Rimac développe des batteries solides pour un futur modèle Bugatti
11/12/2025
Rimac Technology, l'entité d'ingénierie et de composants électriques issue du constructeur Croate d'hypercars, travaillerait lui aussi à l'élaboration d'une technologie de batterie de nouvelle génération : la batterie à électrolyte solide. Ce projet ambitieux pourrait équiper un modèle mystère de Bugatti, attendu d'ici cinq ans...
Malgré sa taille relativement modeste par rapport aux géants asiatiques de la batterie, Rimac Technology, devenue une entreprise indépendante en 2022, cherche à repousser les limites de la technologie pour véhicules électriques. Selon Nurdin Pitarevic, directeur de l'exploitation, Rimac travaille en collaboration avec des spécialistes des matériaux composites de Mitsubishi et le développeur de cellules solides ProLogium pour concrétiser cette nouvelle batterie.
Le prototype en cours de développement est un pack de 100 kWh qui pèse environ 30 kg de moins qu'un pack équivalent conventionnel. Rimac indique que cette cellule à électrolyte solide offre une densité énergétique supérieure de 20 à 30 % par rapport aux batteries classiques, notamment à base de lithium. L'objectif à long terme est d'atteindre la parité des prix avec les cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) conventionnelles d'ici 2035.
Interrogé par Autocar, M. Pitarevic a révélé que les tests de ces nouvelles batteries allaient débuter prochainement. Il a également laissé entendre qu'elles pourraient être utilisées dans un modèle de production à volume modéré de Bugatti d'ici 2030. Il s'agirait probablement du modèle tant attendu qui siégerait aux côtés de l'actuelle Tourbillon à moteur V16 hybride, et non d'une version dérivée de cette dernière.
En parallèle de son travail sur les batteries, Rimac Technology développe également de nouveaux e-essieux avancés. Ces systèmes intègrent les moteurs électriques, les boîtes de vitesses et l'électronique dans un ensemble unique, suffisamment flexible pour être utilisé dans des configurations à traction avant, arrière ou intégrale. Ces e-essieux peuvent être configurés pour fournir une puissance allant de 200 ch à 470 ch, les rendant adaptés à une large gamme de modèles haute performance. Rimac travaille même sur un e-essieu encore plus compact, de seulement 48 kg, avec une puissance projetée de 500 ch !
Des constructeurs comme Porsche et BMW comptent déjà parmi les clients de Rimac pour leurs e-essieux. On peut également citer la start-up saoudienne Ceer, développée en partenariat avec Foxconn. Leur futur SUV utilisera un e-essieu arrière Rimac dont la puissance sera comparable au moteur arrière de la Rimac Nevera (1 288 ch), tout en ne pesant que 132 kg, soit 66 kg de moins que le système de la Nevera...
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