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ESSAI (27-05-2004)
PEUGEOT
206
XS 1.6 16V
14 250 Euros (01/05/2004)
7 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 206 XS 1.6L 16V
Moteur: 4 cyl. en ligne 16s
Cylindrée: 1587 cm3
Alésage x course (mm): 78,5 x 82
Puissance: 110 ch à 5 750 tr/mn
Couple: 147 Nm à 4 000 tr/mn
Transmission: AV BVM5
Poids: 1 068 Kg
Pneumatiques: 195/55 R 15
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 193 KM/H
0 à 100Km/h: 10s
1000m D.A: 31s
80 à 120 KM/H (4è/5è): 11s1/16s7
CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 10/7/8.5 L/100Km


Le châssis incisif de la 206 contribue au plaisir de conduite de la 206. Cependant, l'efficacité n'est pas parfaite en raison d'un choix de suspension trop souple pour des enchainements de virages rapides et qui avoue son manque d'efficacité en utilisation trop sportive.


Esthétiquement le restylage 2003 se limite à une nouvelle grille de bouclier avant et à de nouveaux feux arrière. La finition XS Premium ajoute un certain nombre d'équipements, dont les jantes en alliage, la climatisation et les boucliers peints.

BIEN :-)
Moteur nerveux
Présentation sympathique
Rapport prix/prestations
PAS BIEN :-(
Plastiques intérieurs
Reprises décevantes
Amortissement trop souple

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (27/05/2004)

LE GOUT DU SPORT
Plutôt destinée à une clientèle jeune, la Peugeot 206 XS s'équipe du nouveau 1.6 16V de 110ch, apparu sur la 206 CC. A l'aide de quelques détails esthétiques spécifiques, elle affiche ouvertement ses intentions de petite sportive...

Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.

DESIGN
L'équipement spécifique à la XS reprend en grande partie celui de la 206 S16 : boucliers, ailes avant élargies, sièges semi-baquets au maintien impeccable, volant et levier de vitesse en cuir, antenne arrière courte, canule d'échappement chromée, touches d'alu dans l'habitacle... Et les options disponibles comme les jantes alliages 15", le pack sport ou l'intérieur cuir n'enlèvent rien à l'ensemble. Esthétiquement le restylage 2003 se limite à une nouvelle grille de bouclier avant et à de nouveaux feux arrière. La finition XS Premium ajoute un certain nombre d'équipements, dont les jantes en alliage, la climatisation et les boucliers peints. Plutôt joli et fonctionnel, l'habitacle de la Peugeot 206 est agréable à vivre et spacieux, mais la finition et la qualité des matériaux n'est pas fantastique.

MOTEUR
Après le vieux 1600 cm3 à 8 soupapes, la 206 XS se dote, enfin, d'un moteur 16 soupapes. Dérivé de celui de la 106 s16, ce 1587 cm3 possède un tempéramment volontaire. Revu au niveau de sa gestion électronique, sa puissance maxi est obtenue un peu mois haut dans les tours et le couple, légèrement supérieur, s'obtient plus bas. Résultat : une mécanique moins sportive mais aussi plus docile et plus civilisée. Restant assez nerveux, ce bloc s'exprime bien en accélérations mais peine un peu en reprises, surtout en cinquième, à cause de l'étagement trop long et d'un manque de couple à bas régime. De même la vitesse maxi assez flatteuse est péniblement atteinte sur le dernier rapport. Cela dit, les performances sont intéressantes et ce moteur vivant incite à attaquer. Enfin, cette mécanique a heureusement une consommation plutôt mesurée (hormis en ville). Cela dit, si cette évolution est intéressante, on aurait préféré retrouver la version 120ch du 1.6 16v sur cette XS à vocation, à priori, plutôt sportive...

CHASSIS
Le châssis de la 206 XS est remarquablement incisif et contribue au plaisir de conduite de la 206, dans la tradition des Peugeot des années 80. Les pneus sont plus larges que sur les 1.6 précédentes (195 au lieu de 175) et les jantes passent en 15". Cependant, l'efficacité n'est pas parfaite en raison d'un choix de suspension trop souple pour des enchainements de virages rapides et qui avoue son manque d'efficacité en utilisation sportive. De même si le caractère survireur de l'auto peut s'apprécier sur circuit, les réactions assez brutales du train arrière peuvent inquiéter le conducteur novice en situation d'urgence (coup de volant brusque ou freinage en virage). Depuis le dernier restylage, la gamme 206 a adopté une nouvelle définition de réglages du train arrière. Si le caractère demeure vif, il l'est toutefois moins que sur les premières versions. Il est d'ailleurs regrettable que l'ESP ne soit toujours pas inclu dans la dotation de série de la 206 XS compte tenu de la vocation plus grand public que réellement sportive de ce modèle.

:: CONCLUSION
En conclusion, voilà une 206 qui a le goût du sport avec cette nouvelle motorisation 1.6L 16V, sans non plus pouvoir se positionner réellement en petite GTI. La 206 XS 16V est plaisante et abordable financièrement, deux arguments qui en font un modèle vraiment digne d'intérêt pour les jeunes. La S16 toute équipée et nettement plus performante n'est toutefois pas si loin en terme de rapport prix/prestations. Question de priorités, pour les jeunes conducteurs, le choix se fera sans doute face au tarif d'assurance.


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AVIS

Propriétaire d'un modèle de 2003 bleu Recife 1.6 16v 110 depuis maintenant 5ans, c'est un véhicule 3ème main que j'ai eu à 125000 kms. Aujourd'hui rendu a 196000, je n'ai rien a dire la vigueur est toujours la. Un véhicule très agréable a conduire sous toutes conditions que ce soit en ville, sur autoroute ou en extra urbain qui est son domaine de prédilection. La consommation reste raisonnable pour ce type de moteur, 7L de moyenne pour du mixte (ville-campagne), 6.5L en extra urbain et encore moins sur autoroute. Compter plus de 8L pour de la ville exclusivement! (Ces données dépendent bien évidemment de votre type de conduite). Elle tient la route a condition de se ménager sur l'accélérateur. Survireuse si on attaque trop fort un virage, l'arrière ne bouge jamais. Niveau motorisation le 1.6 16v 110 fait bonne figure, creux dans le bas mais s'envole passé 3500trs, largement suffisant pour être polyvalent mais pas vraiment sportif. La combinaison châssis-moteur sur la XS permet d'en faire une joueuse sur petites routes mais pas une GTI, il faudra alors aller chercher la S16 ou carrément la RC. Le moteur est fiable si bien entretenu, aucune panne à lister à ce jour. Utilisée quotidiennement elle a toujours démarré. Les seuls soucis ont été l'embrayage à 160000 (300 euros environ), le COM2000 fatigué à 180000 (75 euros en remplaçant soit même) et une rotule avant droite (120 euros chez Peugeot tout compris). A l'intérieur, bien pour un couple mais compliqué pour plus. Les sièges maintiennent bien et la position de conduite est réglable donc très bien ajustable. Finition française de début 2000... Dans le temps les cuirs pèlent (volant et pommeau de levier de vitesse), les sièges de déchirent au niveau des airbags latéraux. Attention à l'achat, beaucoup de XS ont été trafiquées (moteur et équipements) et je parle en connaissance de cause, il ne doit pas en rester beaucoup d'origine (en essence du moins). La cote actuelle tourne autour des 2500-3000 euros. Je me suis fait la main sur cette voiture et est définitivement tombé amoureux de cette compacte nerveuse, je ne pense pas m'en séparer un jour....
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