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ESSAI (10-01-2005)

FORD
FIESTA
(5) ST 150
(2005 - )

16 900 Euros (01/01/2005)
9 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FORD FIESTA (5) ST 150
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne Duratec HE, 16 soupapes, 2 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: gestion intégrale Visteon + admission à conduit variable
Cylindrée en cm3: 1 999
Alésage x course : 87,5 x 83,1
Puissance ch DIN à tr/mn: 150 à 6 000.
Puissance au litre en ch: 75,03
Couple maxi en Nm à tr/mn: 190 à 4 500
Couple au litre en Nm : 95,04
TRANSMISSION
AV + ESP déconnectable.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 137
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,58
ROUES
Freins : AV disques ventilés (Ø278 mm) et AR disques pleins (Ø253 mm) + ABS.
Pneus : AV et AR Pirelli PZero Nero 205/40 ZR 17.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 208
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h : 8,4
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 8 L/100 Km.


Si quelques touches de rouge et d'alu agrémentent l'habitacle, tout reste cependant très terne. Pourquoi pas un moquette rouge ?...


Le 2 litres Duratec développe 150 ch sous le capot de la Fiesta ST 150. Une vraie bête de souplesse qui monte dans les tours...


Voilà un châssis comme on aimerait en voir plus souvent : rigide, efficace et malgré tout toujours confortable. Bravo au Ford Team RS !

BIEN :-)
Look sportif
Tempérament
Châssis
Tarif canon !!
Freinage efficace
ESP totalement déconnectable
Equipement de série correct
PAS BIEN :-(
Habitacle trop discret ?
Instrumentation indigente
Pas de repose pied gauche
Et la RS alors ?


©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 10-01-2005

UNE VRAIE GTI !
Dans la gamme Ford, la Fiesta a toujours eu sa version sportive depuis 1981. Toujours, sauf depuis quelques années pendant lesquelles les fans de Ford sportives devaient patienter jusqu'à un éventuel retour. A partir de 1983, la Ford Fiesta XR2 se muscle en se dotant du moteur de l'Escort XR3 et perd par là-même sa superbe. Dès lors, chaque génération de Ford Fiesta sportive va se distinguer par des moteurs fougueux et un train avant dépassé par les évènements. Pour sa nouvelle Ford Fiesta ST150, Ford et son Team RS ont dupliqué la politique du groupe actuel : avoir des châssis en béton pour préserver un plaisir de conduite. Objectif atteint ?...

Texte: Gabriel LESSARD - Photos: D.R.

Depuis 1981, Ford nous gratifie d'une Fiesta sportive dans sa gamme. Née XR2 avec un moteur de 84 ch seulement, la Fiesta a su évoluer au fil des millésimes mécaniquement s'entend. Car si la puissance du moteur, notamment sur la virulente RS Turbo avait alors atteint les 130 ch, le train avant ne cessait de déclarer forfait devant les coups de butoirs répétés de la mécanique. A partir de l' énième-restyling de la Ford Fiesta 89 en 1996 puis en 1999, les versions sportives avaient disparu du catalogue. Il ne restait plus que la Fiesta S pour donner du baume au cœur des amateurs de Ford sportives. Et puis avec la présentation de la nouvelle Ford Fiesta en 2002, coup de tonnerre ! Ford annonce l'arrivée prochaine d'une version RS de sa nouvelle égérie avec un moteur de 200 ch et un look de WRC. Mais las, la douche écossaise a rappelé à tous les impératifs économiques avec l'abandon pur et simple du projet faute de rentabilité suffisante. En revanche, la Ford Fiesta ST 150, version sportive de la gamme est toujours maintenue au programme avec de solides arguments.

DESIGN
La Ford Fiesta 2002 a singé sa grande sœur la Focus avec un design similaire. Si on ne peut plus parler de New Edge Design, on reste pourtant toujours dans cette mouvance avec des lignes tendues qui viennent dynamiser la caisse. On retrouve donc les blocs optiques arrière logés dans le haut des montants du hayon et de très larges feux avant qui viennent mordre le haut du capot. En version 3 portes, la Fiesta affichait déjà une petite bouille sympathique, mais une fois parée du jogging du Ford Team RS (unité créée en 2003 par Ford à l'image d'AMG chez Mercedes-Benz ou Motorsport chez BMW), la Ford Fiesta ST 150 en met plein les yeux. Bouclier avant agressif et inspiré de ceux des dernières Seat Ibiza Cupra (prises d'aire béantes avec bas de spoiler peint en noir mat), arches de roues prononcées, jantes alu de 16 ou 17 pouces à multiples bâtons, rétros peints ton caisse, sortie d'échappement chromée… Pour les amateurs de détails, on peut opter en option à 250 euros pour les bandes blanches sur le dessus de la voiture avec en plus les bandes latérales au-dessus des bas de caisse façon " GT40 " et siglées " ST ". Terrible mais cher ! L'habitacle tranche par sa retenue. Certes, les assises et dossiers des sièges baquets sont bien de couleur rouge comme à la belle époque et quelques touches d'aluminium agrémentent l'habitacle, mais globalement cela reste noir, gris et terne. Pourquoi ne pas avoir opté pour une moquette rouge ? L'instrumentation, malgré un tachymètre gradué jusqu'à 240 km/h reste indigente pour une sportive. L'équipement est très complet pour le prix affiché (16 900 euros) même si l'ordinateur de bord manque à l'appel. La position de conduite est bonne, même si nous sommes toujours trop haut à notre goût dans ces autos modernes privilégiant la hauteur pour une meilleure visibilité et une sensation de sécurité (fictive) accrue. Le seul bémol réel est l'absence de place pour poser son pied gauche qui gène lors des phases de freinage en usage intensif.

MOTEUR
Le moteur de la Fiesta ST est déjà connu puisque ce 2 litres rebadgé Duratec est dérivé de la famille de moteurs MZR de Mazda et équipe déjà la Mazda 3 2.0 MZR. Un gros travail a été effectué par les techniciens du Ford Team RS pour insérer ce gros moteur dans le compartiment moteur de la Fiesta. Pour y parvenir, ils ont incliné le bloc de 6° vers l'arrière. Ce bloc tout alu est coiffé d'une culasse (faite du même métal) à 4 soupapes par cylindres disposées asymétriquement. Ce 2 litres Duratec se remarque par une courbe de puissance particulièrement plate et longue. Il faut aller chercher du côté de son nouveau système d'admission à longueur variable (VIS). Ce système exploite la dynamique des gaz dans le circuit d'admission pour adapter ses performances par l'intermédiaire de conduits de longueur variable. Le collecteur d'admission VIS est doté de papillons montés dans les conduits. Ils sont actionnés par un moteur à dépression et séparent les conduits en circuit long et circuit court. Les papillons sont fermés à faible régime pour que l'air emprunte les circuits longs et ouverts à haut régime pour relier tous les conduits à une chambre d'air commune qui crée un effet de vagues de pression qui génère un circuit plus court. Cela explique ainsi, avec l'échappement également travaillé que la Fiesta ST 150 développe 150 ch à 6 000 tr/mn contre les 145 ch à 6 000 tr/mn du Duratec 2 litres standard. Ford annonce 90% du couple disponible (190 Nm à 4 500 tr/mn) dès 1 350 tr/mn. Volant en main, on perçoit bien la volonté des motoristes du Ford Team RS d'avoir voulu donner un caractère lisse et plein à ce deux litres. Malgré cela, à partir de 4 000 tr/mn, le moteur donne encore plus de la voix et de puissance pour rappeler qu'il est bien un moteur essence et non un mazout… L'usine annonce une vitesse maximale de 208 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, ce qui lui confère de très bonnes performances dans sa catégorie. Les reprises ne sont pas en reste avec un cinquième rapport qui permet de passer de 80 à 120 km/h en 11,2 secondes. La boîte Durashift n'est en revanche qu'à 5 rapports mais offre une précision et un étagement idéal.

CHASSIS
Le Ford Team RS avait pour cahier des charges avec la Fiesta ST de concevoir une auto amusante à conduire mais également plaisante et sûr. C'est après 2 années de développements et de tests effectués sur tous types de routes. Le travail des ingénieurs a cependant été grandement facilité par la rigidité déjà exceptionnelle de la caisse de la Fiesta. Le faux châssis avant reçoit la suspension à éléments MacPherson et la direction. La suspension arrière à essieu travaillant la torsion offre un contrôle précis de la géométrie du train arrière. Les ressorts ont été considérablement renforcés et passent de 16,5 N/mm sur la Fiesta de série à 24 N/mm tandis que les amortisseurs ont été recalibrés. Le carrossage avant a été modifié pour accroître le carrossage négatif et générer ainsi davantage d'adhérence. Les ressorts arrière ont été également renforcés (de 15 à 17 N/mm) et sont complétés par des amortisseurs adaptés. La direction a vu sa démultiplication réduite de 10% pour offrir un meilleur placement du train avant dans les courbes. Avec sa rigidité excellente et sa direction précise, la Ford Fiesta ST 150 possède un train avant indestructible qui permet de l'inscrire au millimètre dans la corde avant de ré-accélérer. En forçant l'allure, la Fiesta ST 150 se révèle sous-vireuse et il faut vraiment la provoquer pour déclencher une dérive de l'arrière, même ESP déconnecté totalement. Les larges pneus Pirelli Pzero Nero du modèle d'essai n'y sont certainement pas étrangers surtout en 205 de large. Comme toute traction avant au train avant très rigide et précis généreusement chaussé, la Fiesta ST 150 a tendance à suivre les irrégularités de la route. Surprenant pour les néophytes mais pas inquiétant. Pour ralentir notre enthousiasme, quatre freins à disques (dont ceux à l'avant ventilés) offrent un ralentissement à la hauteur des performances. Ford est depuis la Ford Focus (Cf. dossier Ford Focus RS) devenu une référence en matière de liaison au sol, et la nouvelle Ford Fiesta ST 150 ne déroge pas à cette règle. Et en plus, elle y met la manière sportive avec un ESP totalement déconnectable, ce qui n'est pas pour nous déplaire. Les autres constructeurs devraient bien en faire autant.

:: CONCLUSION
Ford a l'art et la manière de surprendre son monde. Des années de vaches maigres et puis on annonce une Fiesta ST 150 et une Fiesta RS 200. Las, la RS 200 va être sacrifiée avant même sa sortie sur l'autel de la rentabilité immédiate. Finalement il ne reste plus que la Fiesta ST 150.Mais rassurez-vous, elle reprend la bonne vieille recette de Ford Europe : un prix canon, un look ravageur, un équipement généreux de série et des performances alléchantes. Et cerise sur le gâteau, cette nouvelle Ford Fiesta ST 150 offre un châssis à la hauteur ce qui n'avait pas toujours été le cas. Avec une telle proposition, Ford pourrait bien ravir la place de petite GTI la plus vendue, car la concurrence, à ce niveau de prix, est bien loin derrière...

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Homogène. Heureusement, chez Ford, les versions se suivent et ne se ressemblent pas car, si la Fiesta ST semble perpétuer la tradition d'une petite auto performante et pas chère, elle rompt avec celle qui voulait que toutes les sportives de la marque aient une tenue de route souvent erratique. La perfection n'étant pas de ce monde, elle pourrait encore progresser dans certains domaines. Peut être au niveau de la direction ? Quoiqu'il en soit, cette ST peut déjà présenter sa candidature pour l'élection de la sportive 2005."
ECHAPPEMENT - janvier 2005 - Ford Fiesta ST150.

"Correctement équipée (climatisation mécanique, ESP totalement débrayable, radio-CD avec commandes au volant, etc.) même si certaines lacunes sont surprenantes (absence d'ordinateur de bord), la Fiesta ST ne manque pas d'attraits. Surtout si l'on compare son prix à celui d'une concurrence qui ne veut pas toujours étaler une carte de visite aussi flatteuse."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - 16 décembre 2004 - Ford Fiesta ST150.


Devis d'assurance pour une FORD FIESTA (5) ST 150

AVIS

J'ai acheté ma Fiesta de 2005 en 2013, stock et avec un historique limpide. Une seule panne majeure avant mon achat: la classique pompe de Direction Assistée. La voiture approche maintenant des 150.000 km et est très fiable (un thermostat à changer). Mon moteur ne consomme pas d'huile, mais il est conseillé de vérifier régulièrement que le niveau est au max, surtout en cas d'utilisation intensive. C'est une voiture qui peut vous servir pour les trajets quotidiens, et occasionnellement sur...
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