VOLKSWAGEN
GOLF
VI GTI
(2009 - )

Les propriétaires de la Golf 5 GTI ne seront pas vexés ! La " 6 " ressemble très fortement à sa devancière. Proportions similaires, forme générale identique, toujours disponible en 3 ou 5 portes, la Golf GTI adopte en revanche une proue plus agressive. Alors que la GTI mk5 était très " douce " de l'avant, la Mk6 est désormais plus carnassière avec sa large prise d'air qui fend son

bouclier d'un sourire. Une inspiration certainement puisée dans le concept car GTI W12. Les optiques arrière sont plus proéminentes et " cassent " un peu plus la forme de l'arrière, tandis que le sportif notera les deux sorties d'échappement et le diffuseur. Les jantes de 17 pouces et coloris sont… les mêmes qu'avant ! Typiquement Golf GTI, la calandre adopte des liserés rouges du meilleur effet et on regrettera certainement à l'usage l'absence de baguettes de protection latérales contre les petits coups de la vie quotidienne. Dans l'habitacle, pas de révolution non plus. Les clients de 1976 ne seront même pas dépaysés par la sellerie écossaise (la même que celle de l'Edition 30) et la qualité de présentation toujours aussi cossue (surtout comparée à la plupart de ses concurrentes). Avec l'option cuir, cette présentation devient évidemment beaucoup plus classique et triste. Le paysage qui s'offre sous les yeux du conducteur est un subtil mélange d'évolutions timides. Les formes demeurent mais quelques équipements (GPS) et commodos changent. Les compteurs sont désormais plus " enfoncés " comme dans une tuyère mais brillent par la pauvreté des informations délivrées analogiquement : tachymètre, compte-tours, température d'eau et jauge à essence. Pour le reste, il faudra pianoter dans l'ordinateur de bord présent sur les Golf GTI depuis 1982 ! Enfin, évidemment ce n'est pas le même qu'alors… On ne change pas une formule qui gagne et c'est tant mieux, la position de conduite est toujours excellente avec la possibilité d'être assis bas avec le volant au bon niveau. Quel plaisir ! Rien à voir avec certaines concurrentes aux habitudes de monospaces. Le nouveau volant est aussi agréable à l'œil qu'il offre une bonne préhension. L'équipement de série est déjà copieux, surtout à ce niveau de prix (27 500 euros) avec dans les plus marquants la climatisation électronique, les détecteurs pluie et lumière, le radar de stationnement, le régulateur de vitesse, et un système radio RDS 8 HP. Pour le toit ouvrant, la boîte DSG, le cuir, les jantes de 18 pouces, la peinture métallisée (!) ou les phares bi-xenon il faudra ressortir le chéquier.

Avec son nouveau bloc en fonte/culasse alu de 2 litres et sa distribution par chaîne (le même que sur le coupé Scirocco), VW a travaillé vers une physionomie encore plus pleine que la précédente génération. Déjà que la 5 GTI se distinguait par une disponibilité remarquable, mais la Golf 6 GTI fait encore mieux. C'est bien simple, côté couple, on dispose du maxi, soit 28,5 mkg, de 1 700 à 5 200 tr/mn (100 tr/mn plus tôt que sur une Golf 5 GTI). Entre 5 200 et 6 200 tr/mn (le régime maxi) le couple retombe à près de 22 mkg. Volant en main cela signifie qu'arrivé vers les 5 000 tr/mn il vous faut changer de rapports pour garantir l'accélération continue. Avec la boîte DSG (en option à 1 500 euros) cela doit être dantesque avec la sensation d'une poussée continue. Pour arriver à ce résultat, le gros du travail (visible) a porté sur le mariage de l'injection directe bouclier d'un sourire. Une inspiration certainement puisée dans le concept car GTI d'essence, d'un

turbocompresseur IHI soufflant à 0,9 bars (adieu le KKK) et d'une admission et échappement orchestrée par un double arbre à cames à calage variable. La puissance, si elle déçoit sur le papier avec 210 ch à 5 300 tr/mn, n'est finalement pas la donnée la plus représentative. Avec la boîte mécanique à 6 rapports manuelle, les accélérations sont excellentes avec un 0 à 100 km/h en 6"9 et la borne kilométrique franchit en près de 27". La vitesse maxi s'établit pour sa part à 240 km/h. Au ralenti la Golf n'est pas très gratifiante, mais une fois la pédale de gaz enfoncée au plancher, la sonorité devient rauque comme sur l'ancienne génération. Preuve du peu d'intérêt de la puissance pure qui sert avant tout d'argument marketing, avec seulement 10 ch de plus, la nouvelle Golf GTI accélère plus fort que sa devancière.

C'est certainement la partie la plus grosse évolution sur la GTI. Pour démarrer, bonne nouvelle, malgré les équipements de confort et les performances, la nouvelle venue pèse 20 kilos de moins que l'ancienne. Pas énorme, certes, mais un geste significatif sur la prise de conscience des problèmes de poids sur l'efficacité et l'agrément de conduite. Barres anti-roulis à l'avant plus grosse, suspensions rabaissées de 2,2 cm à l'avant et 1,5 cm à l'arrière, la Golf tient à soigner son équilibre et y parvient

en demeurant facile en toute circonstance pour le " profane du cerceau ". Et pour l'aider même à se sentir pousser des ailes de pilote, l'électronique embarquée est plus que jamais présente (et surtout non déconnectable excepté l'antipatinage) ! ESP, ASR et surtout le XDS qui est un autobloquant " virtuel " sorte d'évolution de l'EDS, viennent corriger trajectoire et motricité en cas d'excès de zèle du conducteur. Une bonne chose pour tous les jours et tout le monde, mais une vraie frustration en cas de conduite " pilotage " puisque la tentative de provocation de transfert des masses en entrée de courbe au freinage se solde invariablement par des grattements sonores (ESP et XDS qui freine une ou plusieurs roues) et un sous-virage préventif. Elle ne tourne pas ! Rageant, d'autant plus que la base semble bonne. Avec l'option amortissement piloté DCC, plusieurs modes sont disponibles (Confort, Normal ou Sport) agissant également sur la fermeté de la direction à crémaillère et assistée. Mais si le roulis et les mouvements de caisse lors des phases de freinage et accélération sont réduits, cela ne permet toujours pas de faire une conduite se rapprochant du pilotage. Plus GT par sa philosophie de conduite donc, que GTI comme on l'entend aujourd'hui avec les sorties circuits le dimanche et l'arsouille entre copains. VW serait-il en train de passer à côté du train ? Les efforts de Renault Sport avec ses Clio RS et Mégane RS et ses options " Cup " ou encore Ford récemment avec sa Focus RS tendent à prouver qu'il existe une niche lucrative à travailler et qui joue pour l'image. Après tout, être encensé dans la presse spécialisé sur un de ses modèles, quitte à ce que la définition retenue soit optionnelle, radicale et soit marginal dans la part des ventes, est loin d'être une hérésie bien au contraire. Le freinage semble sorti d'un autre temps avec ses étriers flottants monopiston devant et derrière. Certes on peut compter sur 4 disques (ventilés à l'avant) et l'armada de sécurité et assistance (ABS, BAS, EBD), mais ils sont déjà mis à rude épreuve en conduite musclée par l'ESP et le XDS pêchent ainsi sur l'endurance. Posée sur des jantes de 17 pouces (du 18 est en option) la Golf est chaussée de 225/45 ZR17 aux quatre coins. Facile à conduire, la Golf manque juste finalement d'autorisation de jouer avec son conducteur pour celui qui sait faire. C'est bien dommage, surtout lorsque la concurrence le propose déjà depuis plusieurs années…