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GUIDE OCCASION (12-03-2005)

FORD
FIESTA
XR2 MKII
(1983 - 1989)

68 800 Francs (1987)
7 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FORD FIESTA XR2 MKII
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: 1 carburateur double-corps inversé Weber.
Cylindrée en cm3: 1 597
Alésage x course : 80 x 79,5
Puissance ch DIN à tr/mn: 96 à 6 000.
Puissance au litre en ch: 60,11
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,5 à 4 000
Couple au litre en mkg : 8,45
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 850
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,85
ROUES
Freins : 2 disques AV et tambours AR.
Pneus : AV et AR 185/60 HR 13.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 180
400 m DA en secondes: 16,9
1 000 m DA en secondes: 32,5
0 à 100 km/h : 9,9
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 8 L/100 Km.


Un habitacle toujours sérieux mais très tristounet pour une sportive des années 80. Et même pas de moquette rouge !!.


L'arrière a très peu évolué en 1983 par rapport aux Fiesta XR2 MkI.


C'est surtout la proue de l'auto qui a changé radicalement. Un affadissement du style dommageable...

BIEN :-)
Performances en progrès
Prix d'achat
Fiabilité générale
Présentation
Frais d'entretien contenus
PAS BIEN :-(
Design affadi ?
5e rapport trop long
comportement routier déroutant
Joint de culasse fragile
Suspensions assouplies


©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 12-03-2005

LA FIESTA CONTINUE…
Le succès enregistré par Ford pour sa petite Fiesta, qui est fabriquée en Espagne, depuis 1977, s'essouffle. Alors Ford pratique comme sur tous ses modèles un restyling qui consiste essentiellement en une nouvelle face avant modernisée, de nouveaux pare-chocs en plastique et un habitacle légèrement retouché. Côté sport, Ford tient compte des critiques émises sur le premier modèle Ford Fiesta XR2 MkI et le corrige sensiblement : nouveau moteur plus puissant, châssis retouché, boîte 5...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

En septembre 1983, toute la gamme Ford Fiesta profite d'un restyling : nouvelle face avant, nouveau pare-chocs, habitacle revu… Elle devient la Ford Fiesta MkII. La Ford Fiesta XR2 MkII est bien entendu concernée par ce petit lifting d'automne. On peut être déçu de la face avant qui s'est affadie. Certes, à l'époque cela apportait une touche de modernité sur la Fiesta pour la remettre dans le ton du début des années 80, mais avec le recul et le temps qui passe, la face avant de la Fiesta XR2 MkI nous semble plus agressive et plus charmeuse. Mais les goûts et les couleurs… Toujours côté esthétique, l'intérieur reste toujours tristement drapé de gris et les amateurs de moquettes voyantes en seront pour leurs frais. Sous le capot de la Ford Fiesta XR2 MkII, un nouveau moteur est monté. Que les amateurs de sport se rassurent, c'est toujours un " gros " 1600 cm3 qui est repris à l'Escort XR3. Ainsi, ce n'est plus le bon vieux Kent à arbre à cames latéral qui est de service mais un bloc (toujours en fonte) CVH avec un haut moteur en aluminium et une distribution par un arbre à came en tête. Sa puissance de 96 ch à 6000 tr/mn et ses 13,5 mkg à 4000 tr/mn font progresser ses performances. La presse de l'époque avait relevé 180 km/h en pointe (il fallait certainement mouiller un peu la chemise !), 32,5 secondes sur le mille départ arrêté et tout juste moins de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h. L'apport du nouveau moteur en performances pures est donc conséquent par rapport à la Ford Fiesta XR2 MkI, mais il est pénalisé en reprises par une boîte 5 vitesses (soit un rapport de plus que sa devancière) qui est en réalité plus une 4+1 avec un cinquième rapport désespérément long. Les dessous de la Ford Fiesta XR2 MkII est également revu avec un assouplissement des suspensions pour regagner en confort. Hélas, l'efficacité n'est pas améliorée, et sur chaussées dégradées la Ford Fiesta XR2 MklI conserve son caractère de rodéo sauvage. Jusqu'en 1989, la Ford Fiesta XR2 MkII ne changera pratiquement pas à quelques détails près dont les jantes alu des Fiesta XR2 MkI qui seront remplacées par d'autres au dessin plus moderne. Le renouvellement de la Ford Fiesta amène également une nouvelle XR2i, qui va profiter d'un moteur injection et d'un look terrible. Côté châssis en revanche…

ACHETER UNE FORD FIESTA XR2 MKII
A l'instar de sa devancière, la Ford Fiesta XR2 MkI se révèle être une sportive fiable à l'usage, peu coûteuse à l'achat en raison d'une cote basse, et peu coûteuse en entretien en raison du grand nombre de pièces communes avec des Fiesta du reste de la gamme. Le plus difficile sera d'en trouver une dans les petites annonces, qui soit entretenue et non pas un tas de ruine. Comptez environ 2000 euros pour un très bel exemplaire en parfait état. La fiabilité des accessoires et périphériques est remarquable et aurait pu servir d'exemple à certaines réalisations transalpines. C'est plutôt côté moteur qu'il convient de focaliser votre attention. Le bloc en lui même est réputé indestructible, mais comme souvent lors de nouvelles techniques, quelques défaillances de joints de culasse ont été constatées. Le mariage entre les culasse en alu et les blocs en fonte n'était apparemment pas maîtrisés dès le premier jet. Le circuit de refroidissement devra donc être scrupuleusement inspecté régulièrement. Tous les 50 000 km, la courroie de distribution doit être remplacée. Quelques faiblesses ont été également constatées sur les échappements, tandis que les amortisseurs semblent vieillir assez mal. Mais globalement la Ford Fiesta XR2 MkII demeure une petite sportive facile à vivre côté entretien et budget...

:: CONCLUSION
Avec la Ford Fiesta XR2 MkII, la saga sportive des Fiesta se poursuit avec brio côté moteur, et un zest d'insolence côté comportement routier. Les retouches opérées sur la carrosserie et l'habitacle ont légèrement affadi le look de petite diablesse du bitume. Mais l'esprit demeure et la Fiesta continue avec son " gros " 1600 cm3, sa puissance et ses performances revues à la hausse. Et au prix actuel d'une Ford Fiesta XR2 MkII, on aurait tort de faire les difficiles...

CHRONOLOGIE
1976 : En juin, Ford présente la Ford Fiesta sous sa forme initiale.
1977 : En septembre, Ford monte un moteur 1,3 litres sous le capot de la Fiesta.
1981 : En novembre, Ford dévoile et commercialise la Ford Fiesta XR2 MkI : tenue sportive, moteur de l'Escort 1,6 litres développant 83 ch, 170 km/h…
1983 : En septembre, toute la gamme Fiesta profite d'un restyling : nouvelle face avant, nouveau pare-chocs, habitacle revu… Elle devient la Ford Fiesta MkIILa Ford Fiesta XR2 reçoit un haut moteur en aluminium avec distribution par un ACT, une puissance de 96 ch et des performances à la hausse.
1989 : Arrêt des Fiesta MkII.Commercialisation des nouvelles Fiesta MkIII avec la nouvelle version sportive : la Ford Fiesta XR2i MkIII.

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Si les mesures de performances enregistrées à Montlhéry sont tout à fait satisfaisantes, en reprises par contre, le caractère généreux du moteur est étouffé par la longueur de la transmission. Sur route, pour peu que les revêtements soient impeccables, la voiture s'accroche bien à sa trajectoire aidée en cela par ses pneus Pirelli P6. La motricité est de bon niveau et l'absence quasi totale de roulis est une de ses premières qualités. Pourtant par rapport à l'ancienne version, la XR2 s'est accomplie pour offrir davantage de confort. En usage intensif, elle avoue une tendance sousvireuse à laquelle vient s'ajouter une trop grande souplesse de suspension. Sur mauvais revêtement, l'enthousiasme du conducteur se dégrade, la voiture devient instable, décroche des ruades et cherche le moindre creux de la route pour s'y précipiter."
L'AUTOMOBILE MAGAZINE - septembre 1984 - Ford Fiesta MKII XR2.


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