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ESSAI (01-01-2000)
PEUGEOT
106
S16
(1995 - 2003)
13 034 Euros (85 500 FF) (2000)
8 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 106 S16
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique Magnetti-Marelli
Cylindrée (cm3): 1 587
Alésage x course (mm):
Puissance maxi (ch à tr/mn): 120à 6 600
Puissance spécifique (ch/L): 75,61
Couple maxi (Nm à tr/mn): 145 à 5 200
Couple spécifique (Nm/L): 91,36
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle
POIDS
Données constructeur (kg): 988
Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,23
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (247) - disques pleins (247)
Pneus Av-Ar: 185/55 R14
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 205
400 m DA: 15,8
1 000 m DA: 29,7
0 à 100 km/h: 8"5
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 8,1


La Peugeot 106 S16 bénéficie d'une présentation sportive et sympa qui nous ramène au bon vieux temps de la Peugeot 205 GTI !


C'est sur les petites routes que la Peugeot 106 S16 met en exergue les qualités dynamiques de son châssis. Agile et facile, elle pardonne presque toutes les erreurs de pilotage.

BIEN :-)
Moteur
Prix
Performances
Comportement
PAS BIEN :-(
Finition
Position de conduite

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/01/2000)

LA TEIGNE DE SOCHAUX
La 106 S16 est aujourd'hui la sportive la plus abordable du catalogue Peugeot. Abordable, mais pas "bâclée" car à l'image de sa soeur jumelle, la saxo VTS, la 106 S16 est un vrai petit bolide, qui présente la caractéristique d'être facile à vivre pour tous...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

Lorsque Peugeot avait emboîté le pas de VW et sa Golf GTI, la réponse de Sochaux s'était traduite par une petite GTI qui allait devenir l'égérie de toute une catégorie, surtout en France. Portée par les inombrables succès de la Peugeot 205 Turbo 16 en rallye et rallye-raid, la Peugeot 205 GTI n'était pourtant pas l'auto facile à vivre : direction dure, bruit moteur très présent, finition imparfaite et surtout châssis sportif. Cela signifiait surtout que les apprenti-pilotes ne pouvaient espérer se faire plaisir sans avoir un minimum de connaissances et pratiques de pilotage. Sinon, la sortie de route était à prévoir, particulièrement avec la version phare 1,9 litres et 130 ch. Puis lorqu'il Peugeot a du remplacer la Peugeot 205, ils ont décidé de ne pas la remplacer justement ! La 106 aurait le rôle d'aller chercher les clients "petits" modèles de la 205 et la 306 ceux qui souhaitaient monter en gamme. La Peugeot 106 démarra donc sa carrière sportive avec la XSI et son petit moteur de 100 ch. Un peu juste pour inquiéter les ténors de la catégorie, mais déjà son châssis se distinguait par une efficacité de tous les instants. Après un restyling bienvenu et une montée en gamme, les Peugeot 106 Phase 2 sportives eurent droit à un moteur plus pêchu et en rapport avec le pedigree de Peugeot chez les GTI : un 1,6 16 soupapes de 120 ch. Ce moteur est rageur à haut régime et accompli parfaitement sa mission en offrant à cette petite citadine des performances de véritable GTI. Même si la sobriété et la souplesse ne sont pas les points forts de cette mécanique, elle saura vous faire apprécier au quotidien sa bonne santé. Tenue de route et comportement de haut niveau sont également rares sur une si petite voiture, bravo. Côté équipement et finition, en revanche, on est loin des références de la catégorie... Seulement, affichée à un tarif plus attractif que jamais, elle est sans conteste la meilleure affaire de la catégorie ! On se demande quelle mouche a piqué Peugeot ! Seules quelques différences la distinguent de sa soeur "made by Citroen", la saxo VTS, notament une tenue de route moins surpenante (choix des pneus ?) mais une position de conduite encore plus désagréable. Pour le reste vous avez là une formidable petite sportive, performante, amusante et vendue à un prix inhabituel chez Peugeot !

:: CONCLUSION
La Peugeot 106 S16 a fait mieux que se débarrasser du patrimoine encombrant de la Peugeot 205 GTI. Elle possède des arguments qui lui sont propres et une homogénéité dont ne pouvait se targuer la 205 GTI notamment en version 1,9 litres 130 ch. Performante, craquante à la présentation sportive, un châssis d'enfer et surtout une facilité de conduite qui permet à tous de se faire plaisir, la Peugeot 106 S16 s'affiche en outre à un tarif très compétitif. A mettre entre toutes les mains et idéal pour débuter son apprentissage d'automobiliste sportif...

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Sans être exceptionnellement brillant pour un multi-soupape, son quatre cylindres à course longue s'envole sans mollir vers 7 300 tr/mn. Et sans creux à bas régime. Il offre un excellent compromis entre tempérament sportif et disponibilité. Ici, l'agrément n'est pas un vain mot. Les performances sont excellentes, rejoignant celles de la défunte Punto GT Turbo. Au volant... il est trop bas. Ou le siège est trop haut. C'est peut être pour préserver l'espace arrière, mais il y a plus souvent un conducteur qu'un quatrième passager... Bref, la position de conduite est décevante, surtout dans un tel outil de plaisir. La 106 S16 est très agile sans être vive comme l'était la 205 GTI. Du coup, elle peut être mise entre toutes les mains. A l'image d'une certaine... Golf GTI, dont le succès devait beaucoup à sa polyvalence."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - HS Guide d'Achat 2000-2001- Peugeot 106 S16 1.6 120 ch.


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AVIS

j´ai une peugeot 106 s16/gti - 1996. la voiture a 181.000 km et la fiabilité est etonnnante. rien de problemes. le moteur est excelent. je fais 0-160 en 20/21 secs. il est tout originale. la tenue de route est formidable avec potenza re 720 ou aussi avec yokohama s drive 185/55 r14. je pense que sera un futur classic...
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