Lotus Elise VHPK : l'Elise S1 en (resto)mode extrême
07/09/2026
La légendaire petite Lotus Elise refait parler d'elle avec une version inédite et... radicale ! Lotus a tué arrêté l'Elise en 2021, mais la demande pour cette sportive simple, légère et abordable n'a jamais disparu. Au Royaume‑Uni, Analogue Automotive s'est spécialisé dans la première génération (S1), et dévoile aujourd’hui le premier exemplaire de son Elise VHPK, un restomod extrême qui pousse le concept de légèreté et de pureté à un niveau que Lotus elle‑même n'avait jamais osé...
Un an après l’annonce du projet, la première voiture client est terminée : une Elise S1 des années 90, entièrement mise à nu, reconstruite, et transformée en une machine de moins de 600 kg avec position de conduite centrale et un rapport poids/puissance digne d’une supercar !
Une Elise monoplace, comme une McLaren F1 miniature
La signature du projet, c’est ce siège unique en position centrale, installé dans une coque carbone. Une idée inspirée des Elise de course engagées en Autobytel Lotus Championship, et qui transforme totalement l’expérience de conduite.
L’habitacle reste spartiate : un seul baquet carbone, aucune distraction, et seulement quelques options comme la climatisation ou un toit rigide carbone amovible.
La carrosserie, elle, est entièrement en carbone, plus légère que celle d’origine, et peinte ici dans un spectaculaire PK Purple avec intérieur Alcantara assorti.
Le bloc K‑Series poussé à un niveau inédit
Plutôt que de remplacer le moteur, Analogue Automotive a choisi de magnifier le bloc Rover K‑Series d’origine.
La cylindrée passe de 1,8 à 1,9 litre, avec des pièces internes forgées et usinées sur mesure. Résultat : 250 ch, soit plus du double de l’Elise S1 de base (118 ch) et largement au‑dessus des 190 ch de la version la plus performante sortie d’usine.
La puissance passe par une boîte manuelle 5 rapports à étagement court, un différentiel autobloquant, et une suspension entièrement revue, avec amortisseurs passifs multi‑réglages ou un système actif en option.
Une Elise qui joue dans la cour des supercars
Freins carbone‑céramique, jantes forgées (carbone en option)… tout est pensé pour maximiser la sensation de légèreté. Avec moins de 600 kg, l’Elise VHPK affiche un rapport poids/puissance de 400 ch/tonne, un chiffre que très peu de voitures de route atteignent.
35 exemplaires et un prix... radical
Avec la VHPK, Analogue Automotive signe peut‑être la version la plus extrême, la plus légère et la plus fidèle à l’esprit originel de l’Elise : moins de poids, plus de sensations, zéro compromis. Un hommage radical à une icône qui refuse de mourir.
La production de ce petit bijou sera toutefois limitée à 35 unités seulement, chacune facturée 350 000 £ (soit plus de 450 000 euros !), donneuse incluse. Sachant qu’une Elise S1 en bel état vaut moins de 30 000 euros actuellement, la transformation coûte environ 15 fois le prix de la voiture d’origine...
Mais pour Analogue Automotive, ce n’est pas une simple restauration ni même une modernisation : c’est une réinvention totale de l’Elise S1. Le patron Steffen Dobke résume cette ambition : « C’est une relecture complète de ce que permet la recette S1 : un châssis Type 111, un K‑Series léger et rageur. Une voiture supérieure en tout point à une Elise neuve. »
Crédit photos : Stephen Simmonds / Analogue Automotive
ACTUALITES LOTUS
Lotus Emira 420 Sport : Le 4 cylindres le plus rapide du monde
Lotus n'en a pas fini avec le thermique, ni avec les moteurs Mercedes. Alors que la marque prépare en coulisses sa future supercar Esprit pour 2028, d...
Lire la suite
Le nouveau V6 hybride de Lotus a été développé avec Renault
C'est un véritable séisme sous le capot des sportives britanniques. Lotus s'apprête à rompre ses partenariats historiques avec Toyota et Mercedes-AMG....
Lire la suite
Focus 2030 : Lotus annonce sa nouvelle stratégie, avec le retour d'un V8 !
Face aux défis du marché mondial, Lotus ajuste son cap pour ne pas dire bouleverse ses plans. Oubliez le tout électrique, la marque britannique vient ...
Lire la suite
LA SAGA MITSUBISHI ECLIPSE : DE 1989 A 2011
CLIO 4 RS : PANNES ET PRIX DES PIECES
FREINS ET AMORTISSEURS USES : JUSQU'A 10 METRES DE TROP ?
LA CORROSION DU CHASSIS AU CONTROLE TECHNIQUE