| TENUE
DE SPORT
Pour tous les amoureux de l'époque 205 GTI, Peugeot
a donné une succession légitime par le biais de la gamme 106 et
de ses déclinaisons sportives XSI et Rallye. Véritable petite teigne,
la 106 Rallye phase 1 entretien de belle manière la fibre sportive du lion
de Sochaux. Compte tenu de l'évolution actuelle de la marque, il fait bon
s'intéresser à ces autos du passé délivrant des sensations
"pures"... Texte: Sébastien DUPUIS
- Photos: D.R. Trouver une petite sportive abordable qui n'ait pas le moteur
dans les rotules a toujours été chose délicate, hormis quelques
cas rares dont faisait partie la Peugeot
205 Rallye, capable d'offrir à prix d'ami des sensations et des performances
dignes de la plus célèbre 205
GTI 1.6 105 ch. La Peugeot 106 Rallye est donc la digne héritière
d'une trop rare série de petites sportives qui enfilaient le survêtement
pour offrir du grand sport à prix d'ami. Destinée aux pilotes débutants
en 1300 cm3 du groupe N, la teigne de Sochaux laisse le superflu au vestiaire
et affiche un dépouillement extrême avec pour devise : légèreté,
simplicité, efficacité ! DESIGN
Dans sa livrée
blanche intégrale, de ses jantes en tôle jusqu'au toit, avec ses
peintures de guerre en adhésifs à bandes multicolores posées
sur les 4 flancs, la 106 Rallye nous rappelle instantanément au bon souvenir
de feu la 205 du même nom. Et c'est donc avec une grande joie que l'on admire
cette petite citadine vêtue d'un kit sport "à l'ancienne",
comprenant un bouclier avant spécifique, dépourvu d'anti-brouillards
pour gagner du poids (et du prix), ainsi que des élargisseurs d'ailes peints
de la couleur de la carrosserie. Le rouge et le noir étaient également
disponibles mais ce blanc lui va vraiment à ravir. Vendue 77 000 FF à
sa sortie, la 106 Rallye fait l'impasse sur tout élément de confort
à bord. Petit clin d'oeil à ses soeurs ainées, la Rallye
reprend une jolie moquette d'un rouge vif qui s'accorde parfaitement avec ses
sièges en tissu noir. La planche de bord au dessin plutôt strict
est simplifiée en abandonnant la boîte à gants et même
les deux aérateurs centraux ! Pour un peu, on se croirait dans une 106
de société avec ce blanc sur les contre-portes en tôle apparente
! Heureusement, le compte-tours est bien là, en bonne place, tout comme
la température d'eau et d'huile ainsi que le niveau de lubrifiant. Certes
une 205 GTI en offrait plus mais nous dirons que l'essentiel est là. En
revanche, Peugeot aurait pu installer un réglage en hauteur du volant car
la position de conduite n'est pas formidable, comme dans la 205, on a le volant
sur les genoux dès que l'on veut adopter une position de pilotage idéale.
De plus, les sièges manquent sérieusement de maintien latéral
et l'assise est trop courte. Côté pratique, l'accès à
l'arrière est rendu plus difficile par un siège avant qui ne fait
que s'incliner... Mais le pilotage ne réclame qu'un copilote n'est-ce pas
? MOTEUR
Fidèle à ses origine, la 106 rallye reprend
comme base mécanique le petit TU24 de 1294 cm3, ensorcelé par Danielson.
Mais normes antipollution oblige, il perd ses deux carburateurs avec la greffe
d'un catalyseur et devient TU2J2. Rassurez-vous, les 100 ch sont toujours là,
on n'en perd que 3 et on les obtient un peu plus tard, à 7 200 tr/mn !
Pas de risque d'ailleurs qu'on les oublie tant ils se font entendre distinctement
à travers le tablier dépourvu d'insonorisant... Avec l'adoption
d'une gestion électronique signée Magnetti-Marelli, la 106 Rallye
abandonne aussi les caprices de carburation et les démarrages laborieux
à chaud. Le système conserve cependant des stigmates d'un rendement
poussé en affichant de petits soubresauts de ralenti, ce qui n'est pas
dénué de charme. On perd également quelques Nm dans l'évolution
mais avec un fonctionnement pas très souple à bas régime.
Ce moteur au tempérament très sportif ne s'exprime toujours pleinement
qu'à partir de 4000 tr/mn. Passé ce cap, le petit berlingot devient
un véritable régal à mener jusqu'en zone rouge, il grimpe
et bondit sans jamais faiblir, affichant une hargne véritable dont pourraient
encore s'inspirer bon nombre de pseudo sportives... Il faut dire qu'il est bien
aidé par sa boîte courte. Grâce à une prise de poids
modérée, la 106 aligne des chronos assez proches de ceux de la 205.
Certes dans l'absolu, ce n'est pas un missile, 31"3 au 100 m DA, 190 km/h
en pointe, ce n'est pas mieux qu'une 205 GTI 105 ch. Toutefois, c'est amplement
suffisant pour se faire plaisir tant le moteur est volontaire et, cerise sur le
gâteau, elle est particulièrement sobre pour une sportive, sa moyenne
tournant entre 7 et 8L /100 et ne dépassant les 10 L que sur circuit. CHASSIS
Le cocktail ne serait pas parfait si le châssis de cette Peugeot n'était
pas à la hauteur de la réputation de la marque, et de son moteur.
La 106 Rallye hérite donc d'une conception qui fait la part belle à
l'efficacité et se montre aussi moins pointue que son ailleul, la 205 GTI.
Grâce à l'emploi d'une barre stabilisatrices de plus grand diamètre,
la 106 vire à plat. Malgré une direction un peu trop démultipliée,
il suffit de viser la corde pour y aller, les virages se passent alors tout seuls,
sans roulis, le train avant restant très précis. L'arrière
enroule, avec une légère tendance au survirage mais jamais elle
ne se montre suprenante. Le freinage comprenant des disques ventilés à
l'avant de 247 mm est assez endurant malgré les antiques tambours à
l'arrière. L'ABS disponible en option s'avère totalement superflu
sur une voiture destinée à l'apprentissage du pilotage. Contrepartie
positive du faible couple, la motricité n'est jamais prise en défaut,
à condition d'avoir de bonnes gommes, ce qui fait qu'on peut souder l'accélérateur
sans arrière pensée. En clair, la 106 rallye est tout simplement
un jouet pour "grand garçon", un vrai Kart, bruyant, tapecul,
en décalage complet avec notre époque mais ô combien plaisant
! ACHETER UNE PEUGEOT 106 RALLYE 1.3
Produite de 1993 à 1996, la première série de Peugeot
106 Rallye est assez rare à trouver, surtout en bon état, mais se
touche à bon prix. La mode des petites sportives dépouillées
et bruyantes semblant bien révolue, la 106 rallye fait partie de dernier
des Mohicans et peine à trouver un public prêt à y mettre
le prix. Quand elle n'a pas été bricolée à la sauce
tuning de supermarché, elle a souvent été bien éprouvée
par une utilisation en compétition amateur, avec tout ce que cela suppose...
Bref, trouver un beau modèle en vue de l'utiliser pour le week end et de
le conserver pour plus tard ne sera pas chose facile. En revanche, la petite Peugeot
affiche une fiabilité correctepour ce niveau de gamme, que ce soit pour
la mécanique ou la carrosserie. On note toutefois une fragilité
constatée du joint de culasse, attention à la chauffe donc. Les
glissières du siège conducteur ont également un jeu prononcé,
maladie connue des 106 série 1, mais un siège baquet aura tout à
fait sa place en remplacement ! Bref, malgré quelques petits tracas, la
Peugeot 106 Rallye 1.3 est certainement encore aujourd'hui, l'une des "vraies
sportives" les plus abordables, idéale pour se rendre à l'école
de pilotage. De plus, on pourra piocher dans le catalogue Peugeot Sport ou de
nombreux équipementiers pour l'améliorer sensiblement. Alors si
l'occasion se présente, ne vous privez pas ! Si son usage au quotidien
est peu recommandé, elle vous permettra de vous plaisir le week end sur
circuit où sur de petites départementales bien sinueuses. ::
CONCLUSION
Un caractère impétueux et une grande agilité,
un look résolument sportif, il n'en faut pas plus pour combler les amateurs
d'authentiques sportives que nous sommes. Malheureusement, cette Peugeot 106 Rallye
est une auto comme on n'en fait plus beaucoup. En clair, c'est la bonne affaire
de ceux qui aiment les voitures de sport sans compromis et à petit prix
! CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Alors
Rallye ou XSI ? Là c'est vraiment une question de goût. Si l'on est
un inconditionnel de la conduite précise, si l'on aime vivre avec sa voiture
et la suivre dans ses moindres réactions, la Rallye s'impose. Au contraire,
si l'on attache de l'importance au cadre de vie automobile, si l'on est sensible
aux détails et à l'équipement, on choisira la XSI."
AUTO PLUS - N°263 - COMPARATIFS 106 RALLYE 1.3/106 XSI 1.4. "La
106 Rallye a du mal à faire oublier l'éblouissante 205 Rallye, même
si son alimentation est moins sujette aux sautes d'humeur. Mais l'essentiel est
préservé, à savoir le plaisir pur de la conduite, sans concessions,
et le charme de la première vraie sportive, pas trop chère, au volant
de laquelle on apprend tout. Et comme le chantait Brassens en parlant de la première
fiancée, celle-là"jamais de la vie, on ne l'oubliera"!..."
OPTION AUTO - LE GUIDE DES SPORTIVES 94-95 - PEUGEOT 106 RALLYE 1.3. Liens
conseillés : http://106rallye.phpnet.org/
- Le
Guide des GTI et petites sportives |
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