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ESSAI (15-05-2006)

SMART
FORFOUR
Brabus Mk2
(2006)

23 300 euros (01/05/2006)
10 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES SMART FORFOUR Brabus Mk2
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion électronique intérale Bosch MPI + turbocompresseur Mitsubishi Heavy Duty + échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 468
Alésage x course : 75,5 x 82
Puissance ch DIN à tr/mn: 177 à 6 000.
Puissance au litre en ch: 120,57
Couple maxi en mkg à tr/mn: 23,4 à 3 500
Couple au litre en mkg : 15,94
TRANSMISSION
AV+ASR+ESP
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 090
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,15
ROUES
Freins : AV 2 disques ventilés ( 281 mm) et AR 2 disques pleins ( 250 mm) + ABS + EBD.
Pneus : AV 205/40 ZR 17 et AR 225/35 ZR 17 Michelin Pilot Sport.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 221
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h : 6,9
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : ND L/100 Km.


Finition allégée basée sur la ligne passion, et surtout la possibilité d'avoir d'autres coloris, c'est l'offre de la nouvelle version Brabus. Mais surtout, c'est un tarif attractif de 23 300 euros qui séduit !


A gauche la version Brabus standard et à droite la version Brabus Xclusive.


Ce bloc en fonte est plein de ressource et offre un rapport cheval/litre de 120 !! Avec ses 177 ch, il répond tout le temps présent...


Véritablement soudée au sol, la Forfour Brabus affiche un châssis en béton armé !

BIEN :-)
Esthétique décalée
Châssis hyper rigide et efficace
Performances !
Moteur plein et souple
Equipement et présentation
Caractère explosif !
Freins puissants et endurants
Poids contenu
Tarif allégé !
PAS BIEN :-(
Jante de volant trop épaisse
ESP non déconnectable
Certains détails de finition intérieure
Pas de version 3 portes
Présentation intérieur plus triste

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (15/05/2006)

TICKET D'ENTREE
L'annonce est tombée comme un couperet fin mars : la smart Forfour ne sera plus produite prochainement. Les contraintes de rentabilité immédiates imposées par le groupe DaimlerChrysler pour sa filiale Smart ont imposé des conséquences brutales. Dommage pour une auto qui mérite encore le détour notamment dans sa variante Brabus qui se décline désormais en deux versions à mécanique inchangée mais dont les différences se font sur la présentation et l'équipement. Du coup, l'entrée de gamme chez les sœurs Brabus chute à 23 300 euros ! Une aubaine pour les passionnés...

Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.

Lancée au printemps 2005, la smart Forfour Brabus a connu une carrière pour le moins discrète. Un gâchis d'autant plus agaçant que les quelques amateurs ou journalistes qui ont eut le loisir et surtout la bonne idée d'essayer cette teigne de 177 ch ont été frappé par son caractère trempé et son châssis excellent. Nos confrères du magazine Echappement n'avait d'ailleurs pas hésité à la comparer à la Renault Clio RS 2004 dans un duel au sommet qui tournera à l'avantage de la Clio, reine incontestée du segment des GTI. Son homogénéité hors pair eut raison de la Forfour Brabus, mais les essayeurs du magazine bien connu des amateurs d'autos sportives n'ont cessé de louer les qualités de la petite GTI de Smart. A l'occasion du salon de Genève 2006 en mars dernier, Smart a dévoilé une nouvelle gamme améliorée de son modèle Forfour. Jusqu'à présent, c'était la Forfour Brabus (déjà essayée dans notre guide des Sportive) qui coiffait la gamme, mais désormais ce sont deux modèles Brabus qui s'offrent aux passionnés ! Toujours un modèles baptisé "Brabus" mais dont l'équipement et la présentation ont été simplifié afin de contenir le prix à un tarif plus compétitif de 23 300 euros (soit le même tarif qu'une Clio RS) et une Brabus Xclusive qui correspond en fait à l'ancienne Brabus mais avec les modifications propres aux modèles 2006. Malheureusement pour ces Forfour Brabus et Brabus Xclusive, elles n'auront pas réellement le temps de marquer de leurs empreintes les esprits, car le groupe DaimlerChrysler, sur l'autel de la rentabilité, n'a pas souhaité leur laisser le temps de perpétuer la tradition des petites GTI performantes. La production de ces modèles cessera en effet prochainement, ce qui nous offre donc une bonne occasion de reparler de ces modèles qui méritent le détour et connaissent quelques changements…

DESIGN
Basée sur la finition " passion " des Forfour, cette nouvelle version Brabus permet ainsi de choisir dans une palette plus large de combinaisons de coloris. Les bodypanels (les panneaux de carrosserie en plastique) peuvent enfin être teintés dans d'autres couleurs que le noir ou le gris clair métal. Des combinaisons de bodypanels de couleurs et de tridion (la structure en métal qui fait office de caisse et assure toute la rigidité à l'auto) gris, noir ou anthracite permet enfin d'avoir une auto plus gaie comparée aux anciennes Brabus. Seules les Brabus Xclusive sont uniquement livrables en noir ou gris clair métal. Bien évidemment, en plus de la finition passion, quelques équipements la distingue de ses sœurs plus " populaires " : suspension sport surbaissée Brabus, jantes alliage " Monobloc VI " 17'', la sortie d'échappement Brabus et les sièges sport à l'avant. Bien qu'allégé, l'équipement de série reste tout de même fourni avec le volant multifonctions, l'ordinateur de bord, le pack audio, le pack confort, un déflecteur de toit arrière Brabus, l'échappement Brabus, les sièges sports et un combiné d'instruments Brabus. La sellerie, réduction du prix oblige, est non plus en cuir de série mais recouverte de tissu. Cela présente au moins l'avantage pour les clients d'avoir le choix par rapport à la précédente version, richement équipée, mais au tarif plus coquet. Quelques modifications caractérisent ces Forfour Brabus modèles 2006 comme la nouvelle climatisation semi-automatique et ses commandes nouvelles. Plus ergonomique.

MOTEUR
Pour rouler des mécaniques, Smart et Mitsubishi, pour leurs Forfour et Colt, se sont réparti les rôles. Smart fournit les moteurs diesel et Mitsubishi les moteurs essence. C'est donc le moteur essence Mitsubishi à bloc fonte que Brabus a récupéré. S'il fait à l'origine 1,5 litres, Brabus l'a retravaillé en réduisant la course et en augmentant l'alésage. Cela donne donc une cylindrée de 1468 cm3. Brabus a réutilisé le turbocompresseur Mitsubishi de la Colt (soufflant à 1 bar au lieu de 0,9 bars) avec un échangeur air/air. La gestion moteur est spécifique à la smart Brabus (Bosch MPI). Pour animer ce bouillant moteur, une classique boîte 5 rapports a été retenues, mais avec des rapports de première et secondes très courts (plus courts que celui de la Mitsubishi Colt). Le résultat côté performances est assez bluffant ! Plus de 220 km/h en vitesse maximale, et le 0 à 100 km/h abattu en 6,7 secondes ! Pour mémoire, une Porsche 944 Turbo ou même une Porsche Carrera 3.2 avaient besoin de 6 secondes… Cela illustre les performances exceptionnelles de la smart Forfour Brabus. Si l'on reste dans le même créneau, la Peugeot 206 RC revendique sur la même épreuve 7,4 secondes, la Renault Clio RS secondes et la VW Golf MkV GTI 7,1 secondes. Les reprises sont également canons et la Forfour Brabus semble pousser à tout moment. La vigueur de sa mécanique et son poids contenu à 1090 kg y sont certainement pour quelque chose. Petit détail qui n'est pas des moindres, surtout de nos jours, le moteur est très joliment présenté avec un cache arbre à cames rouge vif et griffé " Brabus ". Seul regret de cette mécanique tonitruante, une sonorité sympathique au démarrage mais qui devient vite quelconque à pleine charge…

CHASSIS
Sur la smart Forfour Brabus, les solutions employées pour les liaisons au sol sont classiques pour les trains et originales pour les roues. En effet, l'avant requiert un système traditionnel McPherson (triangles) avec barre antiroulis. L'essieu arrière est déformable et constitué de ressorts et amortisseurs séparés. Les roues sont en revanche très généreusement dimensionnées avec du 17 pouces de diamètre en 205/40 à l'avant et en … 225/35 à l'arrière ! Une monte plus large derrière que devant sur une traction avant, voilà qui n'est pas habituel. Côté freins, Brabus a posé de généreux disques avant ventilés et pleins derrière. Avec en plus l'ABS et l'EBD, la smart Fourfour Brabus affiche en toute circonstance une efficacité et une endurance de freinage. La direction est assistée et à crémaillère. Une fois bien calé dans le siège tendu de cuir et siglé Brabus, l'envie d'aller voir ce dont est capable cette bombinette puissante et tentante. Le temps de laisser monter en température tous les indicateurs permet de dévoiler un tempérament très souple et facile à allures autorisées. Puis progressivement, le temps de cerner l'auto, le rythme s'accélère. Et-là, surprise ! Quel châssis rigide ! Si le confort est très ferme, l'efficacité de l'auto est diabolique. Elle vire à plat dans les courbes, freine très fort et se place un peu à la manière d'une Peugeot 206 RC. Un train arrière légèrement mobile permet de réaccélérer dans la courbe après avoir inscrit le train avant dans la corde. Et il tient bien ce train avant. Il convient certes de doser tout de même l'accélérateur tant les couple généreux de 23 mkg et les rapports de boîtes courts sur les 2 premiers rapports peuvent vite faire patiner les roues. Mais rapporté au couple et à la puissance, les roues avant tirent leur épingle du jeu. La smart Forfour Brabus rappelle ainsi les GTI de la belle époque mais avec beaucoup plus de puissance et quelques garde-fous électroniques (ESP et ASR). Les enchaînements dans les petits virages sont un régal à prendre et on peut passer très très vite ! Une vraie teigne mais qui ne vous prend pas en traite et reste toujours prévenante. Presque facile… Et à ca tarif, au diable la baisse de noblesse dans les équipements. L'essentiel c'est le sport d'autant que le tarif est à la fête...

:: CONCLUSION
L'une des plus grosses critiques que l'on pouvait opposer à la Forfour Brabus 2005 était son tarif un peu costaud, surtout par rapport à la concurrence. Certes son équipement était fourni et luxueux, en rapport avec son illustre patronyme Brabus, mais face aux ténors de la catégorie, le différentiel était de taille. Désormais, le tarif est redescendu à 23 300 euros, de même que la dotation de série. La Forfour Brabus Mk2 permet ainsi de conserver intacte sa sportivité, mais de s'offrir à plus de clients. Le vrai esprit GTI est bien retrouvé, mais pas pour longtemps hélas, puisque la production des smart Fourfour est bientôt arrêtée… Collector en vue !...

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"L'autre GTI. La première smart réellement puissante et performante s'inscrit sans conteste comme une authentique sportive. Elle a le potentiel pour se mesurer aux ténors que sont la Peugeot 206 RC et la Renault Clio RS. Si la Forfour Brabus représente donc l'autre GTI sur laquelle il faut désormais compter, elle demeure également l'autre GTI… avec un ESP non déconnectable !"
ECHAPPEMENT - mai 2005 - Smart Forfour Brabus.

"En effet, dès que l'on fouette les chevaux, il faut tenir les rênes fermement. S'ils sont inférieurs à ceux de l'arrière, les pneus avant ne sont pas très performants et ont tendance à suivre les imperfections de la route. Ca surprend un peu au début, quoique on s'y attendait. En fait, la surprise est plutôt bonne car les réactions ne prennent jamais de proportions scabreuses. Mais mieux vaut accélérer les roues droites, comme on l'apprend à l'école de pilotage. Sinon, c'est la surveillance électronique qui s'en mêle et cela n'apporte rien au plaisir. Au contraire, si l'on prend soin de s'appliquer, le train avant efficace et les freins puissants -quatre disques ventilés- se montrent tout à fait de taille à supporter ce moteur tonitruant. Car, ne l'oublions pas : 120 ch/l !"
SPORT AUTO - avril 2005 - Smart Forfour Brabus.

"Aucun rappel de direction, juste un petit appel vers les bords de route. Mais d'une part, cela ne surprend pas si l'on a pas pris le soin de consulter la fiche technique ; ou, tout simplement, si l'on sait ce que l'on a dans les mains. Et d'autre part, cela n'a rien de scabreux, car il suffit de tenir le volant et de décider où l'on veut aller. Alors on y va très vite, car avec ses 1090 kg à vide, la Forfour Brabus affiche un rapport poids/puissance de super GTI, le turbo en sus. Mais elle sait aussi freiner fort et longtemps, avec ses gros étriers et disques avant"
LE MONITEUR AUTOMOBILE - 10 mars 2005 - Smart Forfour Brabus.


Devis d'assurance pour une SMART FORFOUR Brabus Mk2

AVIS

dommage que cette voiture dite sportive a un esp non déconnectable. sur le circuit ne soyez pas étonné de vous faire doubler par des voitures de moindre puissance. si vous attaquez fort vous détruirez vos plaquettes et disques....
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