès à des voitures de la catégorie de prix inférieurs mais moins kilométrée ou à des voitures plus récentes.

Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.

> Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 7500 à 10.000 €" :

>1/4 : LES GTI
>2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
>3/4 : LES ROUTIERES
>4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS

 

1/1 : LES GTI

mini cooper s> Mini Cooper S (R53)
La première variante de la Mini Cooper S des années 2000 est désormais disponible en occasion a des prix tirant doucement vers les 7000 €. Chef de file, et de loin, du segment en terme de vente, la Mini passe les années sans se démoder, et c'est normal puisqu'elle est devenu une mode a elle toute seule..; Celle que l'on nomme maintenant R53 est née avec 163cv et une boite de vitesse moyenne étagée, puis a été améliorée avec 170cv et un meilleur étagement. Si la deuxième version s'avère plus performante, la première continue de faire valoir son comportement de kart (au détriment d'un confort sommaire) et des chronos tout a fait valables comparés à la concurrence. Attention, nous parlons tout de même d'une mécanique (rustique) munie d'un compresseur qui demande donc un minimum d'attention. On nous déconseillera donc de prendre un modèle à l'utilisation trop urbaine. Souvent très équipée, ces voitures devraient garder la côte dans le temps bien qu'elles soient très présentent sur le marché.
> Essai Mini Cooper S (R53)

mini cooper s jcw> Mini Cooper S JCW (R53)
Le premier kit de préparation signé John Cooper Works dopait la Mini Cooper S à 200 chevaux grâce à un nouveau compresseur, une culasse modifiée, une nouvelle ligne d'échappement et des injecteurs plus gros. Par ailleurs, le châssis sport surbaissé John Cooper Works constitue un autre point fort, proposé en option, quoique son agilité soit un peu détériorée par les jantes surdimensionnées chaussées en 18 pouces. Pour une meilleur homogénéité elle est à acheter avec l'autobloquant.
> Essai Mini Cooper S JCW (R53)

corsa gsi> Opel Corsa (D) GSI
Après la Corsa OPC Opel ressort après 20 ans le blason GSI. Elle garde le 1.6l turbo mais dégonflé à 150 ch ainsi que sa boite 6. Le look est aussi identique tout comme le châssis et le freinage. Malgré les 42 ch de moins le châssis arrive vite à ses limites et la motricité est toujours maltraité par le couple de 210 Nm. Elle se démarque par son confort, son moteur plaisant et sa boite bien étagée.
> Essai occasion Opel Corsa (D) GSI

207 rc> Peugeot 207 RC
Très bonne GTI pour tous les jours, quoique inconfortable en raison de son amortissement, la 207 RC perd de sa superbe en augmentant le rythme faisant ainsi pester le sportif averti... Tout l'inverse de la 206 RC, son aînée. Elle se rattrape avec son équipement, son châssis équilibré, son très bon train avant et ses performances. Performances dues à son 1600 turbo développé avec BMW très coupleux mais attention aux problèmes de chaine de distribution. Bon à savoir pour les pères de famille, la 207 RC existe aussi en SW mais elle est rare !
> Essai Peugeot 207 RC

clio williams> Renault Clio Williams
Si la Ford Focus RS est une icône parmi les compactes, la Clio Williams est aujourd'hui encore une icône parmi les petites sportives. Elle n'a rien inventé mais a presque tout amélioré et les cours sont aujourd'hui très élevés, allant jusqu'à atteindre 10 000€ pour les meilleurs exemplaires numérotés. La Williams est toujours belle, identifiable entre toutes avec son bleu sport et ses jantes dorées, et suscite toujours les mêmes réactions. A son volant, le moteur est coupleux, marche fort et son comportement n'a pas à rougir de la concurrence moderne en offrant même un toucher de route que les jeunettes ne savent plus faire. A l'intérieur, évidemment l'équipement est limité, les plastiques ont vieilli mais franchement l'essentiel est-il là ? Non, grand dieu non, l'essentiel est sur la route ! La boite de vitesse n'est pas incassable, les supports moteurs sont faibles, les roulements tendent à vite flancher et les segmentations sont rarement hyper étanches, mais la recherche et le choix d'une belle Williams est le meilleur des hommages à celel qui fut reine des sportives tricolores. Attention elles ont souvent eu beaucoup de propriétaires, l'historique est souvent flou, il faudra tout votre talent pour dénicher l'exemplaire sain !
> Guide occasion RENAULT Clio Williams

clio rs2> Renault Clio 2 RS 182 ch
Version remaniée de la RS1, la Clio RS phase 2 a connu une évolution en 2004 portant sa puissance à 182 ch (+10 ch) tout en restant très sobre et améliorant encore son efficacité grâce à l'option "châssis sport". Ces "RS 182 CS" sont devenues très prisées car elles constituent l'ultime aboutissement de la lignée des Clio 2 RS. Le fait est que la Clio 3 RS ne l'a pas complètement remplacée et que la RS2 conserve ses fans, comme feu la Williams. Un possible futur collector à redécouvrir et choisir avec patience et souci de l'historique.
> Guide d'achat Renault Clio RS 182 ch

clio 3 rs > Renault Clio 3 RS
Les intégristes adeptes du circuit regretteront peut être le caractère plus ascète de l'ancienne Clio RS, mais pour les autres, qui ne vont pas nécessairement jouer du volant sur circuit le week end, c'est certainement la GTI du moment à acheter en raison de son homogénéité, son look de tentatrice, son tarif avantageux et sa facilité de vie à l'intérieur. Les Renault des voitures à vivre ? Oui, mais à vivre vite car n'est pas GTI qui veut et la Clio 3 RS s'est s'installée en tête du classement des GTI pour toute sa carrière. La descendance des bombinettes du losange est donc assurée, et surtout quel freinage !
> Essai Renault Clio 3 RS phase 1
> Essai Renault Clio 3 RS WSR
> Essai Renault Clio 3 RS R27
> Essai Renault Clio 3 RS phase 2

ibiza 3 cupra> Seat Ibiza Mk3 Cupra
Malgré sa fraîcheur, l'Ibiza 3 Cupra ne déclenche pas les passions les plus exacerbées. Joliment présentée, bien construite, offrant un châssis efficace et un moteur performant, on regrette malgré tout un manque de fun. Dès lors, nous nous prenons à rêver d'une auto entièrement conçue chez Seat Sport et autrement plus amusante à piloter. En attendant, on se console avec le 1.8T sobre et souple, offrant ici 30 ch de plus que dans la cousine Polo GTI.
>Essai Seat Ibiza 3 Cupra 1.8T 180

forfour brbus > Smart Forfour Brabus
Elle surprend son monde la smart Forfour Brabus. Certes, sa fiche technique présageait de bonnes performances, mais sur la route, la Forfour Brabus affiche non seulement l'art mais aussi la manière ! Un châssis en béton armé, un moteur plein et vigoureux à tous les étages et une présentation sportive et exclusive, il ne nous en fallait pas plus pour nous convaincre. En occasion elle devient enfin accessible !
>Essai Smart Forfour Brabus
>Essai Smart Forfour Brabus MkII

polo gti 9n3> VW Polo IV GTI
La Polo GTI de 4ème cuvée reste une GTI homogène et bien conçue pour un usage routier et quotidien. Certes, les sportifs purs et durs, les habitués du levage de " patte arrière " y trouveront à redire sur ses aptitudes sportives. Mais à la vue de la conception d'ensemble de cette GTI, sa place n'est de toute évidence pas sur les journées circuit. Son poids et sa puissance encore un peu juste auront vite fait de lui infliger une punition par la première Saxo VTS un peu préparée. En revanche, sur route ouverte pour tous les autres amateurs (et amatrices ?) la Polo GTI 9N3 conserve le côté chic des générations précédentes tout en y ajoutant une touche choc avec de vraies performances de GTI, ce qui n'était pas le cas auparavant...
>Essai VW Polo 4 (9N3) GTI


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