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LA SAUVAGEONNE !
Commercialisée de 88 à 92, la
205 Rallye a été pour Peugeot l'occasion de proposer une sportive pure et dure
à un prix abordable. Animée par un petit moteur hargneux, la Rallye offre des
performances honorables et comme toutes les 205, une tenue de route exemplaire.
Un cocktail qui ravira tous les pilotes lui trouvant parfois une sportivité et
une efficacité au moins égale à celle de la GTI, jugée plus bourgeoise... Texte:
Sébastien DUPUIS - Photos: D.R. Peugeot
n'en est pas à son coup d'essai ! Le rallye est désormais une activité
bien encrée dans la tradition du constructeur français, sans vouloir
remonter jusqu'aux coupés 504 des rallyes africains, la Peugeot 104 avait
ouvert la voie pour des petites autos compactes et agiles capable de bien des
prouesses avec une puissance modeste. Après donc la Peugeot
104 ZS2 et dans un même registre mais sous une autre marque désormais
défunte, la Talbot Samba Rallye, Peugeot va nous refaire le coup de la
petite bombe spartiate, entièrement dédiée au sport et pouvant
être homologuée en compétition. La Peugeot
205 Rallye pouvait démarrer son sacré numéro...
PRESENTATION : DEPOUILLEE
La finition "rallye" est apparue au catalogue
en 1988. Disponible uniquement en 3 portes et en blanc "Meije" intégral, c'est
la série limitée sportive de la gamme 205 (Peugeot envisageait 5000 ex.). Pour
rogner sur le poids (780 Kg à vide soit 75 de gagnés sur une 205
GTI 1L6), tous les équipements ont été supprimés ! Pas ou très peu d'insonorisants,
exit le réglage de l'intérieur de l'unique rétroviseur, pas d'antibrouillards
avant ni arrière, ni essuie-glace ar, ni dégivrage, ni pré-équipement radio, bouchon
d'essence sans serrure et ne parlons pas des jantes en tôle chaussées de pneus
au rabais... si si, c'est possible ! Du brut de brut on vous dit ! Tout juste
le minimum vital. De là à dire qu'il y a de la "radinerie" dans l'air il n'y a
qu'un pas. Les seules traces de luxe persistantes sont donc le compte-tours électronique,
les sièges semi-bacquet (ceux de la GTI)
recouverts d'un tissu noir et frappés du logo Peugeot Talbot Sport, des vitres
arrières entrebaillantes (pour un meilleur Cx car plus affleurantes), un vide
poche dans la portière gauche, deux aérateurs latéraux et un allume cigare ! Sobre
pour ne pas dire totalement dépouillée, elle n'en demeure pas moins charmante
avec sa robe blanche de jeune mariée et ses stickers aux couleurs de PTS, apposés
sur la calandre, les côtés et le hayon. Quant à l'habitacle, il recèle comme seul
artifice esthétique une moquette rouge, comme les ceintures de sécurité. La 205
Rallye n'a fort heureusement pas connu le tableau de bord première génération
ni son horrible volant 2 branches. A partir du deuxième restyling en 91, elle
a même reçu des clignotants avant blanc, des feux arrières bicolores et un feux
de recul dans le bouclier, le luxe ! La Rallye a été arrêtée à la fin du millésime
92 et un peu plus de 30.000 exemplaires furent fabriqués. MOTEUR : POINTU
ET CAPRICIEUX !
Cousine de l'Ax Sport, à qui elle empreinte le moteur
TU24, la 205, sortie un an plus tard, offre néanmoins un gain de 8 ch et 0,7 Mkg
grâce à l'adoption d'une boîte à air plus grande et de conduits mieux dessinés.
Son petit moteur de seulement 1294 cm³ est gavé par une magnifique rampe de 2
carburateurs comme on n'en fait plus: des doubles corps Weber DC40 qui lui apportent
autant de chevaux que de caractère. Avec 103 ch DIN à 6800 tr/mn et un couple
de 12,2 Mkg à 5000 tr/mn, cette mécanique ensorcelée par le motoriste Danielson
est capable de l'emmener à 190 km/h grâce à un rapport poids/puissance de 7,7
kg/ch. Une seule envie vous vient alors à l'esprit, l'essayer. Contact. La Peugeot
205 Rallye prend vie laborieusement... Le mode d'emploi pour la démarrer n'étant
pas livré d'origine, l'opération demande tact et expérience. A froid, elle démarre
correctement (ouais!) mais cale aussitôt si vous n'arrivez pas à gérer un filet
de gaz (zut...). En plus, le cable d'accélérateur se grippant avec l'âge, la pédale
devient dure et pas facile à doser ! Et le starter ? Oubliez-le !!! Son usage
a tôt fait de noyer le moteur. A chaud ? C'est encore pire ! Il faut accélerer
généreusement et insister longuement sur le démarreur tout en priant. Le ralenti,
très instable, peut varier de plus de 300 tr/min entre un moteur froid et un moteur
chaud surtout s'il est encrassé. Peugeot préconise un réglage à 1100 tr/mn mais
900 tr/mn est une valeur envisageable. Très capricieuse, la Rallye est infernale
en ville où elle s'encrasse et se dérègle très rapidement entraînant hoquets et
calages intempestifs. Le réglage des carbus est à renouveller régulièrement mais
quand ça marche bien, c'est un vrai bonheur, même si en réalité le moteur ne tourne
rond que pied au plancher ! Enervant et fatiguant certes, mais les vieilles mécaniques
sportives ont tout de même cette faculté de vous séduire en un rien de temps.
Les rapports de boite de vitesses rapprochés facilitent l'usage à haut régime
de la mécanique en permettant de bien rester dans les tours. Une fois animée,
la vraie nature de cette 205 s'exprime en effet sur la route où retentit son chant
rauque et... bruyant. Un bruit pas vilain, des montées en régimes jouissives,
une grande vivacité et un plaisir de conduite intense. Ses performances sont étonnantes
et, bien réglée, elle s'approche d'une 205 GTI 115 ch ou une GOLF GTI 112 ch en
accélération comme en reprises. Même pas peur ! La consommation en usage sportif
pourra varier de 12 à 14 L/100km mais la moyenne d'un usage normal s'établit à
8/9 L/100km. Alors, on dit merci qui ? Merci Danielson ! COMPORTEMENT
: UNE GTI ?
Dotée des suspensions avant et arrière de la 205
GTi 115, la 205 Rallye affectionne les routes sinueuses prises à vive
allure, où elle fait preuve d'une excellente stabilité. On retrouve d'ailleurs
à son volant les sensations éprouvée avec sa grande soeur. Des impressions très
viriles, la raideur et la nervosité générale du comportement demandant quelques
notions de pilotage pour ne pas partir à la faute. Seul reproche, les pneumatiques,
à cause de leurs flancs haut (70%), nécessitent une pression de gonflage assez
forte (2,3 bars) pour conserver une bonne tenue à la dérive. En contrepartie la
rigidité verticale est accrue et la suspension semble souffrir sur les mauvais
revêtements. Pour le look et le comportement, le déport des roues a été augmenté
de 25 mm. La largeur sous-dimensionnée des pneumatiques (165 mm) profite à l'aérodynamique
mais nuit à la motricité. La direction n'est pas celle de la GTI mais celle des
GT/XS et sa démultiplication plus importante ne possède pas un caractère aussi
directif et incisif. Mais rassurez-vous, le comportement de la Rallye est à la
hauteur de son moteur ! On a également greffé sur cette voiture le système de
freins de la GTI avec des tambour à l'arrière. Le poids limité de l'auto lui assure
un freinage digne d'une sportive mais le dosage à la limite est délicat. Concrètement,
la Rallye roule pratiquement comme une GTI 105-115 grâce à la très bonne volonté
de son moteur et sa tenue de route efficace. Si son dépouillement avait de quoi
rebuter la clientèle BCBG, son succès fut immédiat en compétition, domaine pour
lequel Peugeot l'avait initialement conçue (coupe 205 rallye). Il l'est toujours
parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un gros budget pour la rendre compétitive
dans sa classe. ACHETER UNE PEUGEOT 205 RALLYE
Autant vous le dire tout de suite, le nombre de 205 Rallye "de série" encore
en circulation étant réduit, trouver la perle rare est de plus en plus difficile.
Entre les voitures engagées en compétition et celles qui ont subit les atrocités
du tuning, il reste peu de voitures d'origine. Au point que les collectionneurs
commencent à s'intéresser à son cas, car elle est l'une des rares sportives populaires
des années 80/90 à être déjà cotée en collection. Ses prix très abordables vont
de 1000 à 3500 euros, selon l'état. Si vous êtes tombés sous le charme de cette
"dame blanche", voici quelques conseils pour mieux choisir votre auto et anticiper
les problèmes : Carrosserie : Le point faible des caisses de 205 est son manque
de rigidité. Tout comme sur les GTI, les stigmates d'une caisse qui a souffert
se situent dans la rainure au dessus des custodes arrières, où apparait une fissure
plus ou moins importante. Si la voiture est très fatiguée, elle se fissure sur
le dessus du marche pied. La corrosion, pourtant assez bien maîtrisée, s'installe
parfois dans le compartiment moteur, à la jonction entre l'aile et le passage
d'aile. Jetez également un coup d'oeil au plancher, au dessus de la roue de secours.
Sachez que les modèles n'ayant pas eu d'accidents sont rares vu la vocation de
l'auto... Toutefois, ces accrochages peuvent être sans préjudice si la réparation
est bien effectuée. Observez de près les éventuelles déformations dans le compartiment
moteur, tous les joints de vitrage, les serrures et les soubassements : des traces
ou bavures indiquent une peinture refaite. Moteur : hormis les désagréments de
carburation, la mécanique est solide malgré sa volonté à monter dans les tours.
Demandez au vendeur le type d'huile utilisé et la fréquence des vidanges. Vérifiez
que le rupteur est toujours là, cela vous évitera la casse des coupelles de ressort
de soupape. Les brides souples de carburateurs sont aussi fragiles que chères.
La boîte à air n'est pas non plus un modèle de solidité et lorsque sa fixation
se cisaille elle se balade dans le compartiment moteur. L'examen des compressions
permet de voir l'état du moteur, sachant qu'elles sont prises moteur chaud et
papillons des carbus ouverts a fond. Un écart de 1 bars est toléré. Intérieur
: ce n'est pas un exemple de qualité et dans l'ensemble il vieillit plutôt mal.
Les sièges avant se déchirent et s'affaissent, les rails prennent du jeu et se
verrouillent mal. La boite à fusibles s'ouvre parfois toute seule et les grincements
ou bruits divers deviennent encore plus nombreux si la voiture est équipée d'un
toit ouvrant. Si le tableau de bord a été démonté, les vis noires sont rayées.
Si le compteur tremble à faible vitesse cela signifie que le câble a mal été repositionné.
Enfin, comme pour tout véhicule renseignez-vous sur les origines de l'auto, le
nombre de propriétaires. Un historique clair est souvent meilleur gage de tranquilité
qu'un trop faible kilométrage ou une peinture rutilante. N'hésitez pas à examiner
le contrôle technique. Inspectez l'usure des pneus, l'état de la roue de secours,
fuites d'huile, différents niveaux de liquide, embrayage, vibrations dans le volant...
Pour vérifier vos impressions, proposez au vendeur de la passer à un controle
technique pour un passage "volontaire". Demandez au controleur un examen approfondi
des déformations, des traces de choc et de vérifier les numéros de série. ::
CONCLUSION
La Peugeot 205 Rallye fait partie des voitures radicales
qui ne laissent pas indifférent. Quand on a l'occasion de la conduire, la réaction
est immédiate: on aime ou on déteste ! Si malgré ses démarrages difficiles, son
manque de confort et son niveau sonore épouvantable vous avez été conquis par
sa mécanique bouillante, sa conduite virile et sa personnalité sans compromis,
c'est le coup de foudre ! Rouler en 205 Rallye fait de vous un marginal à l'heure
où l'on ne peut plus imaginer une automobile, même sportive, sans un minimum (ou
un maximum) d'équipements de confort et de sécurité. C'est précisément pour ça
qu'on l'aime cette sauvageonne ! Remerciements
à Jean-Do, webmaster du site www.club205gti.fr Liens
sur la PEUGEOT 205 RALLYE www.club205gti.fr
- www.planete-205.com
- Le
Guide des GTI et petites sportives |
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