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ESSAI (01-04-2002)
MINI
COOPER-S
(R53)
21 150 Euros (01/08/02)
10 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MINI COOPER S
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 163 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 21.4 mkg à 4 000 tr/mn
Transmission : BVM à 6 rapports
Poids : 1 140 kg
Pneus: 205/45 VR 17
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 218 km/h
0 à 100 km : 7.4 sec
1000m D.A.: 28,4 sec
CONSOMMATION
Consommation Euromix : 8.4 l/100 Km


A l'intérieur l'air conditionné automatique, les sièges sports, l'ordinateur de bord, les phares antibrouillard font partie des équipements de série.


Dotée de sièges sports au maintien latéral excellent sont tout de même un peu ferme au grand dame de votre dos. Par contre la position de conduite est bonne.


La Cooper S n'est pas si souple que sa technologie pourrait nous le faire croire. En effet elle affectionne tout particulièrement les hautes rotations qu'elle occupe avec un malin plaisir en distillant un sonorité emprunte de sportivité.


Excitant le comportement routier de la Cooper S année 2000 reprend ce qui a contribué à la légende du modèle originel.

BIEN :-)
Bouille sympa
Comportement routier de Kart
Guidage de boîte de vitesses précis
PAS BIEN :-(
Habitabilité
Consommation en utilisation intensive
Poids élevé

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/04/2002)

AUTRES TEMPS, AUTRES MOEURS
Modèle ingénieux présenté en 1959, la Mini reçut rapidement le renfort d'une version affûtée qui ne tarda pas à s'illustrer au Rallye de Monte Carlo dans la deuxième partie des sixties. Véritable Karting sur route, le petit bolide su exploiter des atouts indéniables en Rallye. Sa recette : petit gabarit, maniabilité, comportement routier d'une redoutable efficacité en ont fait une concurrente redoutable face à des protagonistes qui ne manquaient pourtant pas de moteur !

Texte: Emmanuel CHRISTIANNI - Photos: D.R.

MOTEUR :
Contrairement à sa devancière, la Cooper de l'an 2000 utilise l'artifice de la suralimentation en greffant à son 1.6 un compresseur mécanique Eaton de type Roots qui porte l'air d'admission à une pression de 0.8 bar, avant d'être refroidi par une échangeur thermique. Au bilan le 1.6 gonflé à bloc délivre 163 ch au régime de 6 000 tr/mn ce qui transforme la paisible Mini en un véritable petit bolide. Plus linéaire qu'un Turbocompresseur, le compresseur délivre du couple plus bas dans les tours. Avec un couple maxi de 21,4 Mkg obtenu à 4 000 tr/mn la Cooper S n'est pas si souple que sa technologie pourrait nous le faire croire, en effet elle affectionne tout particulièrement les hautes rotations qu'elle occupe avec un malin plaisir en distillant un sonorité emprunte de sportivité.

PERFORMANCES :
Il est loin le temps où la chasse au moindre kilo supplémentaire était l'objectif numéro 1 des ingénieurs automobiles. Ainsi en presque quarante ans , la Cooper S a doublé son poids. En parallèle il est vrai qu'elle a gagné quelques 70 chevaux supplémentaires. Néanmoins les relances doivent s'effectuer en jouant de la boîte de vitesse si l'on veut cravacher l'auto car la boîte dispose d'un étagement long comme un jour sans pain.

TRANSMISSION:
Agréable, précise, c'est un régal d'agrément, on voit que BMW est passé par là. Dommage qu'elle pêche par la longueur de ses rapports, surtout le sixième rapport qui n'est en fait qu'un rapport d'autoroute qui n'a comme objectifs que d'abaisser la consommation ainsi que le bruit à bord.

DIRECTION :
Avec à peine 2.5 tours de butée à butée, la direction électro-hydraulique de la Mini est un régal de précision, suffisamment assistée lors des manoeuvres de parking, elle n'en reste pas moins directe lorsqu'il s'agit d'attaquer. Elle téléphone bien les réactions de la voiture et permet de ce fait une bonne anticipation.

FREINS :
Mis au goût du jour les freins reçoivent tous les raffinements de la technologie moderne avec quatre disques qui reçoivent le renfort d'un ABS. Si il vous arrivait d'avoir été optimiste à l'intérieur d'un virage et que vous soyer obligés de taper les freins le système CBC (contrôle de freinage en courbe) veille au grain.

TENUE DE ROUTE :
Excitant le comportement routier de la Cooper S année 2000 reprend ce qui a contribué à la légende du modèle originel. Avec ses quatre roues flanquées au quatre coin de la caisse, elle possède une bonne répartition des masses. Il en ressort un tenue de route ludique qui rappelle nos premiers exploits au volant d'un Kart. Equipée de la suspension sport, elle est très bien amortie.

CONSOMMATION :
Comme toute mécanique suralimentée, la Mini peut s'avérer gourmande si vous êtes du genre "semelle de plomb", si tel n'est pas le cas la consommation restera dans des normes contenues.

CONFORT :
Dotée de sièges sports au maintien latéral excellent sont tout de même un peu ferme au grand dame de votre dos. Par contre la position de conduite est bonne. Ceci étant dit elle reste un exemple de confort si on la compare à sa devancière réputée carrément tape cul. Plus habitable, mais également plus longue que son aînée, elle n'en demeure pas moins étriquée aussi bien pour ce qui est de la largeur au coudes que de la garde au toit. Les places arrières ne pourront accueillir que deux passagers et devront donc être réservées pour des déplacements occasionnels sur une courte distance. Le coffre quant à lui ressemble davantage à la contenance d'une boîte à gants qu'à une malle pouvant accepter valises et autres sacs. A noter tout de même que les dossiers peuvent se rabattre séparément pour d'éventuels escapades à deux.

EQUIPEMENT :
Immédiatement identifiable à sa grande prise d'air prenant place sur le capot, la Cooper S se remarque aussi bien de l'arrière grâce à sa double sortie d'échappement disposée au centre comme un clin d'oeil supplémentaire au passé, son bequet en fin de pavillon, et son extracteur d'air AR accentuant sa vocation sportive. A l'intérieur l'air conditionné automatique, les sièges sports, l'ordinateur de bord, les phares antibrouillard font partie des équipements de série. Mais comme chez BMW, la liste des options est longue mais complète permettant une personnalisation du véhicule.

:: CONCLUSION
Même si la Cooper du nouveau millénaire n'a pas le caractère entier de son ancêtre, elle n'en conserve pas moins son charme à la sauce moderne avec tous les raffinements technologiques liés à son époque. Toujours un peu ferme et tout aussi peu habitable, elle poursuit le mythe pour la joie des aficionados...


Devis d'assurance pour une MINI COOPER-S (R53)

AVIS

N'achetez surtout pas Mini, il faut plutôt fuir cette marque ! Une voiture suivie chez Mini Cooper de 2011 avec 75000km. J'ai apporté la voiture chez le garage Mini après un voyant moteur qui s'allumait. On me diagnostique une pompe haute pression puis un problème d'adaptateur thermostatique et un boitier de thermostat le tout pour 1800 € MO comprise. Je valide le devis, la voiture est donc réparée et au moment de la récupérer on m'annonce qu'il y a également un problème de joint pour le carter d'huile et que la pièce coûte 17 €, mais 500 € de MO, le garagiste me dit que je suis tombé sur une mauvaise série et que je devrais contacter Mini pour une prise en charge. Après avoir contacté Mini j'ai eu une réponse négative de leur service et me dit que m'on véhicule n'a pas de problème et qu'il n'est plus sous garantie, donc c'est à ma charge ! Or je m’aperçois que ce problème est récurent sur la pompe haute pression sur ce modèle ! une voiture à ce prix la sans service après-vente il vaut mieux éviter d'acheter cette marque vous serez tranquille. 2300 € de réparations et pas 1cts de pris en charge par mini et par le garage sachant qu'il aurait pu me prévenir immédiatement pour la seconde réparation qui aurait évité le double de Mains œuvres. N'oubliez pas ! pas de jauge d'huile et une consommation de 1 l huile au 1000 km annoncé par la marque ! Beaucoup non ! ...
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