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GUIDE OCCASION (15-09-2009)

CITROEN
AX
GTI
(1991 - 1995)

83 100 Francs (1991)
7 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CITROEN AX GTI
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion intégrale Bosch Motronic
Cylindrée en cm3: 1360
Alésage x course : 75 x 77
Puissance ch DIN à tr/mn: 100 à 6800
Puissance au litre en ch: 73,52
Couple maxi en mkg à tr/mn: 12,5 à 4800
Couple au litre en mkg : 9,19
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports
POIDS
Données constructeur en kg: 795
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,95
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV et 2 tambours AR
Pneus : AV et AR 185/60 HR 13
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 190
400 m DA en secondes: 16,5
1 000 m DA en secondes: 31
0 à 100 km/h : 10
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 7 L/100 Km


Pour sa petite version sportive GTI, Citroën a revu et léché le look de sa citadine.


La position de conduite est bonne et la simplicité de l'habitacle permet de se focaliser sur la conduite...


Issu de la famille de moteurs TU, ce 1360 cm3 récupère une injection électronique Bosch Motronic. Résultat : 100 ch mais 95 quelques mois plus tard avec le catalyseur...


La Citroën AX GTI offre une tenue de route équilibrée et vive. Une vraie sportive avec un essieu arrière qui sait décrocher à la demande pour qui sait jouer avec. Néophytes, s'abstenir, ou à essayer sur circuit...


La Citroën AX GTI fait bien vite oublier l'ombrageuse version "Sport" par son côté civilisé au quotiden. Vive l'injection électronique ?...

BIEN :-)
Présentation sportif
Finition en progrès
Tenue de route efficace et ludique
Freinage
Injection électronique
Poids contenu
Prix d'achat
PAS BIEN :-(
Habitabilité médiocre
Performances justes
Embourgeoisement ?
Motricité/roues trop petites

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (15/09/2009)

TOUJOURS MIEUX !
Après une tonitruante AX Sport, Citroën a revu sa copie. Sa nouvelle variante sportive sera donc toujours aussi performante, mais plus accessible à tous en conduite, en usage quotidien… Cela sans compter sur sa finition en très net progrès qui permet enfin à la Citroën AX GTI d'ouvrir ses portières sans rougir de honte. Flashback sur un modèle peu connu du grand public qui a vécu à l'ombre de ses cousines de Sochaux...

Texte : Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.

La Citroën AX fut lancée en 1986. Au fil des ans, de nombreuses versions ont été développées et commercialisées. Pour celles qui nous intéressent, l'AX Sport avait marqué de son empreinte le monde des petites GTI et sportives par un châssis efficace et une mécanique de caractère (ou caractérielle ?). Ses performances absolues n'étaient pas les meilleures de la catégorie, mais avec moins de 100 ch, la Citroën AX Sport en donnait pour son argent. En 1991, Citroën rénove toute sa gamme AX en profondeur avec notamment une présentation extérieure améliorée et un habitacle enfin digne de ce nom : la planche de bord inspirée de la Citroën ZX en reprend également la qualité d'assemblage et des plastiques de qualité. Mais cet " embourgeoisement " ne risque-t-il pas de nuire à la petite bombe Citroën ? Réponse dans ce dossier…

DESIGN
Pour sa petite version sportive GTI, Citroën a revu et léché le look de sa citadine. Les angles se sont légèrement adoucis notamment au niveau de la découpe du bas de hayon. Les clignotants passent au blanc et semblent faire ainsi qu'un seul bloc avec les optiques avant. Les chevrons Citroën sont fièrement apposés au centre du court capot moteur. La GTI reprend le becquet arrière intégré plus l'aileron de l'AX Sport. Les boucliers et passages de roues sont en plastiques noirs mat, mais l'ensemble est de bon goût et se marie bien avec les teintes proposées au catalogue Citroën. Les rétroviseurs extérieurs sont également noirs mat et s'intègrent donc de profil parfaitement à l'auto dont les entourages de vitres sont de la même couleur, comme cela sera le cas plus tard sur la Peugeot 406 coupé. Enfin, les jantes alu de 13 pouces conservent le même dessin que sur les jantes optionnelles des AX Sport, mais elles ont été réactualisées et leur voile est notamment convexe, alors qu'il était droit sur l'AX Sport. Une fois la porte ouverte, le choc des générations est brutal tant les progrès accomplis sur l'AX GTI sont important. Depuis 1991 en effet, les Citroën AX ont subit un très gros lifting intérieur : nouvelle planche de bord, dessin inspiré de la Citroën ZX, plastiques de qualité, assemblage en très net progrès… On pourrait craindre que ces améliorations viennent alourdir la caisse, mais avec un poids global de 795 kg, cela reste encore raisonnable. Il était temps pour Citroën de réagir puisque Peugeot faisait alors de l'ombre avec sa petite 106. L'équipement intérieur est minimaliste puisque seules les vitres et la fermeture centralisée sont électriques de série, les jantes alu sont également montées de série. En revanche, il faut piocher dans le catalogue des options pour l'intérieur cuir, l'ABS, le toit ouvrant, l'autoradio… Cette pingrerie en équipement permet au moins de maintenir un poids raisonnable comme on a pu le voir plus haut. Globalement, les designers de Citroën ont réalisé un sans faute (de goût !) tant l'AX GTI est sympa à regarder et à utiliser…

MOTEUR
C'est toujours sur une énième évolution du moteur TU que les motoristes de Citroën ont jeté leur dévolu. Ce 1360 cm3 qui ne remonte pas aux 104 ZS et Visa Chrono (moteur XY) contrairement à ce que sa cylindrée laisse penser, est ici équipé d'un système de gestion électronique intégrale Bosch Motronic. Fini donc le temps des irrégularités de fonctionnement des carbus que connaissait l'AX Sport et la 205 Rallye qui avaient la fâcheuse tendance à nous rendre la vie difficile. Le bloc développe donc 100 ch au lieu des 95 sur l'AX Sport. Toutefois, pas d'emballement car la pose du catalyseur dès le millésime 92 va faire redescendre la puissance au niveau de l'AX Sport. A petit moteur, petit couple avec 12,5 mkg à 4800 tr/mn. Pour compléter la panoplie c'est toujours la boîte mécanique à 5 rapports qui est retenue et qui ne pose pas de problème particulier tant dans son étagement que dans son maniement. L'AX GTI n'a en revanche pas réellement évolué en performances pures avec 190 km/h en vitesse maximale, 10 secondes sur le 0 à 100 km/h et 31 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Des valeurs moyennes dans sa catégorie, même à l'époque de sa commercialisation, qui n'empêche toutefois pas de prendre du plaisir à son volant.

CHASSIS
Pour dynamiser le comportement de son AX GTI, les ingénieurs de Citroën sont repartis de l'AX Sport, cette dernière ayant donné entière satisfaction tant aux utilisateurs qu'au constructeur. C'est donc toujours un ensemble MacPherson (triangles) à l'avant complété d'une barre antiroulis qui a été monté sur l'AX GTI. Mais la triangulation du train avant a été revue et les lois d'amortissements ont été modifiées. L'essieu arrière est toujours équipé de bras tirés avec barres de torsion transversales et barre antiroulis. Pour le feeling de la direction, l'AX GTI est dotée d'une crémaillère sans assistance. Côté freins, pas de changement non plus avec toujours des disques ventilés à l'avant et de classiques tambours à l'arrière. Il est à noter qu'en option l'acheteur pouvait opter pour un demi ABS car équipé de deux capteurs seulement sur les roues avant. Peu de modèles en ont été équipés et sur une auto de moins de 800 kg et de moins de 100 ch, l'intérêt de l'ABS reste limité. Voilà au moins une GTI à l'ancienne ou les pieds du conducteurs sont primordiaux. Comparé à l'AX Sport, la GTI semble plus civilisée à la conduite. Malgré un certain embourgeoisement, la petite GTI reste très efficace et facile à mener rapidement. Equilibrée et vive, elle enchaîne les petits virages serrés avec bonheur, et pour les amateurs du genre, rouler avec une AX GTI sur des petits circuits sinueux est un pur régal. Elle est même un poil plus vive de l'arrière que sa cousine la Peugeot 106 XSI 1.4 qui était équipée de la même mécanique. Mais la Peugeot était réglée nettement plus sous-vireuse sans exagération cependant. Sur l'AX GTI, le survirage peut se manifester lors d'un lever de pied brutal en grande courbe, ou un freinage appuyé. Toujours bon à savoir avant de vouloir faire le zouave sur circuit !… Le freinage ne montre pas de signe de faiblesse ; il reste puissant et endurant en toute circonstance malgré ses tambours arrière. Force est de reconnaître qu'un poids plume vaut tous les systèmes de freinage perfectionnés et coûteux.

CHRONOLOGIE CITROEN AX GTI

1986 : En septembre au salon de Paris, présentation officielle de la Citroën AX.
1991 : La Citroën AX Sport phase 2 est remplacée par la Citroën AX GTI. Toute la gamme Citroën en profite pour s'offrir un nouveau look et un nouvel intérieur nettement mieux valorisant.
1992 : L'AX GTI devient catalysée et perd quelques chevaux au passage…
1995 : L'équipement et la finition sont améliorés sur toute la gamme AX.
1996 : L'AX GTI est retirée du catalogue au millésime 1996, comme toutes les finitions " hautes ".
1998 : En juin, arrêt de la production des Citroën AX.

ACHETER UNE CITROEN AX GTI
Les Citroën AX GTI, à l'instar des AX Sport, n'ont pas été vendues en grand nombre, notamment en raison de l'image de Citroën trop traditionnelle pour attirer les jeunes. C'était alors avant l'avènement de la Citroën Saxo qui a changé la donne avec notamment la Saxo VTS 1.6 16V. Sa rareté sur le marché de l'occasion donne donc une cote soutenue mais encore raisonnable. Comptez minimum 3200 euros pour un modèle en très bon état avec historique connu. Les compteurs commencent à être chargés en kilomètres, mais il est encore possible de trouver de très belles AX GTI avec moins de 100 000 km. L'AX GTI résiste nettement mieux à l'usure du temps que sa devancière, l'AX Sport dont la finition est vraiment légère. Globalement peu de défauts majeurs. Pour conserver une tenue de route toujours aussi communicative et efficace, il faudra penser à remplacer les amortisseurs en temps voulu. L'entretien est relativement simple et traditionnel avec un intervalle de révision tous les 10 000 km. Si on pouvait critiquer à sa sortie la taille modeste de ses jantes, cela permet aujourd'hui de remplacer les pneus à moindre frais. Le remplacement des freins reste également très raisonnable pour une sportive. En fait pour bien comprendre la Citroën AX GTI, vous prenez l'AX Sport, vous lui ôtez tous ses défauts et vous conservez ses qualités. Seule la sonorité moteur est descendu d'un ton. Mais pour le reste c'est tout bon !

:: CONCLUSION
La Citroën AX GTI pourrait bien réveiller l'instinct sportif qui sommeille en vous. Certes, inutile de vouloir faire des burns à chaque feu rouge, d'autres autos s'en chargent à merveille. En revanche, pour rouler au quotidien, même en ville, la Citroën AX GTI est devenue civilisée, mais a conservé intact son attaque sur les petites routes sinueuses ou sur circuit. Et pour qui sait la manier, il y a moyen de prendre beaucoup de plaisir. A acheter d'urgence...

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Le bilan des performances de la petite dernière n'est donc pas particulièrement brillant. L'AX se place dans la moyenne, et n'a visiblement pas cherché, dans ce domaine à prendre l'avantage sur ses rivales, qui disposent de 200 cm3 de plus, ou d'un turbocompresseur. Dominée chronos en mains, l'AX prend sa revanche en matière de comportement routier. Malgré ses roues étriquées, la petite Citroën reste fidèle à la réputation de la marque et s'accroche particulièrement bien à la route. Outre une motricité convenable pour une traction de cette puissance, elle bénéficie d'un train avant très directeur qui lui permet de s'inscrire en courbe avec aisance. L'arrière est beaucoup moins vif que celui d'une 205, mais il contribue à donner à la voiture un équilibre et une efficacité de très haut niveau. Bien sûr l'idéal aurait été de disposer de roues plus grandes pour améliorer la motricité en sortie de virage en serré, mais dans l'ensemble, il y a tout lieu d'être satisfait."
SPORT AUTO - 1991 - Citroën AX GTI.

"Comparé à ce duo de choc (la Peugeot 106 XSI 1.4 et la Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch NDLR), le comportement de l'AX GTI s'avère un peu moins efficace. L'amortissement plus souple et filtrant très bien les inégalités préserve, il est vrai, un meilleur confort. L'AX est en tout cas, la moins stable des trois : comme toutes les voitures à empattement court, elle réagit avec une grande vivacité aux transferts de masses. Le phénomène est accentué par son freinage, à la fois mordant et puissant. Gare au freinage en appui, voire au brutal lever de pied dans les grandes courbes. Toutefois, à la surprise générale, l'AX GTI est la plus amusante à piloter ! Surtout dans les petits tortillons où son agilité et sa direction légère font merveille."
ACTION AUTO MOTO - 1991 - Citroën AX GTI.


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AVIS

Bonjour Voiture très sympa pas chère à restaurer performance très correct équivalent à la 205 gti 115ch propriétaire d une avant mon ax gti Cordialement ...
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