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ESSAI (10-11-2005)

PEUGEOT
307
Féline 180 ch
(2005 - )

24 400 Euros (01/11/2005)
11 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 307 Féline 180 ch
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + calage variable à l'admission.
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion électronique intégrale Magneti Marelli 6 LP.
Cylindrée en cm3: 1 997
Alésage x course : 85 x 88
Puissance ch DIN à tr/mn: 177 à 7 000.
Puissance au litre en ch: 88,63
Couple maxi en mkg à tr/mn: 20,6 à 4 750
Couple au litre en mkg : 10,31
TRANSMISSION
AV + ESP Bosch 8.0
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 338
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,56
ROUES
Freins : 2 disques AV ventilés (Æ 302 mm) + 2 disques AR pleins (Æ 247 mm) + ABS + AFU + EBV.
Pneus : Pirelli PZero Rosso 205/50 R 17 W.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 220
400 m DA en secondes: 16,4
1 000 m DA en secondes: 29,3
0 à 100 km/h : 8,5
0 à 180 km/h : 26,6
Consommation moyenne : 11 L/100 Km.


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C'est dans les détails que la Peugeot 307 Féline a évolué au cours de ce léger face-lift. Sa gueule béante lui donne un surcroit de personnalité...


La Peugeot 307 conserve, hélas, cette tendance à la voiture-monospace. Difficile des lors de lui accorder une ligne sportive et racée...


Comme toujours chez Peugeot, le châssis est efficace... mais plus sportif. En effet, agilité en baisse avec poids en hausse et aérodynamique dégradé nous font regretter amèrement le temps des vrais Peugeot sauce GTI...

BIEN :-)
Moteur volontaire et sonore
Prix !
Equipement de série
Présentation intérieure " cossue "
Caractère en progrès
PAS BIEN :-(
Poids
Performances
Puissance juste dans le segment
Aérodynamique de monospace

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (10/11/2005)

PLUS DE COFFRE…
Jusqu'à présent, Peugeot n'avait réservé sa motorisation 180 ch qu'à sa 206 RC et sa 307 CC. Certes, la cousine Citroën C4 VTS en est également dotée, mais la 307 berline n'en avait pas le droit. L'acheteur de sportives devait se contenter des maigres 137 ch de la version essence la plus performante. L'oubli est enfin réparé à l'occasion d'un petit face-lift opéré sur la gamme, mais malheureusement il est peut être un peu tard. Bien que l'effort soit louable, les 177 ch de la Peugeot 307 risquent bien d'être un peu courts pour faire sortir les griffes de la lionne dans un segment très disputé...

Texte: Gabriel LESSARD - Photos: D.R.

Dans le segment très disputé des compactes sportives, la concurrence est âpre et bien que nos chers gouvernants nous laissent croire à la fin de la voiture plaisir et populaire, les GTI n'ont jamais été aussi présentes : Citroën C4 VTS, Alfa Romeo 147 GTA, Audi A3, VW Golf GTI, Ford Focus ST, Renault Mégane RS, Opel Astra et GTC… Finalement les VW Golf I GTI et autres Peugeot 309 GTI16 ne sont pas mortes et la descendance est assurée. Enfin pour presque toutes, car Peugeot aura pris de court tous les amateurs des sportives de la marque au lion. Alors que les années 80 et 90, Sochaux nous avait gratifié de petites teignes toutes aussi efficaces et sportives les unes que les autres (Peugeot 205 GTI, 1.6, 1.9, Rallye, 106 S16, 106 Rallye, 306 S16, XSI…), les années 2000 sont, pour Peugeot, le retour à la période bourgeoise qui avait prévalu aux destinées de Peugeot dans les années 60 et 70. Tant pis pour vous et pour nous. Seule la 206 RC semble faire de la résistance puisque la 206 S16 est retirée du catalogue (snif !). Bon, Peugeot semble tendre une oreille complaisante vers notre revendication et a décidé à l'occasion du face-lift de la Peugeot 307 de lui greffer le moteur de la 206 RC. En réalité, cette brillante mécanique n'est pas une nouveauté dans la gamme 307, puisque la 307 CC en avait jusqu'ici la primeur (lire notre dossier 307 CC 180 ch).

DESIGN
Pas de surprises, la Peugeot 307 est désormais familière à nos yeux d'automobilistes. Et ce n'est pas le face-lift qui a profondément modifié la physionomie de la compacte sochalienne. Alors que sa cousine la Citroën C4 s'offre une robe moderne, Peugeot revient au classicisme de bon aloi, qui lui a tant plu dans les années 60 et 70. Globalement, la Peugeot 307 conserve son look de croisement entre une Golf et un monospace. Résultat, une auto haute sur pattes avec une aérodynamique peu flatteuse. Nous sommes loin des formes sensuelles et élégantes des Peugeot 306. Le face-lift a redonné une touche d'agressivité qui faisait défaut jusqu'alors à la 307. Petits feux anti-brouillards subtilement intégrés, bouclier très aéré avec protections en plastique noirs réduites, Lion béant au dessus du bouclier… Si la silhouette générale manque de sport et de grâce, les artifices de style sont en progrès ! Seul signe distinctif pour identifier de l'extérieur une 307 Féline 180 ch, c'est le petit logo sur les portes avant " 180 ch ". A l'intérieur, tout est pratiquement inchangé. Tout au plus note-t-on une console centrale légèrement redessinée. La présentation est sérieuse, avec une finition correcte mais un équipement de série honnête, surtout rapporté au prix de l'auto (moins de 25000 euros). Quelques touches " sport " agrément cet habitacle lumineux qui se distingue malheureusement par une position de conduite monospacisée…

MOTEUR
Le deux litres qui équipe la 307 Féline dérive du quatre cylindres 2 litres à 16 soupapes (type EW10) de 138 ch qui équipe depuis 1999 la 206 S16. Peugeot a confié la préparation de sa mécanique à une société étrangère. En effet, c'est Lotus Engeenering, spécialiste des préparations de moteurs pour la compétition, qui a été chargé de "gonfler" le 2L atmo initialement prévu pour la 206 RC. Pour offrir plus de puissance et plus de couple, les principales modifications ont porté sur le haut moteur avec notamment une nouvelle culasse dont l'usinage est confié à Mécachrome. Contact, démarreur, le 2.0L Franco-Anglais de la RC s'éveille en émettant une sonorité rauque et métallique bien agréable. L'optimisation du remplissage du moteur à l'admission et de l'échappement dont la ligne spécifique utilise un nouveau collecteur de type 4 en 1 et un silencieux plus volumineux, s'entend dès le ralentit. L'arbre à cames d'admission est équipé d'un système à calage variable continu (type VVC) qui favorise le remplissage des cylindres quel que soit le régime du moteur. Et effectivement, celui-ci délivre maintenant 177 ch à 7000 tr/mn. Le couple maximum de 20,6 mkg est atteint à 4750 tr/mn, mais 80% de cette valeur sont disponibles dès 2000 tr/mn. Un peu creux sous les 3000 trs, le 2.0 Peugeot pousse ensuite plus sensiblement et avec une pleine respiration à partir de 5000 l'aiguille monte sans jamais fléchir vers le rupteur fixé à 7300 tr/mn. Avec cette brillante mécanique, saluons le travail accompli par les motoristes. Dommage que la 307 emporte avec elle 211 kg de plus ! Cela se ressent très nettement dans les chronos avec 220 km/h en pointe, et surtout un kilomètre départ arrêté effacé en 29,3 secondes. Pas plus qu'une 205 GTI 1.9 de la belle époque et surtout nettement moins bien que feue la 309 GTI16. Evidemment, la consommation, en raison du poids et d'une boîte 5 rapports trop longs, est tout de même coquette avec 11 litres aux cents en conduite active.

CHASSIS
Sur route ouverte, même à allure soutenue et active, la 307 Féline se révèle sûre en toute circonstance. Mais rapidement on détecte ses poids noirs : ESP castrateur dans les excès de zèle, et un poids élevé qui se ressent au volant. Pour une fois, une Peugeot sportive, si on peut la considérer comme telle, n'est plus diaboliquement agile. Alors qu'une 206 S16 ou RC est vive, notamment de l'arrière train, la 307 Féline se montre presque pataude. Equilibrée mais sans grâce dans les petits enchaînements. Et malgré sa brillante mécanique, c'est trop juste pour compenser la prise de poids. Il faut admettre que dans la catégorie les leaders sont motorisés avec des mécaniques entre 200 et 250 ch. Alors évidemment, les 177 ch de la 307 sont trop juste pour faire honneur dans la catégorie. Les freins sont efficaces car se sont les seuls éléments redimensionnés par rapport aux autres 307. Pour le reste, pas de ressorts courts, d'amortisseurs sport ou de barre anti-roulis de plus forte section… No comment ! Dire que les Peugeot étaient auparavant citées en référence. Cela rappelle que le regretté André Costa jugeait même qu'une 205 GTI 1.6 pouvait à l'époque, sur des petites routes sinueuses, tenir la dragée haute à une Porsche 911 Carrera 3.2… Les temps changent, parfois malheureusement !

:: CONCLUSION
Après une abstinence incompréhensible sur le segment des compactes sportives, Peugeot revient avec sa 307 face-liftée sous la forme de la Féline. Mais avec un poids élevé, un châssis sain mais non sportif et surtout un moteur desservi par une boîte trop longue, la 307 Féline n'affole pas les chronos et ne suscite pas la passion. On se prend à rêver d'une vraie 307 RC, avec une vraie tenue de méchante et un moteur atmo pêchu et pointu d'au moins 220 ch. Mais pour l'instant, c'est à la concurrence qu'il convient de s'adresser pour trouver une vraie GTI compacte...

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Féline mais pas sauvage. La 307 s'offre enfin une personnalité, des perfs décentes et un semblant de caractère. Mais en ne recourant ni à l'appellation, ni au traitement " RC ", Peugeot n'a pas souhaité faire de sa grosse compacte une sportive. Mission accomplie !"
ECHAPPEMENT - septembre 2005 - Peugeot 307 Féline 180 ch.


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AVIS

bonjour à tous(tes)! je suis l'heureux proprio d'une 307 féline (la même qu'en photo sur l'essai, mais en 3p) : c'est que du bonheur! le moteur chante bien, le confort est ferme mais préservé (le châssis est un peu plus ferme qu'une 307 "classique"). j'ai la chance d'avoir un modèle full options: gps couleur, tél. intégré, toit ouvrant électr, alarme, cuir intégral, sièges chauff, feux xénons, radar recul, etc... au quotidien c'est le plaisir d'avoir un moteur sportif, mais avec bcp de confort pour voyager! moi je trouve la boîte bien étagée (en 5ème: 4100tr/mn à 140 km/h, vmax 230km/h à 7000tr/mn ; pas de trous entre les rapports...) la puissance est dispo qu'à haut régime, 'faut pas hésiter à tomber 2 rapports pour dépasser vite! ca ne marche qu'entre 4000 et 7000tr/mn! comme une clio rs ou 206 rc quoi, mais quel plaisir de conduite! niveau conso en consuite soft l'ordi de bord indique 7,7l/100 en mixte, soit autonomie d'env. 700kms. conseil : a acheter dès maintenant avant que les kms n'augmentent trop! (la mienne c'est achat à 80000km pour 7000€). #guigui_92#...
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