| UN
PARFUM DE GTI...
Les constructeurs ont compris depuis la fin des
années 60 qu'il existait une large clientèle pouvant avoir envie
d'une voiture "sportive" sans pour autant avoir le budget nécessaire
pour s'offrir une GT d'exception. De ce constat est née la catégorie
des GTi, puis des versions se situant à mi-chemin, à l'image de
la Peugeot 205 XS... Texte: Sébastien DUPUIS
& Stéphane LEROUGE - Photos: D.R. Dans la catégorie des
petites sportives, on distingue de fait les GTI, les vraies (c'est écrit
dessus ou presque !) et les voitures des copains, ces petites délurées
qui offrent aux plus jeunes et au plus grand nombre le plaisir d'avoir une voiture
nerveuse mais pas trop coûteuse. La Peugeot 205 XS est de cette catégorie,
des vraies fausses GTI, à l'image de la Citroën
AX Sport, de la Ford
Fiesta XR2 ou encore de la Renault
5 GTX, une catégorie qui s'est développée considérablement
dans les années 80. Saluons les efforts constants depuis la Renault
8 Gordini, de notre production nationale dans le secteur du marché
de la "première sportive". DESIGN
Le millésime
1987 se caractérise par le lancement de la "205 XS", dont les
caractéristiques sont très proches de la "205 XT". Pour
les néophites, sachez que la lettre X signifiait alors chez peugeot une
carrosserie 3 portes. Cette nouvelle version offre cependant une présentation
plus sportive avec des projecteurs longue portée intégrés
à la jupe avant, à la manière de la 205
GTi, sa grande soeur. Elle affiche également un monogramme XS blanc
sur les ailes avant (noir sur carrosserie blanche, puis rouge l'année suivante).
Pour le reste elle conserve les jantes en tôle de 13" et l'aspect extérieur
de la XT. A l'intérieur, la XS joue également la carte sportive
avec un équipement inspiré également de la GTi avec notamment
ses deux sièges baquets à l'avant. Le tableaux de bord est spécifique
à la XS, seule la 205 Rallye
en est aussi équipée, avec une zone rouge à 7000 tr. Mais
précisons qu'à l'époque, les options sont très appréciées
des constructeurs et la dotation de base aussi sportive soit-elle n'en reste pas
moins outrageusement dépouillée. Au millésime 88, la XS perd
son volant type GTi pour hériter de celui des modèles inférieurs
beaucoup moins élégant ainsi qu'une planche de bord redessinée
avec des commandes sous le volant plus pratiques. Extérieurement on note
aussi l'apparition d'un petit bequet de hayon. Dès le modèle 1989,
on découvre un nouveau volant trois branches identique à celui de
la Rallye, plus agréable en main bien que toujours placé trop bas.
En juillet 1990, toutes les versions de 205 subissent un lifting comprenant l'adoption
d'un rétroviseur côté passager, des clignotants avant transparents
au lieu d'orange et des feux arrières fumés. Pour les détails,
on apprécie aussi le nouveau bouchon de réservoir fermant à
clé. Pour son dernier millésime, en juillet 1992, le logo «XS»
disparait des ailes avants tandis que les vitres électriques à l'avant
et le verrouillage centralisé sont désormais "offerts"
en série. MOTEUR
Deux moteurs à carburateurs ont équipés
la Peugeot 205 XS et leur cylindrée, leurs cotes identiques et leur puissance
proche ont de quoi semer le doute chez l'acheteur. Dans un premier temps, le bloc
hérité de la 104 (type XY8) de 1360 cm3 développant 80 ch
équipe donc la XS de 1987. Ensuite, pour le millésime 88 (juillet 87),
la Peugeot 205 a subi une importante refonte. Elle abandonne le vieux moteur "X"
incliné en arrière avec la boîte en dessous, générant
d'envahissants bruits de transmission, pour adopter le nouveau 4 cylindres en
ligne à 8 soupapes baptisé TU3S qui conserve les même cylindrées
1360 cm³ et les mêmes alésage/course (75 × 77 mm) que
l'ancien moteur. L'arbre à cames en tête n'est plus entrainé
par chaine mais par courroie et l'alimentation par 2 carburateurs simple corps
Solex 35 PBISA 35 fait place à un seul carburateur double corps Solex 32-34
Z2. Ce nouveau bloc, bien plus alerte dans les tours, développe 85 ch à
6400 tr/mn et un couple un peu plus élevé de 11,8 mkg soit des valeurs
spécifique très raisonnables pour un moteur à caractère
sportif. Si l'on excepte le moteur suralimenté de l'Y10, celles-ci figurent
toutefois parmi les meilleures des moteurs atmosphériques français
de l'époque, même si sa consommation moyenne de 7,5 L/100 km n'est
pas flatteuse comparé à une vraie GTI. A noter que pour l'adaptation
à la règlementation, la motorisation passe pour le dernier millésime
en juillet 92 à 1580 cm³ et la puissance à 89 ch, mais elle
est uniquement catalysée. Comme sur la Citroën AX, la Peugeot 205
XS utilise la nouvelle boîte de vitesse "MA" montée en
bout du moteur, plutôt bien étagée et plus précise.
SUR LA ROUTE
La XS est affublée du même train avant
que toutes les 205 "non GTi" : Mc Pherson non triangulé, seulement
guidé par la barre anti-roulis. Les petits pneus série 70 qui la
chaussent (165/70 R 13 ) constituent un handicap certain, principalement lors
des freinages, mais permettent d'avoir des réactions progressives. Le confort
de roulement est très bon, grace à un l'amortissement de série.
Malgré cela, on retrouve dans l'ensemble sur la XS les grandes lignes du
comportement des 205 GTi, avec une direction moins précise et un châssis
moins pointu. Toutefois, ceci convient très bien à un "apprenti-pilote"
et surpasse ses rivales de même génération. Les freins, malgré
de simple disques pleins de 247 mm à l'avant et des non moins rustiques
tambours de 180 mm à l'arrière s'accomodent plutôt bien du
poids réduit qui ne les met pas à plat, même en conduite sportive.
Avec son poids de seulement 820 Kg à traîner, la petite Peugeot se
prend d'autant plus facilement pour une sportive, et son conducteur pour un pilote
de rallye amateur à la belle époque des Simca 1000. L'arrière
pivote sur demande sans jamais décrocher brutalement comme peut le faire
une GTi dont la suspension est plus ferme. La vitesse de pointe, donnée
majeure du moment, atteint 178 km/h avec le moteur TU, ce qui n'est pas très
loin du porte-drapeau GTI dont la boîte courte privilégie les reprises. ACHETER
UNE PEUGEOT 205 XS 1.4
Dépassé
par sa conception archaïque, le moteur XY à double carburateur ne
présente que peu d'intérêt, si ce n'est son éphémère
apparition qui peut constituer un atout en collection. Encore que... Privilégiez
donc plutôt les XS "TU" au moteur nettement plus vivant dans les
tours, plus fiable et sensiblement plus économique. Simple d'entretien,cette
petite sportive en herbe a donné bien du plaisir à ses conducteurs
et continuera d'en donner pour peu qu'on la respecte. Les difficultés de
démarrage constituent le principal point noir du modèle et n'ont
rien à envier non plus à la GTI ! Les carburateurs viellissent assez
mal et nécessitent des nettoyages fréquents. L'usure de la caisse
est également assez vite prononcée( fissures sur les seuils de portes
et hauts de custodes). Vous n'aimerez peut-être pas non plus son équipement
d'un autre âge et ses plastiques ingrats, son insonorisation légère
tout comme sa position de conduite, qui la rende pour le moins fatiguante sur
long trajet. Autre calamité, le tuning, enfin plus exactement les "bricolages
maison", qui ont ravagé de trop nombreux exemplaires... ::
CONCLUSION
Première sportive idéale pour les petits budgets,
la Peugeot 205 XS permet de se faire plaisir sans frayeur. Sa faible cote aujourd'hui
en fait une auto agréable et vivante pour tous les jours mais ne doit pas
pour autant vous faire ignorer que son futur passera désormais par la collection...
et donc à acheter nécessairement en bon état. Liens
conseillés sur la Peugeot 205 XS : http://205xs.free.fr
- http://www.planete-205.com
- Catalogues
Peugeot 205 - Le
Guide des GTI et petites sportives CHRONOLOGIE
1986 : Lancement de la "205 XS", moteur XU de 1360 cm³ de
80 ch.
1987 : En juillet, la 205 adopte le moteur "TU" de
85 ch avec la nouvelle boîte "MA".
1988 : En juillet,
nouveau volant 3 branches et tableaux de bord spécifique.
1990
: Restylage toutes versions, rétroviseur droit, clignotants blancs et feux
arrières fumés. Adaptation moteur au SP98.
1991 : Le
monogramme «XS» à fait son temps : il disparait des ailes avants.
1992 : En juillet, la motorisation passe à 1580 cm³ pour 89
ch, modèle catalysée.
1993 : En juillet 93, les versions
XS et GT sont abandonnées. CE QU'ILS
EN ONT PENSE :
"La 205 GTI se promène devant les autres GTI,
dans un créneau hautement disputé, et la XS ne parvient pas à
se dépétrer d'une concurrence disparate. Cherchez l'erreur ?...
L'erreur, elle est dans la mécanique : cette moderne 205 l'emprunte à
la vieille 104, et c'est un lourd handicap. [...] C'est facheux dans la mesure
où les qualités intrinsèques de la 205 subsistent : particulièrement
bien suspendue pour la catégorie elle offre en outre des sièges
très corrects qui avec une meilleure insonorisation feraient de cette 205
la plus confortable de nos sept autos."
ECHAPPEMENT - N°222 - ESSAI
PEUGEOT 205 XS. "La voiture accepte et
même sollicite d'être cravachée, ce à quoi le conducteur
est incité par une boîte de vitesses d'un maniement plus précis.
Malgré le faible gain de puissance, la 205 XS a gagné 10 km/h en
vitesse et une seconde en accélération et près de deux secondes
en repartant depuis 50 km/h sur le dernier rapport. Résultat d'autant plus
probant qu'il n'a pas entraîné d'augmentation de la consommation
bien au contraire."
L'AUTO JOURNAL - SEPTEMBRE 1987 - ESSAI PEUGEOT
205 XS. Tous nos remerciements à Stéphane LEROUGE,
qui nous a fourni les informations nécessaires à la réalisation
de ce dossier. | 
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