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GUIDE OCCASION (16-02-2013)

VOLKSWAGEN
GOLF
(2) GTI 16S
(1985 - 1991)

PRIX NEUF (1986): 104 500 FF
COTE (2013): 3 000 €
PUISSANCE FISCALE: 9 CV

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES VOLKSWAGEN GOLF (2) GTI 16S
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne 16 soupapes
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion intégrale Bosch K-Jetronic
Cylindrée en cm3: 1781
Alésage x course : 81 x 86,4
Puissance ch DIN à tr/mn: 139 à 6100
Puissance au litre en ch DIN : 78,1
Couple maxi en mkg à tr/mn: 17,1 à 4600
Couple au litre en mkg : 9,9
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle (5)
POIDS
Données constructeur en kg: 990
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,1
ROUES
Freins Av-Ar: disques ventilés - tambours / Disques ventilés (239, 256 à partir de 1988) - disques pleins (226)
Pneus : 185/60 R 14 (185/55 VR 15 en option)
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 206
400 m DA en secondes: 16"1
1000 m DA en secondes: 29"6
0 à 100 km/h : 9"2
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 9 L/100 Km
logo gti 16s

arrière golf gti 16s

avant golf 2 gti 16s

golf 2 gti 16s mk1

intérieur golf 2 gti 16s

moteur vw golf 2 gti 16s

 

golf 2 gti 16s match

essai volkswagen golf 2 gti 16s

golf 2 gti 16s mkII

golf gti 16v edition one mkII

BIEN :-)
Moteur rageur
Clubs actifs
Poids sous la tonne
Cote attractive
Fiabilité mécanique...
PAS BIEN :-(
... mais moindre que sur la 8s
Prix des pièces neuves
Intérieur austère


volkswagen golf 2 gti 16s

©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 16-02-2013

RETOUR AU TOP !
En mars 1985 arrive la VW Golf II GTI 16v (ou 16S), soit un an à peine après la présentation de la Golf II GTI que beaucoup considèrent comme bien trop timide. C'est donc peu dire que cette nouvelle Golf GTI 16S est attendue ! Plus puissante mais toujours aussi polyvalente dans l'âme, elle semble capable de reprendre la tête d'une catégorie qu'elle a elle-même initiée en remettant la sportivité à l'honneur. La Golf GTI story continue...

Texte: Kevin VALDELIEVRE - Photos: D.R.

Pour rester au sommet de son art, la Golf GTI se doit d'évoluer sans perdre son public. Un difficile exercice que VW relève habilement en concentrant ses efforts sur l'innovation mécanique plutôt qu'esthétique. C'est ainsi qu'après avoir fait saliver bon nombre de fans, VW se décide à implanter le nouveau moteur 16 soupapes type KR sous le capot des Golf 2 GTI 16v et Scirocco GTX 16v. Tous ceux qui n'avaient pu savourer la Golf I GTi Oettinger sortie 4 ans plus tôt vont enfin assouvir leur désir de hauts régimes et par la même occasion, laver l'affront qui leur a été fait avec une Golf GTI "8s" sur le déclin. Avec la Golf GTI 16v, Volkswagen reprend donc une longueur d'avance sur la concurrence. Et toc !

PRESENTATION
C'est un fait, la Golf 2 n'a pas le coup de crayon génial qui a fait le succès de la première Golf. Et pour cause, son dessin plus consensuel n'est plus signé du maître Giugiaro mais du centre de style VW qui en conserve les grandes lignes tout en s'efforçant d'en améliorer l'aérodynamique. Ses dimensions ont également été revues à la hausse, au profit de l'habitabilité. Car toute GTI ou GTI 16S qu'elle soit, la Golf conserve sa vocation de bonne à tout faire et de compacte idéale. VAG France propose d'ailleurs d'entrée les variantes 3 et 5 portes sur la nouvelle Golf GTI 16S, avec un S comme Soupapes et non un V comme Valves sur les autres marchés. Un renommage sur dérogation qui a pour but évidemment de capitaliser sur le succès de la série limitée 16S Oettinger avec laquelle VW France a grillé la politesse à la maison mère ! La Golf II GTI 16S présente toutefois très peu de différences esthétiques par rapport à la Golf II GTI dont elle dérive étroitement. Hormis les jantes en alliage de 14" livrées de série (ou les superbes BBS 15" en option), les yeux les plus affûtés remarqueront une lame aérodynamique placée sour le bouclier avant et percée de deux écopes destinées à mieux ventiler les disques de freins. Hors de France, VW signe discrètement sa nouvelle sportive d'un petit logo "16v" collé sous le sigle GTI qui fait toujours référence. La caisse est par ailleurs légèrement plus basse (-1 cm) en raison d'une suspension spécifique et pour les plus fins observateurs, l'antenne radio fournie en série est placée à l'arrière du pavillon. A l'intérieur, c'est la même chanson et on remarque tout juste le compteur de vitesse gradué jusqu'à 260 km/h (au lieu de 220). Le compte-tours qui présente une zone rouge démarrant à 6800 tr/mn contre 6200 est en revanche plus accrocheur ! La direction n'est toujours pas assistée et impose à elle seule une certaine notion de sportivité dans la conduite...

MOTEUR
Le plus gros changement est donc là! Le moteur est le même que la version 8S, mais la culasse est totalement différente, pour pouvoir héberger les 8 soupapes supplémentaires. La cylindrée reste donc la même, à 1781 cm3. Coté distribution, l’entrainement se fait par une courroie et une chaine. L’injection reste le même système mécanique Bosch K-Jetronic vu sur la GTI 8S. Tout cela se traduit par un moteur au comportement totalement différent de la version 8 soupapes. Ce moteur multisoupapes n’est d’ailleurs pas une nouveauté. C’est tout simplement celui de la Scirocco II. Alors que la version 8S était agréable au quotidien, se conduisant presque sur le couple, le moteur de la 16S, lui, se veut beaucoup plus rageur. Les 139ch sont là, oui, mais à 6100tr /min, comparé aux 112ch à 5400tr/min sur la 8S. On se retrouve donc avec une conduite beaucoup plus sportive. Vous voulez doubler? Alors que sur la 8S il suffisait d’appuyer l’accélérateur a n’importe quel régime, ici, on fait tomber un rapport, et en avant! Comme tout les multisoupapes de l’époque, sous 4000tr/min, le moteur est très creux, mais après, c’est toute la cavalerie qui se déclenche. Certains verrons cela comme un désagrément, d’autres verrons plutôt ça comme un bonheur. La 16S veut le faire savoir, son domaine c’est les départementales, pas la ville!! Les 17.7mkg de couple sont disponible a 4600tr/min, soit 600tr de plus que la version 8 soupapes. Les deux moteurs sont vraiment à leur opposé. D’un coté on a le moteur 8S qui est très agréable au quotidien, mais s’essouffle a partir de 4500tr/min. De l’autre, le moteur de la 16S s’exprime vraiment qu’à partir de 4500tr/min, un vrai moteur sportif en somme.

SUR LA ROUTE
Souvent critiquée mais rarement égalée, la tenue de route de la Golf GTI souffrait depuis la critique face à sa nouvelle rivale venue de Sochaux, une lionne aux dents particulièrement bien affûtées. Sur la 16S, les ingénieurs ont donc été sommés de revenir à des choix d'amortisseurs et des réglages plus viriles que sur la 8S. La Golf GTI 16S est donc bel et bien la version sportive à retenir de la Golf 2. Avec son moteur rageur et ses trains roulants rigoureux, à défauts de rigolos, la référence conserve une longueur d'avance sur la concurrence et fait taire ceux qui trouvaient que la Golf 2 GTI s'était trop embourgeoisée. Certes, si vous n'avez pas l'habitude des moteurs multisoupapes d'antan, vous la trouverez au premier abord particulièrement creuse cette Golf 16S, pour ne pas dire un peu molle. C'est qu'il convient de lire le mode d'emploi d'un vrai "16s". Si on se donne la peine de rétrograder généreusement, les reprises deviennent alors vigoureuses dès lors qu'on dépasse le cap des 4000 tr/mn. Un peu fatiguant en conduite de tous les jours, mais tellement bon dans le cadre de kilomètres plaisir ! Toujours très docile, sûre et équilibrée dans son comportement, la 16S apparaît un peu plus aiguisée que la GTI de base mais sans jamais renier ce qui fait les valeurs Volkswagen. A savoir que les pilotes pourront la trouver un peu trop placide mais qu'importe, pour sa vocation future de youngtimer à collectionner, la Golf GTI 16S propose un compromis finalement judicieux et plaisant. Il ne lui manque réellement qu'un freinage plus mordant et efficace, défaut en partie corrigé à partir du restylage de 1989.

EVOLUTIONS
En juillet 1987, VW apporte quelques modifications à toute la gamme Golf, y compris les GTI et GTI 16v : nouvelle calandre à 4 barres, rétroviseurs déplacés vers l'avant de la portière, suppression du déflecteur des vitres avant, nouvelles baguettes latérales plus larges, sigle VW au milieu de la jupe arrière, nouveaux volants, nouveaux habillages de sellerie et commodos redessinés. En février 1988, Volkswagen propose la première série limitée sur la base de la Golf 2 GTI 16s 3 portes : la GTI 16S Match. Limitée à 1200 exemplaires, numérotés sur le bas des ailes arrière, l'équipement de la 16S Match est spécifique : jantes alu BBS avec pneus en 185/55 R15, tableau de bord "digifiz" à cristaux liquides (très 80's mais pas fiable...), toit ouvrant mécanique, direction assistée, volant et pommeau de vitesse en cuir, feux arrière teintés, logos spécifiques et couleur noir métal unique. En juillet 1989, la VW Golf s'offre un restylage majeur, avec notamment de nouveaux boucliers plus enveloppants mais surtout des freins enfin plus efficaces ! C'est sur cette base que sera proposée la seconde série limitée en 1990 : la GTI 16S Edition One. Son équipement spécifique (jantes BBS RM chaussées en 195/50 R15, direction assistée, toit ouvrant manuel, volant et pommeau en cuir, baquets Recaro, rétroviseurs peints, vitres latérales arrière et lunette arrière chromatées, logo "Wolfsburg Edition" sur les ailes avant, autocollant sur le capot avant, clignotants blancs à l'avant, calandre sans filet rouge) et sa couleur exclusive "bourgogne nacré" (parmi un choix de 3 couleurs uniquement) lui confèrent une exclusivité qui ne fait pas oublier un prix élevé qui dépasse maintenant les 130.000 FF. En juillet, de nouveaux tissus sont livrables sur les Golf 2 GTI 16S. 1991 Arrêt des Golf 2 GTI 16S.

ACHETER UNE VOLKSWAGEN GOLF (2) GTI 16S
Malheureusement, comme pour la GTI 8S, peu de 16S sont restés d’origine. A l’offre en cours, il faut peut-être compter 40% de voitures dans leur jus. La faible côte actuelle, fait qu’elle tombe entre toutes les mains. Une des faiblesses sur la 16S est la boite qui se détériore plus rapidement que sur la 8S, car elle est plus sollicitée. Vérifiez bien que les passages en 2eme et 4eme se font sans grande résistance. Dans le meilleur des cas ce n’est peut-être que la tringlerie de boite qui doit être changée, dans le pire des cas, ca va être les synchros… Le compteur de vitesse, est gradué à 260km/h, avec une zone rouge à 6800tr/min, et non 220km/h et 6200tr/min comme sur une 8S. Le moteur, lui, reste un exemple de fiabilité. Certes la 8 soupapes est, parait-il plus fiable, mais on peut toujours voir une voiture franchir les 250 000km sans grand soucis, à condition de bien respecter l’entretien. On ne cessera de le dire, mais privilégiez une voiture avec un carnet d’entretien limpide, cela évitera les surprises plus tard. Pour ce qui est de la côte des Golf 2 GTI 16s, comptez environ 500€ de plus que la version 8S, donc 1500-2000€ pour un modèle mkI kilométré, mais en bon état, jusqu’à 6000€ pour une Edition One peu kilométrée dans un état irréprochable. Sinon suivez les mêmes conseils que pour l’achat d’une Golf GTI 8S, et tout ira bien. Attention tout de même au prix des pièces neuves VW, on peut avoir de belles surprises.

:: CONCLUSION
Volkswagen a réussi son coup avec la Golf II GTI 16S. En écoutant les critiques, VW a sorti un modèle toujours aussi polyvalent, mais apportant de nouveaux progrès au niveau des performances. Certes, le poids commence à s’approcher de la tonne, mais cela reste très léger face à une Golf actuelle ! Les anglais l’ont tellement adorée qu’elle a finie 9ème dans le classement des « meilleures compactes sportives de tous les temps » du magazine Autocar en 2010...



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