FORD
FIESTA
S 1.6 16v
(2005 - )

UNE GTI PREMIER PRIX
La nouvelle Fiesta ST a marqué le retour des Fiesta sportives. La Fiesta S s’inscrit dans le même esprit avec une motorisation moins virulente mais des qualités dynamiques toujours intéressantes...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

Digne héritière des Fiesta XR2, la nouvelle Fiesta S a d'abord été conçue pour offrir un bon rapport qualité/prix, comme toute Ford qui se respecte. Mais contrairement à son ainée, elle tente aussi de conjuguer un comportement routier rigoureux, des performances de bon niveau tout en étant économique à l'achat et à l’utilisation. Dans la gamme, la Fiesta S est ainsi le parfait complément de la Ford Fiesta ST, proposant un modèle moins extrême, correspondant aux attentes de nombreux clients et notamment des plus jeunes.

DESIGN
“La Fiesta S souligne combien la séduction exercée sur le conducteur est un élément important du succès de la gamme Fiesta”, déclare Mark Stanton, Ingénieur en Chef des petits véhicules. Basée sur la citadine 3 portes, et uniquement disponible avec cette carrosserie, la nouvelle Ford Fiesta S s'offre le même becquet arrière et les boucliers de la Fiesta ST. A l'avant, le bouclier intègre une version plus profonde et plus sportive de la calandre trapézoïdale de la Fiesta, alors que le bouclier arrière comporte une plus grande découpe du diffuseur d'air. Logique qu'on lui trouve donc une sacrée ressemblance. Elle est par ailleurs dotée de jantes en alliage exclusives de 16'' avec pneus taille basse 195/45 R16. Un style jeune et plein de vivacité que l'on retrouve à l'intérieur de la Fiesta S qui doit lui aussi beaucoup à celui de la Fiesta ST. Il en reprend les sièges avant sport, le garnissage tissu - ou partiellement en cuir en option - avec sa propre palette de coloris.

MOTEUR
Deux moteurs sont proposés mais nous ferons l'impasse sur le 1.6 TDCi, peu sportif à nos yeux. A l'opposé, le moteur 1L6 Duratec 16 soupapes à essence monte facilement en régime et son caractère sportif est accentué par une boîte de vitesses à rapports courts. Ce moteur est bien connu dans la gamme des petites et moyennes voitures Ford. Entièrement en aluminium et d'une rigidité exceptionnelle, il offre peu de vibrations et conserve tout son agrément de fonctionnement sur toute la plage de régime possible. Le 1,6 litre Duratec est doté de deux arbres à cames en tête entraînés par courroie, d'une injection séquentielle électronique avec contrôle de cliquetis optimisé et d’un accélérateur électronique calibré pour obtenir une réactivité sportive. Sa gestion est assurée par le module de gestion moteur (PCM) de la Fiesta. Ce module détermine la quantité d'air nécessaire à tout moment ainsi que l'alimentation et le calage pour assurer une combustion idéale. Ceci permet d'obtenir un haut rendement énergétique et un bon contrôle des émissions – le moteur a été mis au point pour satisfaire à la norme antipollution Euro IV. Il en résulte un moteur qui associe une facilité de montée en régime à un plaisir de conduire tout en ayant une faible consommation. Il atteint sa puissance maximale de 100 ch à 6000 tr/min et un couple maxi de 146 Nm à 4000 tr/min. La vitesse maximale est de 184 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h est assurée en presque 11 secondes, des chiffres assez décevant mais expliqués par le poids du bébé qui dépasse les 1100 Kg. beaucoup trop pour prétendre au véritable esprit GTI qui habitait ses ancêtres, empruntes de puissance aussi élevées mais surtout de légèreté... Pourtant, la Fiesta S s'est donné quelques moyens, le moteur étant associé à une version modifiée de la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports IB5. Les modifications ont porté sur les groupes de pignons. Le rapport final a été diminué, plus particulièrement en quatrième et cinquième, pour favoriser l'accélération. La Fiesta S est dotée du levier de vitesse à course courte de la Fiesta ST. Enfin, la consommation modeste ne nous fait pas regretter l'antique version à 8 soupapes de ce moteur, toujours disponible dans les Streetka et Sportka.

CHASSIS
Les ingénieurs châssis de la Ford Fiesta S ont partagé leurs connaissances avec les ingénieurs du TeamRS responsables de la Fiesta ST, afin de développer une suspension « sport » exclusive pour la nouvelle Fiesta S. L’objectif visé était de conserver la tenue de route réputée de la Fiesta, en lui apportant un caractère plus sportif tout en préservant son confort. Le développement du châssis de la Fiesta S a consisté à s'appuyer sur les qualités des suspensions de la Fiesta pour obtenir un véhicule amusant à conduire et cependant au comportement rassurant. Hormis le manque de puissance, les sensations de conduite sont très proches de celles de la Fiesta ST avec toutefois un accent un peu plus prononcé sur la qualité du confort. La Fiesta S a été abaissée de 10 mm par rapport au modèle de série et sa suspension a été rendue plus rigide avec des ensembles ressorts et amortisseurs adaptés à chacun des moteurs. Les ressorts avant sont plus rigides d'environ 10% par rapport à ceux de la 1,6 litre TDCi de série et les ressorts arrière d'environ 7%. L'essieu arrière travaillant à la torsion est également rigidifié avec une résistance de 600 Nm contre 520 Nm. La Ford Fiesta S est dotée de jantes en alliage exclusives de 16 pouces chaussées de pneus Continental ou Pirelli P Zéro 195/45R16. La direction assistée est différente selon les moteurs, le moteur Duratec reçoit un système à assistance hydraulique classique et échappe ainsi à la direction électro-hydraulique (EHPAS).