SPORTIVE CONFIRMÉE
La Clio RS a profité de ce restylage de printemps pour faire peau neuve et aiguiser son tempérament sportif. Elle revêt dorénavant une bouille montrant avec plus d'aisance son caractère de petit bolide.

Texte: Emmanuel CHRISTIANNI - Photos: D.R.

DESIGN
Exit les yeux globuleux, le face avant de la nouvelle Clio RS Renault Sport se fait plus agressive. Elle revêt outre des optiques à surface complexe en amande comprenant des lampes à décharge, des grilles de refroidissement façon tamis. Plus neutre l'arrière se pare quant à lui d'un bouclier plus enveloppant conférant davantage de présence à l'ensemble. Agrémenté de feux bicolores de type "cristal", l'arrière dégage un air poupon bien sympa. A l'intérieure l'ambiance est bien au sport avec une instrumentation serti d'inserts en vrai faux titane, un pédalier ajouré chromé pour les fanas du talon pointe, ainsi qu'un levier vitesse avec une boule type alu. Comme les autres modèles de la gamme, la RS reçoit les derniers raffinements du progrès électrique en automobile avec le multiplexage qui permet de multiplier les fonctions électriques avec un câblage réduit.

MOTEUR
La mécanique a également été revue. Celle-ci reçoit une admission à double conduit permettant d'améliorer le temps de réponse du moteur à bas et moyens régimes. De plus le rapport de pont est raccourci. Il en résulte une souplesse accrue lors des évolutions à faible vitesse. Explosif entre 4000tr/mn et 7500 tr/mn, le moteur finit de convaincre les plus exigeants. Sur autoroute le tableau est moins idyllique. Malgré quelques progrès en insonorisation, les voyages au long cours ne sont pas sa tasse de thé. Les bruits d'air trop nombreux au niveau des portières, sont ensuite relayés par un moteur rapidement sonore. En ce qui concerne les performances, nous n'avons pu réitérer les excellents chronos communiqués par l'usine. La cause en venant probablement à la jeunesse de notre exemplaire qui n'affichait que 1600 km au compteur. Malgré cela la barre des 1000 m D.A est franchie en 28,3 sec contre 27,6 sec auparavant. Pour ce qui est de l'aiguille du compteur, celle-ci vient caler sur 230 Km/h ce qui nous fait un honorable 215 Km/h chrono.

CHASSIS
Le train avant a subi lui aussi quelques évolutions dans le but d'améliorer la motricité en sortie de virage. Au volant les progrès sont manifestes, la voiture s'extrait de la courbe serrée avec beaucoup plus de rigueur qu'auparavant. Seuls quelques crissements des "continental" trahissent de légères pertes d'adhérence en latéral. Plus aucun sous-virage excepté bien sûr à la limite, illustre bien là un caractère de feu bien trempé. Bien calé dans les sièges aux griffes de Renault Sport mixte cuir et alcantara, la position de conduite est excellente, nous regretterons tout de même un volant pas assez droit empêchant un bonne prise en main du bolide. Précise la direction reprend le schéma déjà largement éprouvé de l'assistance hydraulique, laissant bien fort heureusement de côté l'assistance électrique bien trop flottante.

:: CONCLUSION
Avec cette nouvelle mouture, Renault sport a fait plus que de redonner du caractère à la ligne. C'est un ménage en profondeur. Désormais la voiture est plus homogène. Elle constitue un outil intéressant pour les adeptes de l'attaque sur les petites routes bien sinueuses. Bref une vraie petite sportive comme nous aimerions en voir plus souvent dans la catégorie.

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