PEUGEOT E-208 GTI (2026 - )

NOSTALGTI

Après une 508 PSE classée sans suite, Peugeot revient à une formule synonyme de succès : la GTi. Quitte à mettre de côté la signification du "i" en remplaçant le moteur thermique par un électrique. La promesse de plaisir au volant est-elle tenue ?

Texte : Maxime JOLY - Photos : D.R.

La base de travail de la E-208 GTI a été facilitée par le développement de l’Abarth 600e, premier modèle du groupe Stellantis ayant inauguré l'ensemble GMP décliné depuis à toutes les sauces, italienne, allemande et française. Pour autant, comme nous avons déjà pu vous en parler, les ingénieurs Peugeot ont eu quelque liberté pour accomoder les restes et donner sa propre personnalité à la E-208 GTi. Suffisant pour combler les fans ? Réponse dans cet essai...

RETOUR D'UNE GAMME GTi ?
Comme nous l’a raconté le patron de Peugeot, Alain Favey, lors d'une interview exclusive (lire ici), le retour de la branch(é)e GTi est revenue sous son impulsion. C’est pourquoi elle n’a été annoncée qu’en mars 2025. Seulement trois mois plus tard, le concept E-208 GTI était présenté au Mans, en préambule à la mythique course d’endurance des 24 Heures...

Présentation : l'esprit GTI revisité à l'ère électrique

Les différences entre le concept E-208 GTI du Mans et la version de série sont assez limitées. Le concept était manifestement déjà très proche de la définition industrielle du modèle. Pour les quelques concessions faites à la production, la différence la plus visible concerne les jantes de 18 pouces. Leur structure, rappel des emblématiques jantes Speedline "à trous" de la 205 1l6, a été conservée mais sur le concept, elles remplissaient davantage les passages de roue et arboraient un gros logo GTi au centre. En série, elles sont légèrement moins affleurantes et le centre reçoit désormais le Lion Peugeot, beaucoup plus conventionnel.

Par ailleurs, le rouge du concept n'est pas celui de série. La peinture du prototype était particulièrement complexe, avec un travail en 18 couches, ce qui la rendait difficilement compatible avec une production industrielle. La voiture commercialisée revient donc à des teintes disponibles au catalogue, parmi lesquelles le Rouge Élixir, en tant que "teinte spéciale" (option à 1100 €), mais également les peintures métalisées Blanc Okénite, Noir Perla Nera, Jaune Agueda, Gris Sélénium, Gris Artense et Bleu Miramar (900 €).

La version définitive de la 208 GTI électrique dispose de voies élargies de 56 mm à l'avant et 28 mm à l'arrière. La caisse est abaissée de 25 mm, soit légèrement moins que les 30 mm évoqués lors de la présentation initiale. Les élargisseurs d'ailes, adaptés aux voies augmentées, sont mis en valeur par un liseré rouge, autre clin d'oeil à la 205 GTI. Enfin, quelques détails de décoration évoluent également dont le logo GTi qui apparaît notamment sur le montant de custode de la voiture de série.

Habitacle et équipements de la Peugeot E-208 GTI

À l'intérieur, le concept 208 GTI est pratiquement passé en série et c’est une prouesse pour un délai de 18 mois. Chaque élément modifié nécessite une adapation de la part des fournisseurs impliqués. Même les sièges sport GTI ont été conservés, avec leurs appuie-têtes intégrés, au même titre que l'ambiance. Leur habillage en trois parties rend hommage à la fois aux sièges de la 205 GTi 1.9, avec une garniture rouge centrale qui s'étend sur l'assise et le dossier, et au tissu maillé "Quartet" de la 205 GTi 1.6 sur la partie gauche.

Il n'échappera à aucun passionné non plus que la mythique moquette rouge de la 205 GTI est également de retour ! Cette couleur emblématique apporte dynamisme et personnalité à l'intérieur de la E-208 GTI. On la retrouve jusque sur les sur-tapis et les ceintures de sécurité. L'i-Cockpit et son ambiance graphique rouge spécifique ont également survécu au passage en production du concept mais ils n'ont pas le charme des petits cadrans Veglia d'époque...

Enfin, le petit volant cher à Peugeot est ici mis en valeur par un cuir rouge perforé sur ses côtés, de l'alcantara sur ses parties supérieure et inférieure, et un emblème central qui devient également rouge. Une petite différence toutefois par rapport au concept : l'inscription « GTi » a muté sur la version définitive en « 208 GTi » sur le bas du cerceau.

Moteur électrique de 281 ch : fiche technique et performances

Pas de surprise à la lecture de la fiche technique : on retrouve bien le moteur électrique synchrone à aimants permanents "M4+" produit en France à Témery, délivrant 281 chevaux pour 345 Nm. C’est conforme en tout point à ce que nous avons déjà pu présenter en détail dans notre essai de l'Opel Mokka GSE.

Grâce à sa masse inférieure, la Peugeot améliore cependant les performances. Le 0 à 100 km/h annoncé par Peugeot est étonnamment excellent (5,5 secondes pour une traction !). Dans les faits, le départ-arrêté n’est pourtant pas le chrono le plus démonstratif, ce sont en fait les reprises (80 à 120 km/h en 3,2 secondes) qui surprennnent le plus concernant la vigueur de la plus puissante des GTI de l’histoire du Lion. L’efficacité est privilégiée aux sensations. La poussée est typique des véhicules électriques classiques, c’est-à-dire sans changements de rapports simulés.

Précisions que tout ceci correspond au mode Sport, sachant qu’en Normal, la puissance maxi disponible redescend à 231 chevaux tandis qu'en Eco on tombe à 190 chevaux. Ce dernier mode s’enclenche par ailleurs automatiquement à partir de 15% restants, ce qui peut arriver assez vite sur une batterie de 51 kW cravachée bien comme il faut...

Batterie, autonomie et recharge

C’est malheureusement un constat valable pour toutes les citadines sportives électriques : Alpine A290 comme Mini JCW. La technologie n’est pas encore suffisamment mature sur cette génération pour envisager une sortie entre amis trop loin d’une borne de recharge. L’autonomie WLTP de 352 km, et jusqu’à 375 km avec les pneus Hankook Ventus S1 Evo3 en option gratuite, est irréaliste en pratique. De plus, dommage qu’il ne soit techniquement pas possible d’avoir intégré des palettes de contrôle de la régénération sur cette génération de 208 électrique. Question recharge, le constructeur de Sochaux annonce un 20-80% en 27 minutes en 100 kW DC et 4h40 sur une Wallbox de 7,4 kW.

Au volant de la Peugeot E-208 GTI : essai sur route et comportement

Par rapport à une e-208 standard, on trouve sur la version GTI un nouveau train avant, une caisse abaissée de 25 mm et des ailes élargies de 56 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière. Puis, une barre antiroulis arrière de 31 mm a été ajoutée. Nous avons déjà fait le point sur les réglages spécifiques de la Peugeot Sport par rapport à ses cousines électriques du groupe Stellantis. Il est clair que ces productions sont les plus sportives de la catégorie dans leur configuration, en comparaison des Mini et Alpine.

Parmi les typages spécifiques figure la direction spécialement adaptée au différentiel autobloquant 100% mécanique Torsen. Là où les Italiennes mettent volontairement en avant les effets de couple dans le volant pour une conduite plus "vivante", la Française préfère l’inverse. Le résultat est remarquable d'efficacité : la puissance élevée est transmise aux seules roues avant sans que cela ne se ressente dans le volant.

De plus, le train avant, toujours dépourvu de pivots découplés, est volontairement plus incisif. En référence évidemment à la réputation "joueuse" de la 205, Peugeot Sport a souhaité que cela s’accompagne d’un train arrière plus mobile. Un parti pris à l’opposé des deux Opel. Les ingénieurs allemands nous l’avaient déjà confié en prenant l’exemple d’un conducteur d’autobahn ne souhaitant pas se faire peur. Seulement, ce type de client existe-t-il sur une voiture électrique, de faible autonomie, a fortiori ?

L’amortissement choisi par Peugeot Sport est assez sec et ferme. Plusieurs confrères journalistes ont trouvé que cela tranchait avec la tradition de l’amortissement Peugeot, conciliant à merveille confort et efficacité sans devoir en passer par de coûteux systèmes pilotés. Pourtant, ce serait oublier le bout de bois qu’a été la 208 GTi by Peugeot Sport ! Sur cette version électrique, c’est heureusement un peu moins prononcé mais privilégiez un bon bitume aux pavés…

Bien qu'annoncés initialement, les Michelin PS Cup 2 ont été écartés. Une bonne nouvelle sur les routes écossaises détrempées durant notre essai. Les puristes / sportifs regretteront peut-être le choix des Pilot Sport 4S plus polyvalents en remplacement ; la question étant de savoir s’ils seraient clients d’une GTI électrique… C'est de toute façon un moindre mal face aux Hankook Ventus S1 Evo3 également proposés (option gratuite) pour augmenter l'autonomie... de 22 km. Le ressenti de la pédale de frein constitue davantage un point sensible, quoique moins en mode Sport, où le freinage régénératif est désactivé. Il n’y a en revanche rien à redire sur la puissance du freinage grâce aux disques avant de 355 mm avec étriers fixes à 4 pistons.

Le compromis global offert par la E-208 GTI est intéressant pour un véhicule qui n’a pas vocation à limer les circuits. On prend réellement du plaisir derrière le cerceau. Le tempérament est plus radical que celui de l’Alpine, même si nous avions apprécié la R5 rebadgée. Cependant, rien ne justifie les tarifs réclamés par les constructeurs européens face à une concurrence internationale très compétitive…

Acheter une Peugeot E-208 GTi : concurrence et prix

C'est un constat amer pour les passionnés, s'offrir une petite GTI électrique en 2026 n'a plus rien à voir avec les prix que l'on a pu connaître sur leurs homologues thermiques. Chez Peugeot, le ticket d'entrée est désormais fixé à 42 900 € ! Un tarif salé et digne du segment supérieur puisqu'il dépasse celui de la 308 GTI 270 ch restylée en fin de carrière. Certes, cela inclut la garantie de 8 ans sur la batterie mais cette inflation spectaculaire a été en quelque sorte masquée au client par le biais des mensualités et des bonus.

En restant sur les tarifs affichés, on constate que la lionne est simplement dans la moyenne de la catégorie. En effet, Lancia demande la même somme pour sa Ypsilon HF qui ne jouit clairement pas de la même popularité chez nous tandis que les Abarth 600e et Alfa Romeo Junior Veloce sont sensiblement plus chères (de 4000 € !), mais de gabarit davantage comparables au Mokka GSE. Opel justement, est le seul de la bande Stellantis à essayer de "casser" un peu les prix en proposant sa Corsa GSE pour 3 000 € de moins.

La comparaison avec l'Alpine A290 est probablement la plus intéressante commercialement pour la E-208 GTI. Pour pratiquement la même somme, Alpine propose en effet 60 chevaux de moins que Peugeot Sport. Ce n'est pas rien... d'autant que son autonomie n'est guère meilleure et son habitabilité inférieure. Reste pour elle le label "Made in France" quand la Peugeot sort de l'usine Stellantis de Saragosse en Espagne...

N'oublions pas non plus la Mini JCW Electric, affichée 42 600 € (bien que fabriquée en Chine) pour une puissance annoncée entre 258 et 272 chevaux. Un prix supérieur à la plus chic des citadines peut sembler osé pour la Peugeot mais il est justifié à nos yeux, au regard de l'équipement de série et des performances de la E-208 GTI.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
PEUGEOT E-208 GTI

MOTEUR
Type : Synchrone à aimants permanents
Position : AV
Puissance maxi (ch CEE) : 281
Couple maxi (Nm CEE) : 345
Technologie : Lithium-ion (400 V)
Capacité utile (kWh) : 51
TRANSMISSION
AV + autobloquant mécanique type Torsen
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : Disques (355 x 32) avec étriers fixes à 4 pistons - Disques (268 x 12)
Pneus Av-Ar : 215/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4S sur modèle essayé)
POIDS
A vide constructeur (kg) : 1535
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5.5

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 180
1000 m DA : 25"8
0 - 100 km/h : 5"5
80 à 120 km/h : 3"2
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 15,9 - 17,1
Autonomie WLTP mixte (km) : 375 - 351
PRIX NEUF (09/2026) : 42 900 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV

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