RENAULT
TWINGO
RS
(2008 - )

Autant le dire tout de suite, après la présentation du concept Car Twingo RS au Mondial de Paris en 2006, qui était très séduisant, nous avions été très désapointés devant le résultat final sur la Twingo de base. Fade semble un mot bien timide pour décrire une auto qui assurément n'a pas réédité le coup de sa devancière qui marqua de son empreinte le paysage automobile français. Mais la patience paie puisque lorsque Renault nous dévoilà sa GT, sa tenue déjà plus sportive retenait à nouveau notre attention. Avec l'arrivée de la RS, surtout avec ses strippings de guerre et ses jantes de 17 pouces pour celles dotées du châssis Cup. De timide, la Twingo devient "mauvaise fille" en RS. Les boucliers avant et arrière spécifiques intègrent des antibrouillards à l'avant et un faux diffuseur à l'arrière. L'échappement chromé donne quelques éclat à cette poupe surmontée d'un hayon. Afin de mieux distinguer cette Twingo RS de ses soeurs plus

placides, certains éléments sont tous en gris métal foncé quelque soit la couleur de caisse retenue : coque de rétroviseurs extérieurs, aileron, jantes Cup, entourage des anti-brouillards. Les jantes en 17 pouces sont assurément plus sport et agressives que celles en 16 pouces de série avec le châssis sport. Ses élargisseurs d'ailes rapportés à l'arrière rappellent furieusement les réalisations des GTI des années 80 comme les Supercinq GT Turbo ou 205 GTI. L'habitacle est mieux fini et présenté plus sport que le reste de la gamme Twingo. Les sièges baquets semblent offrir un bon maintien et son siglés Renault Sport. Le pédalier alu, et le volant sport sont là pour rappeler que cette Twingo n'est pas seulement une voiture pour dame, mais plus pour damer le bitume. Dans les détails appréciables on retrouve le compte-tours en position centrale derrière le volant, face au pilote, avec un lumière qui avertit à l'approche de la zone rouge pour changer de rapport. Les ceintures de sécurité sont de couleur orange sanguine, une couleur qui avait été inaugurée sur la Clio 2 RS Team.

La Twingo GT avait déjà démontré de belles capacités dynamiques (et pour cause, la Twingo est basée sur la plateforme de la Clio 2), les ingénieurs de Renault Sport sont donc partis de cette base. Mais pour être conforme à la stratégie qui désormais à cours chez Renault Sport, deux châssis sont disponibles au catalogue : le châssis sport et le châssis Cup. Par rapport à la Twingo GT, les voies sont élargies de 60 mm à l'avant et 59 mm l'arrière. Le train

avant est de type pseudo McPherson, avec bras inférieur en aluminium. L'adoption de biellettes de poussée sur les amortisseurs doit améliorer le rendement de la barre anti-devers et mieux maîtriser le roulis. Le train arrière est constitué d'un essieu de type H à épure programmée. Il est doté d'amortisseurs positionnés verticalement et de ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. La barre anti-roulis arrière de 24 mm de diamètre (contre 22,5 mm pour la GT), apporte une raideur de +25%. L'assiette est abaissée de 10 mm tandis que la raideur des ressorts est augmentée de +30% et les tarages d'amortisseurs renforcés de +30% également. Les pneumatiques montés de série sur ce châssis sport sont des 195/45 R16 aux quatre roues.

En partant de la base de la Twingo RS châssis sport, les ingénieurs châssis sont allés encore plus loin dans la démarche sportive pour s'adresser aux amateurs les plus exigeants, à l'image de ce qui est déjà déployé dans la gamme Clio RS et Mégane RS. Les réglages moins tolérants avec les notions de confort et plus axés dans une optique "piste" sont encore plus extrêmes que sur le châssis sport : assiette abaissée de -4 mm (soit -14 mm par rapport à la GT), amortisseurs et ressorts tarés 10% plus fermes et surtout de très belles jantes

aluminium 17 pouces gris métal foncé. Elles sont chaussées de pneumatiques en 195/40 R17. Pour l'anecdote, il faut savoir que techniquement, puisque basé sur la Clio 2, le châssis de la Twingo RS est basé sur celui de la Clio 2 RS, reprenant ainsi plateforme et train arrière. Seul le train avant diffère. Il est vrai qu'il n'a pas à passer la même puissance et que sa direction est dotée d'une assistance électrique. Le freinage est confié à 4 disques ventilés aux quatre roues complété d'un ABS/AFU désormais incontournable. Bonne nouvelle, l'ESP disponible sur toute la gamme est totalement déconnectable.

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