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OFFENSIVE GTI ! Fort du succès
rencontré avec les Mégane RS F1 Team, qui sont des séries
spéciales, Renault poursuit le déploiement de sa gamme "RS"
sur la Clio avec une F1 Team R27. Son but ? Fêter dignement avec la Clio
le double titre de champion du monde de F1 2005 et 2006, mais aussi faire évoluer
en détail la Clio RS. Une bonne idée avec un look particulièrement
attractif mais dont la mécanique demeure inchangée. Des lors, seuls
les vrais amateurs de Renault sportives ou les amateurs de sorties circuits pourront
y trouver leur compte... Texte: Gabriel LESSARD
- Photos: D.R. Le petit monde des GTI
est en pleine effervescence. Malgré un marché et des clients certes
moins captifs que dans les années 80, certains constructeurs automobiles
semblent se souvenir de ce glorieux passé et font feux de tout bois. Les
nouveautés et évolutions se succèdent à un rythme
soutenu pour le plus grand bonheur des amateurs de bombinettes sportives. Chez
Renault, on a pas oublié cette époque glorieuse
dont les dignes représentantes chez les petites s'appelaient Supercinq
GT Turbo puis Renault Clio 16S. Durant les années
2000, la Clio RS et ses multiples évolutions semblait
bien esseulée sur le marché, seule la 206
RC venant jouer dans la même catégorie. Depuis, Renault poursuit
son offensive GTI avec la dernière Clio 3e génération
et s'autorise même une série spéciale pour fêter son
double titre de champion du monde de F1 2005 & 2006. Les victoires en compétition
sont toujours une bonne occasion de rebondir commercialement sur la série,
comme ce fut déjà le cas chez Renault avec la Clio
Williams, et plus loin encore avec la Supercinq
GT Turbo Oreille (ou Raider
sur d'autres marchés). La Clio RS se voit donc adjoindre une série
spéciale F1 Team R27 dont la présentation
est spécifique, et surtout dotée d'une définition plus sportive.
Les amateurs éclairés vont apprécier la démarche...
Présentée au public lors du dernier salon de Genève, cette
série spéciale Clio Renault F1 Team R27 est commercialisée
depuis le mois de mai dernier selon les pays. DESIGN Côté
design, la Clio RS R27 ne change pas d'un iota avec
sa soeur de série. On retrouve toujours avec bonheur les ailes gonflées
dont celles avant aérées par des extracteurs à l'efficacité
réelle et étudiée par Renault Sport.
Si côté bouclier avant c'est copieusement aéré et semble
donner un large sourire à la Clio
RS, à l'arrière on retrouve le diffuseur actif dont les performances
permettent à la Clio de se passer d'aileron. Côté jantes,
on retrouve les jantes BeBop en 17 pouces de couleur Dark anthracite. Une couleur
qui permet à l'amateur d'identifier déjà depuis la dernière
Clio RS CS de 2004 une GTI de Billancourt dotée
d'un châssis sport amélioré. Un signe distinctif dont se pare
aussi la Mégane RS depuis l'apparition de la
version Trophy, jusqu'aux séries spéciales
F1 Team et F1
Team R26, sans compter les RS de série équipées en option
du Châssis Cup. Les étriers de frein Brembo peints en rouge sont
également un autre signe distinctif du châssis sport et de la R27.
Avec sa nouvelle teinte Jaune Sirius et ses marquages exclusifs Renault F1 Team
et World Champion, cette série spéciale de Clio Renault Sport sidentifie
immédiatement à sa grande soeur Mégane
RS F1 Team R26. Outre le jaune Sirius, Clio Renault Renault F1 Team est proposée
avec trois teintes métallisées (Noir Profond, Bleu Monako et Gris
Makaha) et deux teintes opaques (Rouge Toro et Bleu Dynamo). A lintérieur,
les sièges baquets sont équipés dairbags latéraux,
spécialement développés en collaboration avec Recaro pour
cette application. L'adoption d'une vraie coque structurelle, permet d'affiner
le dessin du siège et d'en réduire le poids tout en abaissant le
centre de gravité. Par contre, malgré cet effort louable de Renault,
la position de conduite reste toujours un peu trop haute à notre goût.
De par sa forme basse et une assise plus enveloppante, il procure un effet danti-sous
marinage naturel, permettant de ne pas faire appel au dispositif existant en série
(ESME). Pour un usage quotidien, ces baquets se révèlent exigenants
en entrée et sortie de voiture avec des bords qui sont haut. Bien pour
le sport mais pas pratiques. Les Recaro des Mégane RS sont plus homogènes
et conciliants. Adaptés aux réglages du châssis de Clio Renault
F1 Team, les passages de harnais et lappui-tête intégré
au dossier assurent un look extrêmement sportif. Disposée le long
du frein à main, la plaque numérotée ne laisse aucun doute
sur le caractère unique et la vocation encore plus exclusive de Clio Renault
F1 Team R27. Côté équipement, le strict minimum est de série,
avec désormais une climatisation manuelle dont les commandes sont peu esthétiques.
On retrouve les touches d'alu et parements gris métal. Mais on reste un
peu sur la réserve dans l'habitacle qui finalement, comme pour la Mégane
RS R26 n'apporte pas grand chose de différent excepté la plaque
numéroté et les baquets Recaro. C'est dommage... Même pas
de compteurs personnalisés R27 !s MOTEUR La Clio RS R27
est équipée du moteur 2.0 16v atmosphérique (F4R RS). Adaptable
pour des dérivés compétition comme sur Clio RS, il délivre
une puissance de 200 ch à 7250 tr/min. Associé à la boite
de vitesse mécanique à 6 rapports (TL4), il délivre un couple
de 215 Nm à 5 550 tr/min. Le choix de rapports courts favorise les reprises
sur chacun des rapports intermédiaires. La Clio RS R27 atteint le 0 à
100 km/h en 7,4 secondes, et le 1000 m départ arrêté en 28,3
secondes. Souvent pointé du doigt sur la Clio RS comme responsable de performances
trop justes, il pâtit en réalité à la fois d'un châssis
tellement surdimensionné qu'il n'est pas à même d'étaler
toute sa verve, mais également d'autres aspects non négligeables
: le choix d'une mécanique atmosphérique dans le marché des
voitures de sport est certes noble, mais va à l'encontre des mauvaises
habitudes prises par les conducteurs avec les moteurs turbos pleins dès
les plus bas régimes. Ainsi, il ne fait pas hésiter à solliciter
ce moteur dans les hautes rotations pour en tirer la quintessence. Très
sympa à nos yeux, cela peut toutefois rebuter certains et être lassant
à la longue pour les "conducteurs sportifs du dimanche". Autre
point qui pêche, l'étagement de la boîte. Malgré des
rapports raccourcis, c'est surtout les relances à très faible allure
en seconde qui sont les plus laborieuses, obligeant ainsi à recourir à
la première. Certainement un point donc à travailler sur les 2 premiers
rapports certainement encore trop longs si on tient compte à la fois du
caractère de la mécanique et du poids de la Clio RS. L'absence d'évolution
mécanique sur la Clio R27, à la différence de la Mégane
RS R26 qui profita d'un petit effort, laisse un peu l'amateur sur sa faim.
| CHASSIS |



 | La
Clio
Renault F1 Team R27 dispose du châssis Cup, associé aux jantes
BeBop 17 Dark Anthracite pour "plus de sensations et de précision"
(selon le communiqué de presse Renault). Puisque la démarche dirige
la Clio au niveau châssis vers plus de sport, on regrettera pour l'instant
que Renault Sport n'ait pas encore pris l'initiative de proposer en SAV ou à
l'achat une option monte pneus semi-slicks routiers (comme la Lotus
Exige par exemple). Aujourd'hui pour l'amateur de sorties circuit, il faut
jongler avec les différentes adresses et les stocks pour trouver son bonheur
dans ce domaine. Avec une assiette abaissée de 7 mm par rapport à
la Clio RS standard, son centre de gravité est plus bas et permet de meilleures
performances en virage grâce à un moindre report de charge. Renault
annonce un gain de 0,2 secondes au km lors d'un chrono comparatif sur circuit
avec la RS standard. Une valeur à relativiser toutefois, tout pouvant varier
selon les tracés et les conditions de l'essai. Son efficacité en
virage à plat est encore améliorée par des réglages
damortisseur et des raideurs de ressorts augmentées (+27% à
lavant et +30% à larrière), pour davantage de performance.
Avec une raideur en flexion augmentée de 10% et des butées de choc
assouplies, le train avant à pivot indépendant directement issu
de la Clio RS peut exprimer tout son potentiel. La R27
est ainsi plus précise en direction lors des enchaînements. Dotée
du système de freinage endurant et puissant de Clio RS, lui-même
dérivé de celui de la Mégane
RS, la Clio R27 bénéficie donc de disques ventilés de
312 mm à lavant et de 300 mm pleins à larrière.
Entre une RS standard et la R27, on ressent bien que le châssis est mieux
assis encore. Mais seul un vrai pilote et sur circuit pourra tirer toute la différence
des deux châssis. Le "simple" amateur et amoureux des GTI pourra
largement se contenter de la Clio RS standard dont le châssis est déjà
un modèle du genre... |
::
CONCLUSION Avec cette série spéciale, la série
limitée Alain Oreille nous revient à l'esprit tant les modifications,
si elles sont réelles, semblent imperceptibles. Du coup, la Clio RS R27
pourrait bien n'attirer que les afficionados des sportives de Billancourt. Nous
devons avouer qu'au-delà des simples données brutes et froides des
chiffres, cette Clio R27 nous a fait de l'oeil et a réussi son petit numéro
de charme. Et c'est bien l'essentiel pour une voiture de sport routière.
Les exceptionnelles qualités du châssis de cette Clio nous amènent
cependant à un souhait, un espoir même : "Dites M'sieur Ghosn,
et si vous donniez le feu vert pour monter le moteur et le différentiel
à glissement limité de la Mégane RS R26 dans cette Clio,
avec une présentation un peu plus spéficique, des performances à
faire tomber toute la concurrence et réservée en série limitée
et numérotée." A coup sûr, la locomotive des GTI
serait alors définitivement la Clio RS... Liens conseillés
sur RENAULT CLIO RS F1 Team R27 Mk3 : Renault
Sport - Renault
- RS
Team.org - Le Guide
des GTI et petites sportives L'Automobile Sportive tient
à remercier Jérôme Delgrange ainsi que toute l'équipe
du parc presse Renault pour leur gentillesse et leur disponibilité.
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LE MODELE "STANDARD" : DEJA TRES BIEN ! |
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CLIOMETRE !
Les sportives chez Renault, c'est une véritable tradition qui remonte aux
premières 4 CV 1063. Depuis 1991, c'est la saga Clio principalement qui
se charge du sport chez les petites de Billancourt. Désormais, nous sommes
à l'épisode 3 avec la dernière Clio 3 RS et ses 200 ch. Mieux
finie, plus cossue et toujours sportive, la nouvelle Clio 3 brigue à nouveau
son titre de reine des GTI. Mais avec son embonpoint est-elle toujours une référence
sportive ? Réponse avec ce dossier complet sur piste et sur route, ainsi
que l'avis d'un propriétaire d'actuelle Clio 2 RS de 2002... >>Lire
le dossier Clio 3 RS, cliquez ici !!! | | CE
QU'ILS EN ONT PENSE : "Au premier appui, nous découvrons une
auto beaucoup plus turbulente. Dans les courbes rapides, la poupe a uen fâcheuse
tendance à dribbler. Les épures de suspensions ne semblent pas travailler
correctement sur leur débattement, comparé à la RS de base,
beaucoup plus sereine et "élastique" dans ses appuis. Dans le
serré, la proue conserve globalement un formidable pouvoir directionnel
même si la limite du sous-virage semble plus difficile à cerner.
Bref, il a beaucoup de bagarre au volant de la R27, mais le résultat n'est
pas à la hauteur des efforts déployés, c'est le moins que
l'on puisse dire. Alors que Renault annonce un gain de deux dixièmes au
kilomètre sur route tourmentée, la série spéciale
pointe trois dixièmes derrière sa petite soeur presque jumelle sur
un tour de Magny-Cours !" MOTORSPORT - Juin/juillet 2007 - Renault
Clio RS F1 Team R27 - David Lamboley. |