PEUGEOT
106
Rallye
(1993 - 1996)

BELLE DES CHAMPS
Pour tous les amoureux de l'époque 205 GTI, Peugeot a donné une succession légitime par le biais de la gamme 106 et de ses déclinaisons sportives XSI et Rallye. Véritable petite teigne, la 106 Rallye phase 1 entretien de belle manière la fibre sportive du lion de Sochaux. Compte tenu de l'évolution actuelle de la marque, il fait bon s'intéresser à ces autos du passé délivrant des sensations "pures"...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: Vincent MAUBOIS

Trouver une petite sportive abordable qui n'ait pas le moteur dans les rotules a toujours été chose délicate, hormis quelques cas rares dont faisait partie la Peugeot 205 Rallye, capable d'offrir à prix d'ami des sensations et des performances dignes de la plus célèbre 205 GTI 1.6 105 ch. La Peugeot 106 Rallye est donc la digne héritière d'une trop rare série de petites sportives qui enfilaient le survêtement pour offrir du grand sport à prix d'ami. Destinée aux pilotes débutants en 1300 cm3 du groupe N, la teigne de Sochaux laisse le superflu au vestiaire et affiche un dépouillement extrême avec pour devise : légèreté, simplicité, efficacité !

DESIGN
Dans sa livrée blanche intégrale, de ses jantes en tôle jusqu'au toit, avec ses peintures de guerre en adhésifs à bandes multicolores posées sur les 4 flancs, la 106 Rallye nous rappelle instantanément au bon souvenir de feu la 205 du même nom. Et c'est donc avec une grande joie que l'on admire cette petite citadine vêtue d'un kit sport "à l'ancienne", comprenant un bouclier avant spécifique, dépourvu d'anti-brouillards pour gagner du poids (et du prix), ainsi que des élargisseurs d'ailes peints de la couleur de la carrosserie. Le rouge et le noir étaient également disponibles mais ce blanc lui va vraiment à ravir. Vendue 77 000 FF à sa sortie, la 106 Rallye fait l'impasse sur tout élément de confort à bord. Petit clin d'oeil à ses soeurs ainées, la Rallye reprend une jolie moquette d'un rouge vif qui s'accorde parfaitement avec ses sièges en tissu noir. La planche de bord au dessin plutôt strict est simplifiée en abandonnant la boîte à gants et même les deux aérateurs centraux ! Pour un peu, on se croirait dans une 106 société avec les contre-portes en tôle apparente ! Heureusement, le compte-tours est bien là, en bonne place, tout comme la température d'eau et d'huile ainsi que le niveau de lubrifiant. Certes une 205 GTI en offrait plus mais nous dirons que l'essentiel est là. En revanche, Peugeot aurait pu installer un réglage en hauteur du volant car la position de conduite n'est pas formidable, comme dans la 205, on a le volant sur les genoux dès que l'on veut adopter une position de pilotage idéale. De plus, les sièges manquent sérieusement de maintien latéral et l'assise est trop courte. Côté pratique, l'accès à l'arrière est rendu plus difficile par un siège avant qui ne fait que s'incliner... Mais le pilotage ne réclame qu'un copilote n'est-ce pas ?

MOTEUR
Fidèle à ses origine, la 106 rallye ne reprend toutefois pas comme base mécanique le petit TU24 de 1294 cm3, ensorcelé par Danielson. Normes antipollution oblige, il s'agit d'un nouveau bloc (TU2J2) tout alu qui troque les carburateurs contre une injection et un catalyseur. L'arbre à cames est également différent. Rassurez-vous, les 100 ch sont toujours là, on n'en perd que 3 et on les obtient un peu plus tard, à 7200 tr/mn ! Pas de risque d'ailleurs qu'on les oublie tant ils se font entendre distinctement à travers le tablier dépourvu d'insonorisant... Avec l'adoption d'une gestion électronique signée Magnetti-Marelli, la 106 Rallye abandonne aussi les caprices de carburation et les démarrages laborieux à chaud. Le système conserve cependant des stigmates d'un rendement poussé en affichant de petits soubresauts de ralenti, ce qui n'est pas dénué de charme. On perd également quelques Nm dans l'évolution mais avec un fonctionnement pas très souple à bas régime. Ce moteur au tempérament très sportif ne s'exprime toujours pleinement qu'à partir de 4000 tr/mn. Passé ce cap, le petit berlingot devient un véritable régal à mener jusqu'en zone rouge, il grimpe et bondit sans jamais faiblir, affichant une hargne véritable dont pourraient encore s'inspirer bon nombre de pseudo sportives... Il faut dire qu'il est bien aidé par sa boîte courte. Grâce à une prise de poids modérée, la 106 aligne des chronos assez proches de ceux de la 205. Certes dans l'absolu, ce n'est pas un missile, 31"3 au 100 m DA, 190 km/h en pointe, ce n'est pas mieux qu'une 205 GTI 105 ch. Toutefois, c'est amplement suffisant pour se faire plaisir tant le moteur est volontaire et, cerise sur le gâteau, elle est particulièrement sobre pour une sportive, sa moyenne tournant entre 7 et 8L /100 et ne dépassant les 10 L que sur circuit.

CHASSIS
Le cocktail ne serait pas parfait si le châssis de cette Peugeot n'était pas à la hauteur de la réputation de la marque, et de son moteur. La 106 Rallye hérite donc d'une conception qui fait la part belle à l'efficacité et se montre aussi moins pointue que son ailleul, la 205 GTI. Grâce à l'emploi d'une barre stabilisatrices de plus grand diamètre, la 106 vire à plat. Malgré une direction un peu trop démultipliée, il suffit de viser la corde pour y aller, les virages se passent alors tout seuls, sans roulis, le train avant restant très précis. L'arrière enroule, avec une légère tendance au survirage mais jamais elle ne se montre suprenante. Le freinage comprenant des disques ventilés à l'avant de 247 mm est assez endurant malgré les antiques tambours à l'arrière. L'ABS disponible en option s'avère totalement superflu sur une voiture destinée à l'apprentissage du pilotage. Contrepartie positive du faible couple, la motricité n'est jamais prise en défaut, à condition d'avoir de bonnes gommes, ce qui fait qu'on peut souder l'accélérateur sans arrière pensée. En clair, la 106 rallye est tout simplement un jouet pour "grand garçon", un vrai Kart, bruyant, tapecul, en décalage complet avec notre époque mais ô combien plaisant !

EVOLUTIONS
En 1996, la Peugeot 106 S16 de 120 ch fait son arrivée au catalogue à l'occasion du restylage général du modèle. La conséquence est immédiate pour la 106 XSi qui disparait ainsi que la Rallye 1.3L. Les deux modèles sont remplacés par un croisement génétique consistant à monter le moteur de la XSi dans la Rallye ! Ainsi la Rallye S2 reprend à son compte le 1.6 dont la puissance est ramenée à 103 ch pour mieux satisfaire les normes de pollution. Cette phase 2 (ou série 2) de la 106 Rallye n'a existé que 2 ans, de 1996 à 1998. Comme la première série, elle est uniquement proposée en 3 portes et en 3 couleurs : Blanc, Noir et Bleu à la place du Rouge. La 106 Rallye S2 est proposée en 2 niveau de finition : la Rallye standard, toujours dépouillée de tout équipement et une version "Confort" (79 500 FF) avec airbags, direction assistée, vitres électriques, fermeture centralisée, anti-démarrage (à clavier pour les versions d'avant 1998 puis dans la clef). Un "luxe" qui se paye sur la balance avec plus de 50 Kg d'embonpoint...

ACHETER UNE PEUGEOT 106 Rallye
Produite de 1993 à 1996, la première série de Peugeot 106 Rallye est la plus recherchée et la plus difficile à trouver en bon état. Il s'agit là d'un authentique Youngtimer de la dernière veine, amenée à voir sa cote remonter avec le temps. Moins cotée, la Rallye S2 s'offre à des prix un peu plus attractifs, surtout dans sa version Confort moins recherchée. L'époque des petites sportives dépouillées et bruyantes semblant définitivement révolue, la 106 Rallye fait partie des dernier des Mohicans et ne s'adresse qu'à un public de puristes prêt à metrte de côté toute idée de rapport prix/équipement ! Quand elle n'a pas été bidouillée à la sauce tuning, elle a souvent été bien éprouvée par une utilisation en compétition, avec tout ce que cela suppose... Bref, trouver un beau modèle en vue de le conserver pour plus tard ne sera pas chose facile. En revanche, la petite Peugeot affiche une fiabilité correcte pour ce niveau de gamme, que ce soit pour la mécanique ou la carrosserie. On note toutefois une fragilité constatée du joint de culasse, attention à la ville donc, ainsi que du train arrière comme sur toutes les Peugeot sportives des 80's et 90's. Les glissières du siège conducteur ont également un jeu prononcé, maladie connue des 106 série 1, mais un siège baquet aura tout à fait sa place en remplacement. Bref, malgré quelques petits tracas, la Peugeot 106 Rallye est certainement encore aujourd'hui, l'une des "vraies sportives" les plus abordables, idéale pour se rendre à l'école du pilotage. De plus, on pourra piocher dans le catalogue Peugeot Sport ou des nombreux équipementiers pour l'améliorer sensiblement. Alors si l'occasion se présente, ne vous privez pas ! Si son usage au quotidien est assez peu recommandé, elle vous permettra de vous faire plaisir le week end sur circuit où sur des petites départementales sinueuses.

:: CONCLUSION
Un caractère impétueux et une grande agilité, un look résolument sportif, il n'en faut pas plus pour combler les amateurs d'authentiques sportives que nous sommes. Malheureusement, cette Peugeot 106 Rallye est une auto comme on n'en fait plus beaucoup. En clair, c'est la bonne affaire de ceux qui aiment les voitures de sport sans compromis et à petit prix !

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Alors Rallye ou XSI ? Là c'est vraiment une question de goût. Si l'on est un inconditionnel de la conduite précise, si l'on aime vivre avec sa voiture et la suivre dans ses moindres réactions, la Rallye s'impose. Au contraire, si l'on attache de l'importance au cadre de vie automobile, si l'on est sensible aux détails et à l'équipement, on choisira la XSI."
AUTO PLUS - N°263 - COMPARATIFS 106 RALLYE 1.3/106 XSI 1.4.

"La 106 Rallye a du mal à faire oublier l'éblouissante 205 Rallye, même si son alimentation est moins sujette aux sautes d'humeur. Mais l'essentiel est préservé, à savoir le plaisir pur de la conduite, sans concessions, et le charme de la première vraie sportive, pas trop chère, au volant de laquelle on apprend tout. Et comme le chantait Brassens en parlant de la première fiancée, celle-là "jamais de la vie, on ne l'oubliera"!..."
OPTION AUTO - LE GUIDE DES SPORTIVES 94-95 - PEUGEOT 106 RALLYE 1.3.

"Pas facile de s'afficher voiture exclusivement sportive par les temps qui courent. C'est pourtant le défi lancé par la 106 Rallye, petit jouet au look un brin provocateur, dont l'unique vocation est d'offrir à son conducteur le plus grand plaisir de conduire, vite si possible. Bien que la dernière version ait évolué par rapport à sa devancière en matière de finition, la Rallye considère toute notion de confort comme accessoire. Ses suspensions fermes, sa direction non- assistée, son poids plume (bonjour l'insonorisation !), ses 103 ch rageurs et sa boîte courte font d'elle ce que d'aucuns appelleraient une "bombinette". Ne croyez pourtant pas que son niveau de sécurité pâtisse de ce tempérament bagarreur. Au contraire, ses qualités routières sont remarquables, l'équilibre de son châssis étonnant, et son freinage exceptionnel. Bref, une mini GTi pleine d'enthousiasme qu'on ne se lasse pas d'emmener sur les petites routes du coin, sinueuses si possible."
AUTO PLUS - HORS SERIE ESSAIS 1998 - PEUGEOT 106 RALLYE 1.6

Tous nos remerciements à Pierre pour sa très belle 106 Rallye 1.3L ainsi qu'à Vincent Maubois (Photocars.fr) pour ses photos.