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GUIDE OCCASION (01-03-2013)

PEUGEOT
205
RALLYE
(1987 - 1992)

PROIX NEUF (1989) : 69 800 FF
COTE (2012) : 4.000 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV
CARACTERISTIQUES TECHNIQUE PEUGEOT 205 RALLYE
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne , 8 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation: 2 carburateurs double corps WEBER DC40 allumage transistorisé
Cylindrée ( cm³) : 1294
Alésage × Course (mm) : 75 × 73,2 mm
Puissance (ch DIN à tr/mn): 103 à 6800
Puissance au litre (ch/L) : 79,2
Couple maximum (Nm à tr/mn) : 118 à 5000
Couple au litre (Nm/L) : 91,2
Transmission: AV, BVM 5 vitesses
Freins Av-Ar : disques ventilés - tambours
Pneus Av-Ar : 165/70 HR 13
Poids (kg) : 790
Rapport poids/puissance (Kg/ch) : 7,7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 190
1000m D.A.: 30"9
0/100 km/h: 9"2
80 à 120 (3/4/5ème): 6"9/8"7/12"5
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 km) : 7,6

logo pts

bandes pts calandre 205 rallye

pub 205 rallye

interieur 205 rallye

moteur 205 rallye

essai peugeot 205 rallye

essai peugeot 205 rallye

brochure 205 rallye 1992


Le guide de la 205 GTI-Rallye-T16

BIEN :-)
Authentique sportive !
Performances
Mécanique de caractère
Comportement routier
PAS BIEN :-(
Tenue des sièges
Mécanique capricieuse
Tuning sauvage et bidouilles fréquentes
Monte pneumatique sous-dimensionnée
Pièces non suivies par Peugeot...

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/03/2013)

LA SAUVAGEONNE !
Commercialisée de 1988 à 1992, la 205 Rallye a été pour Peugeot l'occasion de proposer une sportive pure et dure à un prix abordable. Animée par un petit moteur hargneux, la Rallye offrait des performances honorables et comme toutes les 205, une tenue de route exemplaire. Un cocktail qui ravira tous les pilotes lui trouvant parfois une sportivité et une efficacité au moins égale à celle de la GTI, jugée plus bourgeoise...

Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.

PRESENTATION
La finition "rallye" est apparue au catalogue de la 205 en 1988. Disponible uniquement en 3 portes et en blanc "Meije" intégral, cette série limitée sportive de la gamme 205 (Peugeot envisageait 5000 ex.) s'inspire directement de la Talbot Samba Rallye. Pour rogner sur le poids (780 Kg à vide soit 75 de gagnés sur une 205 GTI 1L6), tous les équipements ont été supprimés ! Pas ou très peu d'insonorisants, exit le réglage de l'intérieur de l'unique rétroviseur, pas d'antibrouillards avant ni arrière, ni essuie-glace ar, ni dégivrage, ni pré-équipement radio, bouchon d'essence sans serrure et ne parlons pas des jantes en tôle chaussées de pneus au rabais... si si, c'est possible ! Du brut de brut on vous dit ! Tout juste le minimum vital. De là à dire qu'il y a de la "radinerie" dans l'air il n'y a qu'un pas. Les seules traces de luxe persistantes sont donc le compte-tours électronique, les sièges semi-bacquet (ceux de la GTI) recouverts d'un tissu noir et frappés du logo Peugeot Talbot Sport, des vitres arrières entrebaillantes (pour un meilleur Cx car plus affleurantes), un vide poche dans la portière gauche, deux aérateurs latéraux et un allume cigare ! Sobre pour ne pas dire totalement dépouillée, elle n'en demeure pas moins charmante avec sa robe blanche de jeune mariée et ses stickers aux couleurs de PTS, apposés sur la calandre, les côtés et le hayon. Quant à l'habitacle, il recèle comme seul artifice esthétique une moquette rouge, comme les ceintures de sécurité. La 205 Rallye n'a fort heureusement pas connu le tableau de bord première génération ni son horrible volant 2 branches. A partir du deuxième restyling en 91, elle a même reçu des clignotants avant blanc, des feux arrières bicolores et un feux de recul dans le bouclier, le luxe ! La Rallye a été arrêtée à la fin du millésime 92 et un peu plus de 30.000 exemplaires furent fabriqués.

MOTEUR
Cousine de l'Ax Sport, à qui elle empreinte le moteur TU24, la 205, sortie un an plus tard, offre néanmoins un gain de 8 ch et 0,7 Mkg grâce à l'adoption d'une boîte à air plus grande et de conduits mieux dessinés. Son petit moteur de seulement 1294 cm³ est gavé par une magnifique rampe de 2 carburateurs comme on n'en fait plus: des doubles corps Weber DC40 qui lui apportent autant de chevaux que de caractère. Avec 103 ch DIN à 6800 tr/mn et un couple de 12,2 Mkg à 5000 tr/mn, cette mécanique ensorcelée par le motoriste Danielson est capable de l'emmener à 190 km/h grâce à un rapport poids/puissance de 7,7 kg/ch. Une seule envie vous vient alors à l'esprit, l'essayer. Contact. La Peugeot 205 Rallye prend vie laborieusement... Le mode d'emploi pour la démarrer n'étant pas livré d'origine, l'opération demande tact et expérience. A froid, elle démarre correctement (ouais!) mais cale aussitôt si vous n'arrivez pas à gérer un filet de gaz (zut...). En plus, le cable d'accélérateur se grippant avec l'âge, la pédale devient dure et pas facile à doser ! Et le starter ? Oubliez-le !!! Son usage a tôt fait de noyer le moteur. A chaud ? C'est encore pire ! Il faut accélerer généreusement et insister longuement sur le démarreur tout en priant. Le ralenti, très instable, peut varier de plus de 300 tr/min entre un moteur froid et un moteur chaud surtout s'il est encrassé. Peugeot préconise un réglage à 1100 tr/mn mais 900 tr/mn est une valeur envisageable. Très capricieuse, la Rallye est infernale en ville où elle s'encrasse et se dérègle très rapidement entraînant hoquets et calages intempestifs. Le réglage des carbus est à renouveller régulièrement mais quand ça marche bien, c'est un vrai bonheur, même si en réalité le moteur ne tourne rond que pied au plancher ! Enervant et fatiguant certes, mais les vieilles mécaniques sportives ont tout de même cette faculté de vous séduire en un rien de temps. Les rapports de boite de vitesses rapprochés facilitent l'usage à haut régime de la mécanique en permettant de bien rester dans les tours. Une fois animée, la vraie nature de cette 205 s'exprime en effet sur la route où retentit son chant rauque et... bruyant. Un bruit pas vilain, des montées en régimes jouissives, une grande vivacité et un plaisir de conduite intense. Ses performances sont étonnantes et, bien réglée, elle s'approche d'une 205 GTI 115 ch ou une GOLF GTI 112 ch en accélération comme en reprises. Même pas peur ! La consommation en usage sportif pourra varier de 12 à 14 L/100km mais la moyenne d'un usage normal s'établit à 8/9 L/100km. Alors, on dit merci qui ? Merci Danielson !

SUR LA ROUTE
Dotée des suspensions avant et arrière de la 205 GTi 115, la 205 Rallye affectionne les routes sinueuses prises à vive allure, où elle fait preuve d'une excellente stabilité. On retrouve d'ailleurs à son volant les sensations éprouvée avec sa grande soeur. Des impressions très viriles, la raideur et la nervosité générale du comportement demandant quelques notions de pilotage pour ne pas partir à la faute. Seul reproche, les pneumatiques, à cause de leurs flancs haut (70%), nécessitent une pression de gonflage assez forte (2,3 bars) pour conserver une bonne tenue à la dérive. En contrepartie la rigidité verticale est accrue et la suspension semble souffrir sur les mauvais revêtements. Pour le look et le comportement, le déport des roues a été augmenté de 25 mm. La largeur sous-dimensionnée des pneumatiques (165 mm) profite à l'aérodynamique mais nuit à la motricité. La direction n'est pas celle de la GTI mais celle des 205 XS/GT et sa démultiplication plus importante ne possède pas un caractère aussi directif et incisif. Mais rassurez-vous, le comportement de la Rallye est à la hauteur de son moteur ! On a également greffé sur cette voiture le système de freins de la GTI avec des tambour à l'arrière. Le poids limité de l'auto lui assure un freinage digne d'une sportive mais le dosage à la limite est délicat. Concrètement, la Rallye roule pratiquement comme une GTI 105-115 grâce à la très bonne volonté de son moteur et sa tenue de route efficace. Si son dépouillement avait de quoi rebuter la clientèle BCBG, son succès fut immédiat en compétition, domaine pour lequel Peugeot l'avait initialement conçue (coupe 205 rallye). Il l'est toujours parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un gros budget pour la rendre compétitive dans sa classe.

EVOLUTION
La majorité des modifications apportés à la 205 Rallye sont communes à toute la gamme 205 qui subit son restylage le plus important en 1990. Les clignotants oranges passent au blanc à l'avant et à l'arrière, le bloc clignotants-feux est remplacé par un ensemble rouge et noir fumé plus moderne. A l'intérieur, le tableau de bord des 205, déjà modifié en 1988, est désormais fait avec des plastiques noirs plus "flatteurs". La sortie droite de l'échappement est remplacée par une sortie inclinée vers le sol, de diamètre plus important, avec un silencieux final emboité (puis à collerette). L'intermediaire est également modifié. Le collecteur est modifié avec une prise de richesse (utiles pour le réglage desc arbus...). Le système d'admission d'air à également été revu avec un réglage été/hiver pour récupérer de l'air chaud au dessus du collecteur en hiver. La dernière évolution de la 205 Rallye concerne les ceintures arrières à enrouleur. Une différence très peu connue, les articulations de plage arrière...

ACHETER UNE PEUGEOT 205 RALLYE
Autant vous le dire tout de suite, le nombre de 205 Rallye "de série" encore en circulation étant réduit, trouver la perle rare est de plus en plus difficile. Entre les voitures engagées en compétition et celles qui ont subit les atrocités du tuning, il reste peu de voitures d'origine. Au point que les collectionneurs commencent à s'intéresser à son cas, car elle est l'une des rares sportives populaires des années 80/90 à être déjà cotée en collection. Ses prix très abordables vont de 1000 à 3500 euros, selon l'état. Si vous êtes tombés sous le charme de cette "dame blanche", voici quelques conseils pour mieux choisir votre auto et anticiper les problèmes : Carrosserie : Le point faible des caisses de 205 est son manque de rigidité. Tout comme sur les GTI, les stigmates d'une caisse qui a souffert se situent dans la rainure au dessus des custodes arrières, où apparait une fissure plus ou moins importante. Si la voiture est très fatiguée, elle se fissure sur le dessus du marche pied. La corrosion, pourtant assez bien maîtrisée, s'installe parfois dans le compartiment moteur, à la jonction entre l'aile et le passage d'aile. Jetez également un coup d'oeil au plancher, au dessus de la roue de secours. Sachez que les modèles n'ayant pas eu d'accidents sont rares vu la vocation de l'auto... Toutefois, ces accrochages peuvent être sans préjudice si la réparation est bien effectuée. Observez de près les éventuelles déformations dans le compartiment moteur, tous les joints de vitrage, les serrures et les soubassements : des traces ou bavures indiquent une peinture refaite. Moteur : hormis les désagréments de carburation, la mécanique est solide malgré sa volonté à monter dans les tours. Demandez au vendeur le type d'huile utilisé et la fréquence des vidanges. Vérifiez que le rupteur est toujours là, cela vous évitera la casse des coupelles de ressort de soupape. Les brides souples de carburateurs sont aussi fragiles que chères. La boîte à air n'est pas non plus un modèle de solidité et lorsque sa fixation se cisaille elle se balade dans le compartiment moteur. L'examen des compressions permet de voir l'état du moteur, sachant qu'elles sont prises moteur chaud et papillons des carbus ouverts a fond. Un écart de 1 bars est toléré. Intérieur : ce n'est pas un exemple de qualité et dans l'ensemble il vieillit plutôt mal. Les sièges avant se déchirent et s'affaissent, les rails prennent du jeu et se verrouillent mal. La boite à fusibles s'ouvre parfois toute seule et les grincements ou bruits divers deviennent encore plus nombreux si la voiture est équipée d'un toit ouvrant. Si le tableau de bord a été démonté, les vis noires sont rayées. Si le compteur tremble à faible vitesse cela signifie que le câble a mal été repositionné. Enfin, comme pour tout véhicule renseignez-vous sur les origines de l'auto, le nombre de propriétaires. Un historique clair est souvent meilleur gage de tranquilité qu'un trop faible kilométrage ou une peinture rutilante. N'hésitez pas à examiner le contrôle technique. Inspectez l'usure des pneus, l'état de la roue de secours, fuites d'huile, différents niveaux de liquide, embrayage, vibrations dans le volant... Pour vérifier vos impressions, proposez au vendeur de la passer à un controle technique pour un passage "volontaire". Demandez au controleur un examen approfondi des déformations, des traces de choc et de vérifier les numéros de série.

PRODUCTION PEUGEOT 205 RALLYE
1987 : 46 exemplaires
1988 : 11 323 exemplaires
1989 : 8 731 exemplaires
1990 : 6 087 exemplaires
1991 : 2 883 exemplaires
1992 : 1 041
Total : 30.111 exemplaires

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:: CONCLUSION
La Peugeot 205 Rallye fait partie des voitures radicales qui ne laissent pas indifférent. Quand on a l'occasion de la conduire, la réaction est immédiate: on aime ou on déteste ! Si malgré ses démarrages difficiles, son manque de confort et son niveau sonore épouvantable vous avez été conquis par sa mécanique bouillante, sa conduite virile et sa personnalité sans compromis, c'est le coup de foudre ! Rouler en 205 Rallye fait de vous un marginal à l'heure où l'on ne peut plus imaginer une automobile, même sportive, sans un minimum (ou un maximum) d'équipements de confort et de sécurité. C'est précisément pour ça qu'on l'aime cette sauvageonne !

Remerciements à Jean-Do, webmaster du club205gti.fr, pour la photo d'ouverture.


Devis d'assurance pour une PEUGEOT 205 RALLYE

AVIS

j'ai une 205 rallye de juin 92 et j'en suis amoureuse vous ne pouvez imaginer... oui, je suis une conductrice qui adore le caractère unique de ma rallynette. je la connais par cœur et je voulais vous dire que j'ai comparé avec mon mari les capacités de la rallye avec celles de notre 205 gti 130cv(que j'adore aussi) et ma rallye s'en tire drôlement bien. elle tiens la dragée haute à la gti dans les accélérations même si en vitesse de pointe la gti l'emporte. contrairement aux idées reçues, je n'ai fait régler les carbus qu'une seule fois depuis que je l'ai : les mécanos de chez peugeot me les avaient déréglés lors d'une visite alors qu'elle était encore sous garantie!!! alors, chance pas chance, moi je n'ai aucun problème de réglage carbu avec ma rallynette. nat...
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