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AVEC EDULCORANT
Avec sa VW Golf V, Volkswagen a souhaité faire évoluer
son best seller en douceur. Pris en étau par la peur du changement
et le manque d'innovations, la Volkswagen Golf V a connu des débuts
timides. Une version Golf Plus vient à point nommé
pour booster ce démarrage en demi-teinte. Mais pour les sportifs
passionnés que nous sommes, Volkswagen ne nous a pas oublié
bien au contraire ! Après une Golf V GTI convaincante et
charmeuse, Volkswagen l'équipe désormais de sa transmission
robotisée DSG...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Depuis notre essai de la dernière Volkswagen
Golf V GTI, avec son moteur 2 litres turbo de 200 ch, nous avions
été séduits par les qualités de cette
GTI qui méritait enfin son label. Il faut se rappeler que
si la Volkswagen Golf
IV GTI était une bonne GT, son comportement routier trop
typé confort, et sa puissance modeste, ne lui permettait
pas de reprendre pleinement le flambeau des Volkswagen
Golf III VR6 et 16V. Désormais, les pendules ont été
remises à l'heure et avec ses 200 ch, son moteur TFSI et
un châssis sportif et efficace, la Volkswagen Golf V GTI s'est
imposée comme une des références de sa catégorie
par son homogénéité. Certes moins radicale
qu'une Honda
Civic Type R 2004, elle reste plus efficace qu'une Renault
Mégane RS. C'est le monde à l'envers puisque Volkswagen
maîtrise enfin l'amortissement de sa sportive fétiche
et Renault qui loupe le coche ! Toujours est-il que cette Volkswagen
Golf V GTI DSG éveille en nous des souvenirs encore chauds
des premières Golf
I GTI. La présentation se veut sportive avec des belles
jantes de 17 pouces de série, un petit liseré rouge
autour de la large calandre qui semble vouloir concurrencer Audi.
L'équipement de série est très complet : 6
Airbags, ABS, aide au parking, Antibrouillards, antidémarrage,
contrôle de roulis, clim auto, détecteur de pluie,
correcteur d'assiette, radio, ordinateur de bord… Bien entendu,
tout cela a une conséquence : le poids ! Près de 1,5
tonnes sur la bascule, cela commence à faire beaucoup pour
une GTI…
DSG : UNE BOITE ISSUE DE LA COURSE !
C'est chez Audi
dans le département course, que le système DSG a été
développé et inauguré. Depuis déjà
quelques temps, la marque aux anneaux utilise la boîte DSG
sur le coupé
TT V6 notamment, tandis que Volkswagen
n'a pas hésité à piocher dans la banque d'organes
Audi pour profiter de ce système pour sa Volkswagen Golf
IV R32. Le grand avantage de ce système est de supprimer
les à-coups d'interruption de charge qui existent lors du
débrayage, et également de limiter le temps de passage
des rapports. Techniquement, les ingénieurs d'Audi ont greffé
sur une boîte séquentielle un bloc électro-hydraulique.
Grossièrement, on pourrait décrire l'ensemble comme
deux demi-boîtes autonomes avec double embrayage (une gérant
les rapports pairs et l'autre les rapports impairs) sur lesquelles
sera transmis le couple à tour de rôle selon que l'on
monte ou descend les rapports. Il ne faut ainsi que 0,2 secondes
à cette boîte DSG pour changer de rapports, le tout
sans à-coups ! Sur la Volkswagen Golf V GTI, la boîte
DSG n'est, à nos yeux, pas un réel avantage. Pourquoi
? Tout simplement parce que le moteur avec son injection directe
et son turbocompresseur au caractère très (po)lissé
est déjà avare en sensation. Avec la boîte DSG,
c'est encore pire puisque la boîte elle-même ne génère
plus aucun à-coup de transmission. Le mode séquentiel
est le plus rigolo avec les rapports qui s'égrènent
à la volée… mais sans à-coups ! Pour une
sportive, l'avarice de sensations n'est pas un avantage. En revanche,
l'homogénéité de la Volkswagen Golf V GTI est
encore plus mis en exergue avec cette transmission. Seul le mode
" automatique " n'est pas encore totalement satisfaisant.
:: CONCLUSION
Alors transcendée avec la boîte DSG la Volkswagen Golf
V GTI ? Pas réellement car le moteur ayant déjà
un caractère très neutre, malgré des performances
réelles, la boîte DSG accentue au contraire cette sensation,
ou plutôt absence de sensations ! Le surcoût de 1660
euros demandé pour une boîte DSG ne se justifie pas
réellement pour l'amateur de voitures de sport, en revanche
les amoureux de technique et de l'esprit homogène des Grand
Tourisme peuvent y trouver leur compte...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Cette boîte est étonnante lorsqu'elle égrène
ses six rapports à la vitesse de l'éclair. Elle s'apprécie
davantage en mode manuel en actionnant un levier de type séquentiel,
qu'en mode automatique, où sa gestion manque de finesse.
Malgré cette critique, cette Golf offre un réel plaisir
de conduite. D'autant qu'à l'agrément mécanique
s'ajoute une tenue de route très efficace, précise
et communicative, ainsi que des suspensions, certes fermes, mais
pas inconfortables. Sérieuse, rigoureuse, sans défaut
majeur, la Golf GTI affiche une homogénéité
supérieure à celle de la Mégane RS Coupé
(29 700 euros), mieux équipée mais moins confortable,
ou celle de l'Astra Turbo 200 ch (26 830 euros en cinq portes finition
Cosmo), moins sûre de comportement."
L'AUTOMOBILE MAGAZINE - juin 2005 - VW Golf 5 GTI DSG. |
