ROCK STAR !
Un beau matin de mars 1984, Peugeot présentait celle qui allait devenir en quelques mois la nouvelle coqueluche des français, la reine des sportives populaires hexagonales et même internationales. Un succès et une gloire que la 205 GTI 1.6 gagnera notamment en ayant l'affront de détrôner la Golf GTI, initiatrice du genre et référence incontestée de la catégorie. 205 GTI, deux mots qui résonnent à jamais dans les oreilles des passionnés ayant vécu avec ferveur les années 80, les années "GTI"...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

Après le choc pétrolier de 1973, le marché de l'automobile va soudainement changer de typologie. Désormais, les voitures seront avant tout économiques et les monstres de puissance des années 70 sont rapidement rangés au musée comme les témoins d'une époque d'insouciance révolue. Cependant, les constructeurs Européens vont prendre conscience que la vente automobile ne peut se résumer à celle d'un outil de déplacement. Le rêve, le désir et la passion doivent demeurer des facteurs d'achat importants. Peugeot, jusqu'alors spécialiste des berlines traditionnelles et "provinciales", éprouve comme tous les constructeurs d'importantes difficultés financières pour surmonter la crise et souhaite amorcer une réorientation de son marketing vers plus de dynamisme, persuadé que les versions performantes sont de bons vecteurs d'image pour une gamme de véhicules. Cette réflexion a démarré en 1977 avec le nouveau moteur XU et la conception de la gamme 205. L'étonnant succès de la Volkswagen Golf GTI lancée en 1976 va conforter Peugeot dans ses certitudes. Au début des années 80, la VW Golf GTi règne toujours en maître sur le clan des petites sportives, les "GTi" comme on les appelle désormais. En Février 1983, la gamme Peugeot 205 est présentée au public, mais ce n'est qu'un an plus tard, le 1er Mars 1984 au salon de Genève, que la Peugeot 205 GTi apparaît...

DESIGN
D'un point de vue stylistique, la 205 GTI reste assez proche de la version de base tout en se démarquant au premier regard. Avec les années et malgré le grand nombre d'exemplaire produits, on trouve toujours à cette ligne un charme certain qui fait que l'on se retourne volontier au passage d'un exemplaire en bel état d'origine. Elle inspire la force et la sportivité dans un style original mais a le bon goût de ne pas trop en faire. La 205 GTI se la joue "chic et sport", à l'image de la Golf du même nom. Tout juste de discrets élargisseurs d'ailes en plastique et un léger liseret rouge qui parcourt la caisse au milieu d'un épais bandeau latéral, des jantes alliages de 14" avec des pneus larges à taille basse (185/60) et un spoiler avant couleur carrosserie (ainsi qu'à l'arrière) incrustré de longues-portées. Pas trop pénalisé par les modifications sur la carrosserie, le Cx s'établit à 0,34. A l'intérieur, la différence est plus marquée. La GTI s'habille en tenue de sport avec des sièges semi-baquets en velours "Biarritz" et une moquette d'un rouge vif qui saute aux yeux ! La position de conduite n'est pas le point fort de la 205, l'assise et trop haute (ou le volant trop bas) et les sièges manquent un peu de maintien latéral. De plus, rien n'est réglable... alors il faut s'y habituer. Derrière un volant peu sportif à 2 branches en plastique (jusqu'en 87) bien que siglé GTi, le combinés des compteurs est lui aussi spécifique à la GTI et très richement doté. En revanche, le tableau de bord des premières générations est une mine à rossignols en tous genre et son design n'a rien de franchement séduisant. Heureusement, la Peugeot 205 GTI n'oublie pas ses aspects pratiques de coach et possède également une banquette arrière rabattable par moitié et des sièges avant à basculement. Les options, une vraie tradition à l'époque, comprenaient le pack électrique (verrouillage centralisé et lève-vitres avant électriques) et la peinture noire vernie ou métallisée, gris Futura (clair) et gris Graphite (foncé) en plus des teintes de base, blanc Meije et rouge Vallelunga. Sur les modèles 1985, un détecteur de niveau d'huile est ajouté au tableau de bord avec son témoin dans le logomètre de température d'huile. Le volant a quand à lui un obturateur à nouveau design. En 1988, Peugeot opère un premier restylage intérieur et extérieur sur toute la gamme 205. Sur les 205 GTi 1.6, le tableau de bord change, le coloris est gris et elles reçoivent enfin un volant plus sportif à 3 branches gainé de cuir. Extérieurement, les rétroviseurs extérieurs changent de dessin, et sur le hayon, le becquet arrière qui change de forme également, est vissé et non plus collé. Sur les GTi 115 ch à partir de 1988, nouvelle sellerie : le tweed "Monaco". En juillet 1990, Peugeot procède à nouveau à un lèger lifting extérieur : les clignotants avants deviennent blancs et le bloc des feux arrière sont rouge et noir fumé, dans le style des 309 et 405. La couleur du tableau de bord passe au noir. Toutes les 205 GTi sont équipées de la sellerie en velours "Quartet". Concernant l'équipement, il y a aussi des nouveautés : en série sur toutes les versions, l'alarme d'oubli des feux, les ceintures arrières à enrouleur, le rétroviseur droit . En option, le client peut toujours obtenir la très agréable direction assistée, le pack électrique, la sellerie cuir, le toit ouvrant, et même l'air conditionné et l'A.B.R. (Anti Blocage de Roues). Enfin, dernière spécificité des modèles 1992, les longues-portées (ainsi que les phares avants) passent au blanc en fin d'année afin de répondre à la règlementation européenne.

MOTEUR
Equipée du nouveau bloc XU de 1580 cm³ apparu sur la Citroën BX 16, la Peugeot 205 GTI 1.6 vient coiffer une gamme qui manque d'une véritable version haut de gamme et sportive. Pour la 205, ce moteur est dopé par l'injection Bosch L-Jetronic portant ainsi sa puissance de 90 à 105 ch DIN à 6250 tr/mn et 137 Nm de couple à 4000 tr/mn. Baptisé "XU 5J", ce moteur est monté transversalement avec la boîte de vitesses à 5 rapports BE1 en bout. Malgré ses 193 km/h et des accélérations de 0 à 100 km/h en 9"5, la 205 GTi n'oublie pas l'économie grâce à une coupure d'injection en décélération pour tous les régimes supérieurs à 1600 tr/min. Elle est ainsi armée pour partir en guerre contre la VW Golf GTi. Dès février 1985, Peugeot Talbot Sport propose un kit moteur pour améliorer les performances de la 205 GTI, jugées encore un peu faibles. Contre un peu plus de 15 000 FF de l'époque, ce kit peut être monté par toute concession Peugeot, pris sous garantie si montage sur véhicule neuf et dûment homologable auprès du service des Mines. Les modèles équipés de ce kit ont en principe une plaque "agrément prototype" ajoutée à côté de la plaque constructeur et la carte grise porte mention du type "Mines" modifié. Le kit PTS comprend notamment une nouvelle culasse, un arbre à cames plus pointu et des soupapes de section plus grosse : 40,6 mm de diamètre à l'admission contre 38,5 mm sur la GTI 105 et 33 mm à l'échappement contre 31,5. Les sièges de soupapes sont également modifiés ainsi que leur angle, passant de 18° à 23° à l'admission et 30° contre 20° à l'échappement. Ainsi modifié, le moteur XU5J développe 125 ch DIN à 6900 tr/mn et 14,3 mKg à 4200 tr/mn. Le gain en performances est très sensible, avec une seconde de mieux au 0 à 100 Km/h et plus d'une seconde au mille mètres. La vitesse maxi dépasse pour la première fois les 200 Km/h. Le montage du kit n'étant pas très avantageux financièrement pour le client, Peugeot va se voir obliger de réagir rapidement à la concurrence pour maintenir la 205 GTI à son meilleur niveau et justifier son titre de "sportive de l'année" attribué par le magazine Echappement en 1984. Car depuis, Renault qui entend bien demeurer un fervent promoteur des petites sportives populaires a sorti sa nouvelle bombe : la super 5 GT Turbo qui surclasse la 205 dans le domaine des performances grâce à son 1.4 L turbocompressé de 115 chevaux. Ni une, ni deux, en mars 1986 la 205 GTI est proposée avec une option 115 ch (moteur XU 5JA). Cette option s'imposera rapidement auprès des clients et sera adoptée en série en décembre, provoquant du même coup l'arrêt de la 105 ch. S'inspirant du kit développé par PTS pour la GTI 105, l'évolution moteur comprend culasse, soupapes, pistons, bielles, arbre à cames (levée de 11,5 contre 9,7 mm sur la 105) et collecteur d'admission et échappement spécifiques. La puissance est de 115 ch obtenus à 6 250 tr/mn et le couple maxi atteint 13,6 mKg à 4000 tr/mn avec une plage de disponibilité accrue qui se ressent immédiatement à l'usage. A partir du modèle 90, la boite de vitesses BE3/5 remplace la BE1/5. Elle se repère à la commande de marche arrière en face de la 5e et non plus sur le premier rapport.

SUR LA ROUTE…
C'est en conduite sportive que la 205 fait la différence la plus nette face à ses rivales de l'époque. Qu'il s'agisse d'une petite départementalme abordée façon "spéciale de rallye" ou d'un circuit lisse comme un billard, la 205 GTI s'avère particulièrement exaltante à conduire. Elle se pilote véritablement, ne souvirant pratiquement jamais tant son train avant est incisif, ne survirant que si on l'y force et jamais violemment. La maniabilité, la précision du train avant et de la direction, la motricité excellente font de la 205 GTI une authentique petite voiture de sport. Jusqu'alors, rarement ce niveau d'efficacité en matière de tenue de route sur une traction avant n'avait pu être atteint. Le caractère vif et précis du train avant triangulé a largement contribué au comportement de la 205 GTI. Attention toutefois, cette vivacité peut cependant paraître excessive dans certaines conditions. La GTI est particulièrement sensible aux freinages en appui et peut surprendre désagréablement un conducteur novice. Pour le reste, la puissance et l'endurance du freinage sont satisfaisantes. Le tarage des amortisseurs est sportif et se montre efficace. La 205 GTI pouvait recevoir la direction assistée, qui en plus de la rendre plus agréable lui offre une facilité de conduite supérieure. Si la GTI 105 ch paraît plus homogène c'est parce que son moteur se montre un peu juste en performances et que son châssis donne envie de plus de chevaux. La GTI 115 est, de l'avis de tous, supérieure dans tous les domaines. Attention toutefois au freinage, composé de disques de 247 mm de diamètre à l'avant et de simples tambours à l'arrière, il peut se montrer rapidement très inconsitant lors d'un usage prolongé sur circuit... A l'intérieur, les sièges baquets offrent un maintien un peu juste et l'habitacle n'est pas des plus agréables. Même après le restylage, les assemblages sont approximatifs et les plastiques bien médiocres. Il en résulte une quantité de bruits parasites, heureusement souvent couverts par la mécanique. Le niveau sonore est rapidement élevé sur route en raison de la boîte courte et contribue aux sensations sportives de la 205 GTI. A 120 on est déjà à 4000 tr/mn... ce n'est pas top niveau consommation, bien que l'appétit de la GTi soit très mesuré comparativement à ses performances. Comptez 12 L sur circuit et entre 8 et 10 L/100 km en usage "normal". Mais voilà, quel bonheur d'entendre ce petit 1600 prendre ses tours comme un multisoupapes ! Et puis, son registre sonore évolue des ratatouilles du ralenti façon voiture de rallye, jusqu'à un chant rageur passé les 4000 tr/mn. En un mot : il vit, et vous avec !

ACHETER UNE PEUGEOT 205 GTI 1.6
La 205 GTI 1.6 a été commercialisée de 1984 à 1992. Avec un départ commercial en fanfare, elle va atteindre 35 522 immatriculations dès la première année de commercialisation et 49 428 exemplaires en 1985, ce qui constituera son record absolu. Progressivement, les ventes de la GTI 105 vont décliner jusqu'à son remplacement définitif par la 115 fin 86. Mais celle-ci ne provoquera jamais le même engouement puisque la Peugeot 205 GTI 1,9L de 130 ch, apparue sur le marché en septembre 1986, lui volera rapidement la vedette. En tout, 332 942 GTI ont été produites entre 1984 et 1994 avec ses différentes motorisations ce qui fait qu'aujourd'hui encore, l'offre est importante... mais pas forcémment alléchante ! Les premières 205 GTI 105 sont les plus rares et de surcroît rarissimes en bon état. Il en va progressivement de même pour les GTI 115 qui sont aujourd'hui bien moins faciles à trouver en bon état que les 1.9L. Ne parlons même pas des GTI équipées du Kit routier 125 ch, devenues de véritables "collectors"... Normal, quand on y pense, même les dernières 205 GTI 1.6 de 1992 ont tout de même 12 ans ! Unanimement reconnue pour ses qualités mécaniques, la 205 GTI bénéficie à son avantage de moteurs fiables et réputés indestructibles. Les gros kilométrages ne lui font en effet pas peur, moyennant un entretien sérieux. Mais n'oubliez pas qu'une bonne affaire n'est pas un achat "pas cher", mais un achat qui "ne coûtera pas cher"... Avant tout, fuyez les modèles touchés par le tuning. Une opération de remise à l'origine vous coutera sans doute très cher ! Méfiance aussi face aux offres trop alléchantes, la véracité du kilométrage avancé doit être scrupuleusement confirmée : compteurs correspondant au millésime (changement en 87 du tableau de bord) sans traces de griffures ou vis abîmées, état des sièges (l'usure du tissu étant assez rapide) et correspondance des tissus avec l'année millésime du modèle, état des moquettes, etc… De préférence, optez donc pour un modèle d'origine avec factures et carnet de révisions à jour qui vous permettront de juger du bon entretien et du suivi du véhicule, idéalement effectué dans le réseau Peugeot. Pour être certain à 100% de l'authenticité de la voiture, vérifiez aussi les concordances entre les numéros de série indiqués sur la carte grise et sur la voiture. Pour info, la plaque constructeur est placée, dans le compartiment moteur sur le passage de roue avant droit. Elle comporte le numéro d'identification constructeur à 17 chiffres et lettres (sous la forme VF3741C6600000000), le type mine des GTI 1.6l étant 741C66. Le type moteur (XU 5JA) et son numéro sont marqués sur une plaque fixée sur le bloc au dessus de l'alternateur. La référence peinture d'origine est marquée, dans le compartiment moteur, sur la tôle d'armature avant gauche. Vérifiez aussi, par exemple, la concordance entre le millésime et le type de la boîte de vitesses (BE 3 à partir de 89). A l'arrêt, profitez-en pour inspecter l'usure générale. Si des fissures anormalement grandes sur la peinture ou même sur la caisse apparaissent dans le prolongement en haut des portières ou au départ des bas de caisse, c'est que les précédents conducteurs n'ont pas ménagé la voiture au niveau de la conduite. Au rayon des bonnes nouvelles, la 205 est assez peu sensible à la rouille excepté sur les premiers modèles où des points de corrosion peuvent apparaitre sur l'entourage de la lunette arrière et le pavillon. Disponible à partir du millésime 85, le toit ouvrant optionnel est agréable mais rajoute quelques rossignols supplémentaires à un ensemble qui vieillit assez mal à ce niveau. Enfin, demandez obligatoirement un essai sur route afin de juger de la bonne santé du moteur et des autres organes mécaniques. A ce sujet, il est intéressant de noter que la 205 GTI a souvent été conduite par des femmes, son côté BCBG lui ayant permis de conquérir les faveurs de ces dames qui, en contrepartie, ne lui ont pas trop mené la vie dure. Toutefois, le moteur de la 1.6 litres 105 est le plus pointu et exige de fréquents rétrogradages, ce qui a pour conséquence que son embrayage et sa boîte fatiguent d'autant plus rapidement si la voiture a fait beaucoup de ville ou de conduite sportive. A changer avant que les synchros en prennent un coup. Les moteurs 1.6 souffrent aussi d'une irrégularité chronique de fonctionnement notamment à cause des injecteurs qui s'encrassent en circulation urbaine. Moteur calant à chaud, ralenti instable, démarrages difficiles, à-coups à bas régime, sont assez habituels et il ne faut pas s'en inquiéter. On pourra y remédier en nettoyant régulièrement les injecteurs et le boîtier du papillon d'injection. Une légère amélioration en usine au millésime 88 sera trouvée avec un papillon de gaz et un boitier d'injection modifiés. La chaîne de distribution est à changer vers 80 000 km, c'est le point le plus important à surveiller. On constate aussi une fragilité de la pompe à essence entraînant parfois quelques fuites de carburant à partir de 60000 km ou des difficultés à démarrer. Un léger jeu dans les rotules de direction peut apparaître après 150000 km si la voiture a été conduite à la dure. La direction assistée était une option qui peut se réveler attractive vu la lourdeur décourageante pour les manoeuvre en ville. N'étant pas sur-assistée, elle préserve un excellent feeling de conduite. Dernier défaut récurrent, mais plus inquiétant que dangereux, un claquement lors des freinages en marche arrière dû à l'usure des colonnettes d'etrier. A part cela R.A.S, la GTI, c'est du costaud !

:: CONCLUSION
Aujourd'hui, la 205 GTI constitue une bonne occasion pour qui saura rechercher scrupuleusement un exemplaire n'ayant pas eu trop de propriétaires. Reste que cette voiture plutôt virile et qui parait très sûre en temps normal exige de son pilote une attention particulière sous peine de rapidement le pousser à la faute. Ce qui a fait grimper ses tarifs d'assurance en flèche pour les jeunes conducteurs... Enfin, si tous les critères d'achat évoqués vous semblent conformes à vos attentes, achetez et consommez sans modération car la 205 GTI c'est le sport pour tous les jours avec une bouille sympa et une future valeur sûre en collection !

Liens sur la PEUGEOT 205 GTI 1.6 www.club205gti.fr - www.planete-205.com - Le Guide des GTI et petites sportives

HISTORIQUE
1983 : Lancement en février la gamme 205.
1984 : Dévoilée en janvier, la 205 GTI sort le 1er mars 1984. En décembre, la 205 GTI est élue "sportive de l'année" par le magazine "Echappement". Août, détecteur de niveau d'huile avec témoin dans le logomètre de température d'huile.
1985 : En février, Peugeot Talbot Sport propose le kit routier de 125 ch pour la 205.
1986 : En février, option 115 ch (moteur "XU 5JA). En décembre, la GTI 115 ch entre au catalogue avec la GTI 1.9 130. Arrêt de la GTI 105 ch.
1987 : En août, nouvelle planche de bord et nouveau becquet arrière.
1989 : En août, adoption de la boite de vitesses BE3.
1990 : Sur les modèles 91, clignotants avant blancs et feux arrières fumés. Création de l'option ABR. Condamnation centralisée des portes avec une télécommande infrarouge en option.
1992 : Août, arrêt de la GTI 1.6 115 ch.
1994 : Le 31 janvier, arrêt de fabrication de la 205 GTI.

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Cette 205 de sport procurera bien du plaisir par ses qualités peu communes. Sur certains parcours tortueux, sous la pluie, je ne me chargerais pas d'aller aussi vite avec une Porsche Carrera qu'avec la 205 GTI !"
André Costa - L'Auto-Journal 1985 - Peugeot 205 GTI 1.6 105.

"Bien évidemment, la 205 GTI procure un plaisir de conduite encore plus intense. On retrouve les qualités de châssis assez extraordinaires avec cette fois-ci un moteur possédant du souffle. A tous les régimes. Du moins, si ce dernier possède une vigueur très appréciable à haut régime, il reste suffisamment souple à bas régime. Sur ce plan, le compromis est réussi. D'ailleurs, les chiffres obtenus en souplesse sont en progrès par rapport à la version de série même si le gain est moins considérable qu'en accélération. A ce niveau, la GTI fait un sérieux bond en avant."
ECHAPPEMENT - Décembre 1984 - Peugeot 205 GTI 1.6 Kit PTS 125 ch.

"La 205 reste maître du jeu en motricité, l'équipement pneumatique est correct, en moteur-boîte, parfaitement homogène grâce à des rapports judicieusement étagés, en compromis efficacité-confort, avec des amortisseurs idéalement tarés ou en sobriété. Mais, elle qui se veut polyvalente, pêche par son moteur sujet aux à-coups ou son train arrière valseur quand on le provoque (c'est encore plus vite arrivé avec la direction assistée). Disques ventilés devant mais tambours derrière : son freinage est à la hauteur mais manque de constance à chaud. Enfin, si ses sièges baquets portent bien leur nom, son volant aux branches trop basses n'a rien de fonctionnel, surtout dans une sportive."
L'ACTION AUTOMOBILE - Novembre 1989 - Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch.