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QUELLE SPORTIVE ACHETER POUR 3000 EUROS ?
3000€, 3000€... un budget un peu ingrat car il faudra naviguer entre des voitures d'un âge déjà avancé ou bien des voitures plus récentes mais affichant un kilométrage marqué ! Permettant d'accéder au mythe GTI avec des modèles en bon état, la limite des 3000€ comprend des autos diverses et variées où la vigileance sera votre meilleure arme, car un buget serré pour l'achat a malheuresement la facheuse tendance à exploser rapidement faute d'attention et faute d'historiques limpides comme du pétrole brut... Alors certes, on pourrait vous conseiller de vous abstenir et d'attendre, mais nous sommes passés par là et savons combien la tentation sera grande ! A vous de choisir alors votre petite sportive en limitant votre choix, faisant preuve de bon sens et de patience. Et n'oubliez pas que des modèles mythiques peu chers à l'achat demandent toujours plus d'attention et de capacité d'entretien qu'une citadine sportive dont bien des pièces se trouvent en casse et sont partagées par ses millions de soeurs. Si c'est votre première voiture, peut être aussi qu'il vaudra mieux passer outre certains modèles au comportement trop typés, histoire de faire sereinement vos classes. Par ailleurs, la majorité des voitures présentées dans cette catégorie sont des "youngtimers" en puissance et pourront permettre d'engager une démarche de collection plutôt qu'un usage quotidien exigeant. Voici donc ce à quoi vous pouvez prétendre...

Texte : Jérôme MATTEUDI - Photos : D.R.

LES PETITES DYNAMIQUES

COUP DE COEUR L'AUTOMOBILE SPORTIVE

Citroen AX sport A 3000 euros vous aurez très probablement le budget pour vous prendre une belle AX sport mais en plus lui faire les fraicheurs nécessaires pour en profiter à plein ! Maintenant anciennes, souvent kilométrées et fatiguées, ces AX gardent heureusement leur tempérament entier pour elles, un budget d'utilisation limité et le plaisir oublié de la carburation sportive ! Lire notre Guide d'achat sur la Citroën AX Sport

Citroen Saxo VTS 8v
A ce prix là votre Saxo ne sera pas de première fraicheur, mais quand bien même, une auto en état respectable vous offrira tout ce que ce diable à roulettes a à vous offrir. En 90 ou 100 ch, la Saxo VTS 8 soupapes (ou VTR sur phase 1) évolue bien en ville, vite sur route et même étonnament bien sur circuit. Les pièces performances très nombreuses pour sa soeur 16v offrent des possibilités d'évolutions étendues, le tout pour sublimer ce qui est peut être le meilleur châssis de sa génération ! Attention ces autos ont souvent été très utilisées par des jeunes sportifs, une inspection minutieuse du fonctionnement de la boite et des trains roulant sera nécessaire !
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën Saxo VTS

Fiat Punto HGT 130
Version restylée de feu la Punto GT, la HGT répond à une toute autre attente de la clientèle, laissant tomber le côté sulfureux du moteur turbocompressé pour une petite voiture dynamique, très bien équipée et dotée d'un moteur souple. Le moteur reste sympathique bien que sage comparé à la GT mais il dispense de bonnes performances et s'avère assez frugal. Disponible aujourd'hui à très bon prix elle s'inscrit dans la même mouvance que la 206 S16 et ne démérite à aucun niveau. Alors si l'occasion se présente, prenez garde aux équipements electriques et à la direction, pour le reste elle est une bonne affaire !
Essai Fiat Punto HGT

Peugeot 206 S16
Pauvre 206 S16 ! Souffrant de l'héritage de la 205 GTI, la 206 a eu de son comment dire... "vivant" une réputation de "mi figue mi raisin". Aujourd'hui enfin les acheteurs se rendent compte qu'ils peuvent accéder à tarif canon à une citadine douée, motorisée par un coupleux 2.0, d'un châssis vif et réussi et d'une belle dotation ! Intéressez vous à elle, et n'oubliez pas que les premiers modèles montés en 15 pouces sont non seulement pas multiplexés mais aussi et surtout les plus vifs en tempérament !
Essai Peugeot 206 s16

Renault Clio 1 1.4 S
Cette version de la Clio 1 représentait l’entrée de gamme parmi les Clio sportives. Alors certes, avec 80cv (75 en 1996) les performances ne sont pas décoiffantes, mais cette Clio reste une petite auto vive et sympathique. Dotée des freins avant des versions RSi/16S, d’une barre antiroulis arrière, de suspensions raffermies et d’une boite de vitesses très courte (7cv fiscaux !), de jantes tôles blanches ainsi que de beaux sièges semi baquet, la S s’offre à prix plancher et peux constituer un petit ticket sympathique aux petits budgets. A déguster avec le carbu double corps pour une vivacité mécanique appréciable de préférence. Attention au moment de l’achat, ces voitures ont souvent souffert plus que de raison, vérifier que la semelle de carbu ne soit pas HS (carbu qui bouge moteur en marche) et que la 2nde tienne encore le choc.
Lire notre Guide d'achat sur la Renault Clio 1.4 S

Renault Clio 1 RSi
Cette petite bagnole est la François Bayrou de la citadine : au milieu, c'est merveilleux ! Au dessus de la S, en dessous de la 16V, cette voiture peu répandue car manquant un peu de piment et vendue cher en neuf vous offre quasi les qualités dynamiques de la grand soeur, un moteur très coupleux bien qu'assez lisse, des reprises de premier plan, du confort mais des consommations élevées. Un bon choix pour qui ne veut pas se ruiner en assurance mais désire déjà un tableau homogène.
Lire notre Guide d'achat sur la Renault Clio RSi

Renault Clio II phase 1 1.6 16V
Fait très peu connu, la Clio II a eu droit à une petite variante un peu plus dynamique avant l'arrivée de la brutale RS. Il faut distinguer les premières versions SI 1.6 90 ch, qui se contentent d'un moteur sans caractère, des 16V fortes de 110 ch et d'un moteur plus rageur... Très sobre et doté d'un bel allant cette petite citadine est un excellent choix même si les prétentions sportives pures resteront limitées. Cela dit elle ira très bien aux jeunes permis car elle pardonnera beaucoup sans se montrer ennuyeuse. Attention, les bobines d'allumage sont des pannes fréquentes !
Guide d'achat Renault Clio 2 16v

Seat Ibiza 1.6 Sport
Arrivée au moment du gros restylage, la version 1.6 100cv entendait se faire une place au milieu des petites nerveuses qu’étaient alors les Clio 16V 110 ch, ou même Punto HGT et Peugeot 206 S16. Oui mais voila, Seat n’aura jugé bon d’équiper sa belle petite ni d’un châssis sportif (pas de barre antiroulis arrière par exemple) ni d’un moteur ayant du tempérament... Car si le très connu bloc 1.6 fait merveille par son couple et sa présence à bas et moyen régime, il rechigne beaucoup à prendre ses tours. Verdict, 33s aux 1000m, cette Seat se fera donc déposer par le premier TDI venu. Le couple parle. Reste une monte pneumatique intéressante, un bel équipement intérieur et une fiabilité d’ensemble enviable, et finalement une apprentie GTi qui se fera plutôt apprécier en zone urbaine. A ne pas surpayer.

LES STARS DES ANNEES GTI

COUP DE COEUR L'AUTOMOBILE SPORTIVE

Peugeot 205 1.6 GTI Elle est pour nous autres français LA GTI, celle par laquelle beaucoup de choses sont arrivées et ce n'est pas sans un brin de chauvinisme que nous sommes toujours unanimes pour dire qu'elle incarne ce qui se faisait de mieux en la matière de son temps : un moteur plein et rageur, un châssis de kart, un train avant en or massif. Celle dont la ligne reste racée, celle qui a formé beaucoup d'entre nous et celle qui aujourd'hui s'aprête à vivre une deuxieme vie en collection est toujours très appréciée. Trop souvent victime du tuning ou du racing, la 205 GTI connait aujourd'hui un véritable revival et des propriétaires les achètent pour les remettre comme il se doit afin de profiter du caractère entier de cette légende sur roues. Vigileance énorme à l'achat, le nombre de "merguez" sur le marché dépasse l'entendement. Mais basez vous sur le réseau développé autour d'elle et notamment son fan club officiel, et l'achat de LA 205 devrait se faire bien renseigné ! A ce prix là, la GTI 1.6 sera celle qui s'offrira à vous, une belle 1.9 demandant désormais un budget de la tranche supérieure. Lire notre Guide d'achat sur la Peugeot 205 GTI

Citroen AX GTI
Proche de la 106 XSI avec laquelle elle partage le moteur, l'AX GTi offre ses services avec un moteur nerveux, un poids contenu et une tenue de route efficace en diable. Moins pure que sa petite soeur Sport, elle offre néanmoins du caractère à revendre. Seule l'habitabilité restreinte pourra vous l'interdire !
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën AX GTI

Fiat Uno Turbo I.E
Vous cherchez un pétard sur roues ? En voila un ! Doté d'un des meilleurs moteurs de sa génération, la Uno "tie" garde aujourd'hui une belle cote d'amour, et ce d'autant plus qu'elle se fait rare en bon état, mais en fait... elle se fait rare tout court. Bonne bouille, moteur 1.4 Turbo pétillant, présentation soignée font de cette bombinette un fier héritage de la petite sportive à l'italienne. Attention au comportement et à la fiabilité générale au moment de l'achat, les pièces se font rares !
Lire notre Guide d'achat sur la Fiat Uno Turbo ie

Fiat Punto GT
Une Punto GT à ce prix là ?? Et oui ! Ignorée en occasion et victime de l'ignorance générale sur ce modèle, la Punto GT est à découvrir ! Digne héritière des Super 5 GTT et Uno I.E, la belle offre une gueule encore séduisante, un moteur explosif et de beaux restes sur route. Il en demeure par contre une voiture trop souvent modifiée plus que de raison, usée, dont la fiabilité n'est pas au beau fixe et dont les pièces peuvent s'avérer exagérées en prix. La vigileance est de mise mais cette auto est un plaisir de tous les instants !
Lire notre Guide d'achat sur la Fiat Punto GT

Ford Fiesta XR2 / XR2i / XR2 16
Avec la Ford Fiesta XR2, la saga sportive des Fiesta se poursuit avec brio côté moteur, et un zest d'insolence côté comportement routier à défaut d'une efficacité exemplaire d'origine. Avec son "gros" 1600 cm3, sa puissance et ses performances revues à la hausse, la Fiesta enmène bon train. Et au prix actuel d'une XR2 MkII, on aurait tort de faire les difficiles en ignorant son cas... On pourra voir aussi du côté des XR2i 16 équipées d'un Zetec 16S plus moderne et rageur (130cv) et à peine plus chères. Plus récentes que les XR2i 8S elles sont aussi encore mieux équipées.
Lire notre Guide d'achat sur la Ford XR2

Ford Fiesta RS Turbo
Voici une voiture difficile à vraiment défendre... Très performante avec son bloc 1.6 turbo, la Fiesta réalise un loupé général quant à sa partie dynamique ne pouvant compter ni sur sa motricité, ni son freinage ou son agilité globale pour se racheter. Très souvent modifiées elles peuvent néanmoins maintenant plaire à petit prix pour profiter de sensations à l'anciennes boostées par un moteur au grand coeur.
Lire notre Guide d'achat sur la Ford Fiesta RS Turbo

Peugeot 205 Rallye
Dépouillée du superflu, aussi performante que la GTI, la Peugeot 205 Rallye fait partie des voitures sportives sans compromis qui ne laissent pas indifférent les passionnés que nous sommes. Si malgré ses démarrages difficiles, son manque de confort, son vieillissement médiocre et son niveau sonore épouvantable vous avez été conquis par sa mécanique bouillante, sa conduite virile et sa personnalité sans compromis, c'est le coup de foudre assuré ! C'est précisément pour ça qu'on l'aime cette sauvageonne ! Attention toutefois, les vrais beaux exemplaires se font très très rares...
Lire notre guide d'achat sur la peugeot 205 Rallye

Rover 216Gti / 216i coupé
Héritage de l’ère où Honda possédait Rover, la 200 en version 216GTi forte de 130cv s’équipe du très connu bloc Honda qui a fait les beaux jours des CRX. A mécanique nipponne increvable, châssis nippon... pas folichon. Dérivée de la Concerto, la GTi n’a pas le comportement pointu des meilleures du genre mais suffira à beaucoup. Si le moteur est fiable, faites tout de même attention à des éléments comme la boite de vitesse qui souffre de faiblesses. Une auto à ne pas surpayer et à bien chercher pour éviter les modèles souvent bâclés niveau entretien, et à rechercher pour découvrir un moteur envoûtant derrière une gueule qui supporte assez bien ses désormais nombreuses années.

Renault Clio 16S / 16V
En voila une Renault qui reste belle et sexy ! Promenant ses galbes depuis maintenant pas mal d'années, la Clio 16S reste un excellent choix de nos jours, conservant bien des qualités. A commencer par un comportement routier hors pair, le top de son époque, un confort tout Renault et une qualité de construction qui est loin d'être mauvaise ! Attention, elles sont souvent fatiguée et une Clio 16S fatiguée peut vite couter cher !
Lire notre Guide d'achat sur la Renault Clio 16s

Renault Super5 GT-Turbo
On a dit tellement de choses sur elle... ennemie intime de la 205 GTI, la Super5 GT-Turbo mérite toujours votre attention tant elle s'avère être une auto hors normes ! Si vous acceptez quelques désagrément, vous trouverez un moteur brutal, une tenue de route inattendue (si non modifée) et une grande facilité d'entretien. Fuyez les modèles modifiés, casser sa tirelire pour une GTT impose un modèle fidèle à l'origine pour se laisser surprendre ! A acheter avant qu'il n'en reste plus...
Lire notre guide d'achat sur la Renault Super 5 GT Turbo

Volkswagen Polo G40
Issue de la vague GTI des années 90, la G40 compte aujourd'hui encore son fan club qui salue toujours sa fabilité d'ensemble, ses performances avenantes, sa facilité d'évolution et la chance d'avoir été assez préservée. Ils loueront moins son comportement correct sans être à la pointe et la difficulté de trouver un exemplaire full stock ! Danke Kompressor !
Lire notre Guide d'achat sur la VW Polo G40

LES COMPACTES ENNERVEES

COUP DE COEUR L'AUTOMOBILE SPORTIVE

BMW E30 325i Voila une voiture emblématique des années 80 qui a le don de ne pas plaire aux femmes ! La 325 aujourd'hui est souvent transformée en voiture de circuit voire voiture de drift. C'est vrai qu'elle est efficace en ce domaine mais cela fait passer à coté de ses autres qualités, à savoir une routière sportive bien campée sur ses roues, un moteur puissant et débordant de couple, ainsi qu'une fiabilité aussi magnifique que sa sonorité. Evidemment un peu gourmande en carburant, la 325 devra être choisie doucement après avoir été examinée sous toute les coutures car malheursement le public de ces dernieres années ne lui a pas fait que du bien. Mais à 3000€ dans ce registre (propulsion 6 cylindres), il n'y a guère mieux ! Et si vous avez de la chance, une 325is pointera peut-être le bout de son nez... Lire notre Guide d'achat sur la BMW 325is e30

Alfa 145 2.0TS
La 145 a eu une certaine notoriété du fait de sa ligne typée très personnelle. Malheureusement, elle n’a jamais vraiment profité d’une version sportive à même de marquer les esprits, si bien qu’aujourd’hui l’achat d’une 145 se fait principalement pour ses prix disons... très bas... Une version sort toutefois du lot, la 2.0TS Quadrifoglio, équipé d’un excellent Twin Spark 155cv qui chante haut, fort mais juste. Elle constitue la pièce maîtresse d’une voiture à l’intérieur typé mais malheureusement d’une qualité affligeante, au comportement sain mais malheureusement doté d’un avant un peu lourd, bref une Alfa un peu comme on l’imagine, parfois embétante mais vivant autour de son moteur... Pour passionnés, pour curieux ou pour qui veut rouler différent à petit prix.

Citroen ZX 16V
A 3000e maximum, vous aurez le plus souvent accès aux versions 150cv au moteur dit ACAV. Dotés d'un châssis excellent, d'une bonne disponibilité pièce et d'une fiabilité d'ensemble valable, la ZX sera rarement le premier choix dans la recherche à la petite sportive mais a encore de beaux restes a offrir dont il serait bien dommage de se priver. Si vous dégotez une version 167, vous aurez en main un petit collector doté de performances de premier ordre !
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën ZX 16V

Citroën Xsara VTS 167 phase 1
A l'ombre de la cousine 306 S16, la Xsara offre à peu près... tout. Un moteur nerveux et doué, un châssis au top, un bon confort général, l'équipement qui va bien et des pièces dispos ! Certes pas la voiture la plus passionnante au monde, elle est dans cette tranche de prix une des meilleures affaire toutes gammes confondues.
Guide d'achat Citroën Xsara VTS

Fiat Bravo HGT
Pauvre Bravo ! Aujourd'hui totalement boudée en occasion et s'offrant régulièrement sous la barrière des 3000€ elle devient un petit bonheur pour l'amateur éclairé qui accédera au monde velouté et sonore du 5 cylindres italien ! Notre ami Matéo confirmera que ce moteur original est coupleux et dispense des performances de bon aloi ! Le propriétaire confirmera avoir entre ses mains non pas une berline couteau entre les dents mais d'une compacte douée, rapide et doté d'un certain tempérament. Oubliez vos préjugez, osez !
Lire notre Essai de la Fiat Bravo HGT

Fiat Ritmo Abarth 130
Le cheveaux de feu ! Dotée d'une mécanique 2.0 de la meilleure époque italienne, la Ritmo impose son caractère a ses concurrentes de la même époques, souvent plus homogènes mais rarement dotée d'une telle personnalité. Tutoyant les 8000 tours, la belle est a acheter avec attention car elle appartient a l'époque des Fiat qui rouillent et qui ont de fameux problèmes electriques... Le châssis demandera a être équipé comme il se doit mais vive les saveurs !

Ford Escort XR3i / XR3i 16
Les XR3i 16S : moteur idem que l'XR2i 16, caisse d'Escort Mk5 dont le comportement, sans être efficace, est beaucoup plus sain.
Lire notre Guide d'achat sur la Ford XR3

Nissan Almera 2.0 16V
143cv pour une inconnue ! Cette Almera n'a pas fait parler d'elle mais reste dans les esprits de certains pour sa fiabilité et son 2 litres qui permet de tenir la barre des 30s au 1000m. Sobre, l'Almera dispense un bon plaisir de conduite même si sa suspension n'est pas parfaite. Habitable, assez économique et discrète, l'Almera mérite totalement sa chance au moment du choix !

Opel Astra 2.0 16V GSi
Sa réputation s'est faite sur son bloc 150cv, le meilleur de son époque. Sa réputation s'est moins faite sur son châssis qui manque un peu de précision mais l'Astra conserve des armes a faire valoir avec une belle présentation et des exemplaires encore trouvables en bel état. Une belle mécanique, une belle présentation, cette compacte était un peu en avance, dommage pour le bilan dynamique !

Peugeot 306 XSI
Totalement méconnue les 306 XSI sont de bonnes options sur ces prix là : vous profitez du talent dynamique de la 306 qui reste aujourd'hui encore une référence, de son confort, de sa disponibilité de pièce et de sa ligne qui reste séduisante. Avec 123 ou 135cv, elles dispensent le minimum requit en performances pures mais permettent de belles reprises et de profiter du beau couple de l'oublié mais réussi moteur 2.0 123cv. Souvent très kilométrées, elles ne craignent pas les gros chiffres au compteur. Alors prenez votre temps, cette XSI n'est pas la plus passionnante de toute mais s'avère une synthèse douée de la compacte (très) efficace.
Lire notre Guide d'achat sur la peugeot 306 XSI

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Peugeot 309 GTi 16 Attention bête de scène ! 160cv, un poids limité, un comportement survireur a souhait, la GTI 16 reste pour beaucoup la GTI la plus pure, la plus nerveuse. Abattant du chronomètre à souhait, force est de constater que les modèles aujourd'hui ont aussi abattu du kilométrage... plus que beaucoup d'autres modèles, la recherche d'une belle 309 s'avère difficile, naviguant entre prix peu raisonnables et historiques cachés. Une fois l'oiseau rare déniché, testez-la à fond et faites profiter votre expérience de cette "super 205" ! Lire notre Guide d'achat sur la peugeot 309 GTI16

Renault R19 16S
Elle a été l'une des meilleure mais son moteur aura toujours été son handicap. Aujourd'hui a prix d'ami s'offre a vous une compacte au comportement routier qui ne craint pas grand monde de son époque, au bon équipement et au vieillissement correct. Dommage pour les sensations car avec 140cv creux, le frisson n'arrivera pas dans la ligne droite surtout si elle a été catalysée.
Lire notre Guide d'achat sur la Renault 19 16s

Renault Mégane 1 Coupé 2.0 16
Utilisant le moteur un peu modifié de la Clio Williams, le coupé Mégane affiche toujours 150cv et des performances pas en retrait pour un sous, présentant souplesse, vitesse de pointe et un caractère mécanique bien appréciables. La consommation reste assez forte quant à elle. Le choix de cette Mégane ouvre les portes d'un bel équipement intérieur, avec une sellerie cuir notamment. Le comportement quant à lui est tout à fait typé Renault, très inscrit sur l'avant mais moins jovial que celui de la concurrence Xsara VTS par exemple. Attention toutefois, ce n'est pas la plus fiable des voitures et une vérification accrue des joints, des supports moteurs et des fonctions électriques sera de rigueur.

Rover 216 GTi
Issue de l'ère Rover by Honda, la 216 GTi partage des gène de Honda Concerto et surtout son formidable moteur 1.6 16V d16a9 qui constitue malheuresement le seul élément vraiment réjouissant de cette voiture qui compte certes encore des amateurs mais qui ne peut mettre en avant ni son comportement routier ni son confort pour réellement séduire. A choisir en connaissance de cause pour son physique, son moteur réjouissant ou... pour le coup de fusil : Attention, problème de boite de vitesse récurent !

VW Golf II GTI / 16S / G60
En voila une affaire qu'elle est bonne ! La Golf II n'est plus toute jeune, n'est plus trop au fait du comportement dynamique, vit dans l'ombre de son illustre ancetre et ne profite plus de l'image BCBG de la III. Oui mais il reste une auto très très solide, ne craignant pas les kilométres, souple en version 8S, plus nerveuse en 16S, dont les pièces se trouvent sans soucis. Une auto à redécouvrir qui rend aujourd'hui plutôt heureux ses propriétaires en faisant l'étalage d'une homogénéité impressionnante ! Le chercheur avisé et averti pourra quant à lui se mettre en chasse du Saint Graal aka Golf II G60 : 160cv et transmission intégrale, à prendre pour son accessibilité de conduite et ses performances. Attention, le choix d'une G60 doit être très minutieux !
Lire notre Guide d'achat sur la VW Golf II GTI

LES FAMILIALES PRESSEES

COUP DE COEUR L'AUTOMOBILE SPORTIVE

BMW M535i E28 Dire qu’il reste peu de E28 en circulation est loin d’être un mensonge, dire que trouver une E28 M535i en bel état sera difficile est carrément un éclair de lucidité ! Car la recherche de la bavaroise s’apparentera à celle du St Graal, et si le Christ n’a pas bu dans le réservoir de cette Béhéme, les ingénieurs Motorsport s’y sont penchés dessus et méritent certains efforts. Dotée d’un superbe 6 cylindres en ligne de 218cv, la M535i est celle qui allait annoncer les fabuleuses M5 et conservent de nos jours un comportement typé, de belles performance et une saveur d’autrefois, période ou la marque à l’hélice était reine sur la route. Attention a identifier une vraie M535i et à ne pas partir sur une voiture pas fraîche car vous risquez de vous retrouver dans une impasse financière. Et puis s’il vous plait, si vous dégottez un bel exemplaire, ne le transformez pas en machine à drift... Lire notre Guide d'achat sur la BMW M535i e28

Alfa 75 V6 / Turbo
La grande Alfa propulsion reste aussi assez inconnue et à l'instar de la BMW E30 est recherchée pour une utilisation circuit. Véritable mécano cette voiture est à acheter si l'on sait bricoler les voitures et surtout pas en voiture principale. Une fois ce problème réglé, les saveurs des moteurs Alfa reviennent et deviennent ennivrantes !
Lire notre Guide d'achat sur l'Alfa 75 Turbo

Alfa Romeo 155 V6
Première "Alfiat" la 155 est une voiture au dessin personnel très réussi, qui traverse les années dignement et qui cotoie les premières Twingo au niveau prix. Avec les modèles TS, les brillantes versions V6 offrent aujourd’hui encore le plaisir d’une des mécaniques les plus connues et reconnues. En version 170cv ou en rare et superbe version Q4 (4 roues motrices et 190cv !) la 155 est une excellente rouleuse au comportement sain et fidèle a défaut d’être typé. La consommation est forte, la présentation un peu plus soignée après 1995 et la fiabilité d’ensemble garde un niveau acceptable.

Citroen BX Sport
On n’y pense pas hein ? La voiture de vieux par excellence s’est dotée pourtant de quelques versions intéressantes et pour l’ensemble plutôt réussies. Sans parler de la très spéciale 4TC, et au milieu de GTi et 16S, la version Sport est peut être la plus marquant. Marquante par sa livrée typée qui suggère déjà quelques intentions sympathique et marquant par sa mécanique made in Danielson SVP et qui sort 129cv rageurs procurant un tempérament mécanique inattendu. Le comportement est très typé "Citron" avec une attaque de frein difficile à appréhender et une suspension hydropneumatique au toucher particulier, mais cela fait partie du "charme" de la maison. Si l’ensemble mécanique est fiable, il faudra être à l’écoute de la suspension, tester toutes les fonctions électriques et connaitre un bon mécano pour faire régler la mécanique assez pointue.
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën BX Sport

Citroen BX 16S
Ca vous fait rire ?? Halala, faites vous dépasser par cette vénérable mamie et l'on en reparlera ! Equipée du bouilleur de la 405 MI16 mais avec du poids en moins, la BX signait et signe encore des temps tout à fait valables tout en gardant les caractéristiques uniques de la BX, à commencer par une finition mode URSS, mais aussi un freinage délicat à doser et une gueule qui ne plait souvent pas. Peu importe, la BX s'avère être une excellente routière sportive, aux trains roulants efficaces. Dommage pour la définition de suspension moins probante que sur son ainée BX Sport.
Lire notre guide d'achat sur la Citroën BX 16 soupapes

Ford Sierra XR4i
Les premières Sierra sportives (à condition d'aimer le design...) équipées du V6 2.8 de 150cv ou les dernières équipées du 2.0 8S double arbre de 125cv, tout ça se touche à moins de 3000€ à la faveur d'une cote d'amour proche du néant. La Sierra est pourtant une propulsion joueuse et équilibrée, bien moins cher qu'une E30 et moins lourde qu'une E36. Les amateurs de drift ne s'y trompent pas. A noter qu'il existe aussi des versions 4x4 pour les timides, mais disponibles uniquement en 5 portes (à peine moins belle...).

Peugeot 405 MI16
Dire d'elle qu'elle a vieillit est une évidence, dire d'elle qu'elle est difficile a trouver en bon état est un euphémisme, dire d'elle qu'elle vaut le coup est néanmoins indiscutable ! Qualifiée de "traction au comportement de propulsion", la 405 MI16 possède le tempérarement de ces familiales boostées des années 80 qui se laissent envoyer sans relâche sur routes, profitant du poids d'une citadine d'aujourd'hui et d'un moteur bien couillu pour évoluer avec aisance sur le réseau secondaire. Attention, bien souvent usées au possible.
Lire notre guide d'achat sur la Peugeot 406 MI16

LES COUPES A REDECOUVRIR

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Porsche 924 Une Porsche a 3000€ ?!! Et oui ! Avec bonheur ou avec déception peut-on dire car une Porsche à ce prix reste une Porsche et mérite certains égards, chose qui a souvent été oubliée... A ce prix là vous aurez une 924 basique certes, mais il faudra être très vigileant car Porsche peu chère à l'achat, elle reste une Porsche à l'entretien. Une fois le bon modèle choisi, vous profiterez alors d'un coupé old school, propulsion assez légère, équilibrée et efficace, au blason toujours magique. Un premier pied dans la maison par la petite porte, mais sans surcote... Lire notre Guide d'achat sur la Porsche 924

Ford Probe / Mazda MX6 V6
Très peu diffusé en France, ce grand coupé est aujourd’hui un excellent choix pour qui cherche un coupe tranquille et profiter du caractère noble du V6. Cousin germain de la Ford Probe, la ligne générale du MX6 en est moins agréable mais elle conserve les autres atouts et faiblesses, à savoir un comportement sain et sécurisant sans être réellement sportif, une dotation intérieure intéressante, une très belle fiabilité, une habitabilité avenante et un confort de roulage prévenant. Pas la meilleure sportive du marché, la MX6 est une alternative exotique et valable, bien que totalement anonyme, à l’Opel Calibra qui a souvent un bon nombre de kilomètres mais qui n’a pas été trop maltraitée en général. Alors pourquoi pas, à bon prix ?

Ford Puma 1.7
Petit coupé aguichant sur base de Ford Fiesta, la Puma se décline en sage 1.4 16V, en plus nerveux 1.6 103cv mais surtout en 1.7 125cv, un moteur Yamaha réussit qui lui permet de signer des chronos tout a fait honnetes et très en accord avec un châssis dynamique et joueur à souhait. Un excellent premier pas dans le monde de la petite sportive pour qui voudra une ligne originale et une bonne dotation de série. Attention, consommation importante et prix des pièces chères, même si la voiture est fiable au demeurant.
Essai Ford Puma 1.7

Nissan 100NX
Cette auto a profité d'un regain d'intérêt inespéré suite à la sortie du Film fast and furious. L'occasion de retrouver sa ligne qui n'a pas vieilli tant que ça. Sa réputation reste néanmoins un peu surfaite car si nous avons affaire à une auto sympa et fiable, ses moteurs restent sages dans l'ensemble tout comme ses qualités dynamiques. A l'ombre de sa rivale Honda CRX, la 100NX pourra faire valloir son T-BAR et pourquoi pas sa puissance sympathique en version 2.0 16V 143cv qui sera plus dynamique que les 95/102cv d'entrée de gamme. A ne pas surpayer !

Opel Calibra
Vous cherchez un beau coupé pour rouler vite et bien mais pas forcément pour faire des spéciales ? Le coupé Calibra mérite votre attention ! Trop souvent tuné, trop souvent dénigré, oublié, ce superbe coupé est aujourd'hui à découvrir pour son bon confort de roulement, une belle robustesse générale et un tempérament GT global tout à fait en accord avec des mécaniques douces. Dans ces prix là, seuls les 2.0 s'offriront à vous et vous ne serez jamais le maître des runs avec, jamais le roi sur piste, mais tentez l'expérience du coupé ! Attention, pièces spécifiques parfois chères.
Lire notre Guide d'achat sur l'Opel Calibra

Toyota Celica (fin 80 / 90)
Héritière de la gagnante du championnat du monde des rallye, la Celica est souvent mal connue et ses nombreuses versions imposeront une bonne recherche. Mais en ST182 ou ST162, la Celica offre des prestations avantageuses et se paie le luxe de très bien passer les années et les organes essentiels s'avèrent solides : le clob est traité céramique, la distribution si elle casse n'entrainera pas une casse moteur et l'ensemble embrayage boite est costaud. Alors pourquoi pas, ce coupé aux allures très "eighties" est une auto à découvrir !

:: CONCLUSION
Dans cette première tranche de budget, les pièges sont nombreux vous l'aurez compris ! Moyennant quoi, il reste possible de dénicher quelque perles des belles années GTI mais pas seulement. Bien souvent, les autos sont âgées, usées, fatiguées et survendues par leurs propriétaires et les surprises peuvent s'avérer nombreuses après l'achat si on ne sélectionne pas méticuleusement sa belle promise. Le choix d'une "jeune ancienne" sportive sera à considérer uniquement sur gage d'un historique clair et/ou d'un minimum de compétences mécaniques, mais avec le plaisir éventuel d'une remise en état progressive et de plaisirs simples mais souvent oubliés...

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