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DEBUT DE LA FIN ?
En mars 1984 est présenté
la Golf II GTI, soit un an après la Golf II standard. VAG France avait attendu
l'année 1984 pour commercialiser la Golf II pour pouvoir bénéficier d'entrée des
3 et 5 portes. Cette nouvelle Golf GTI est plus longue, plus large et plus habitable
que la Golf I. En revanche, la puissance évolue peu en comparaison de la
prise de poids... Texte:
Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R. PRESENTATION
Peu d'évolutions par rapport à la Volkswagen
Golf I GTI puisqu'elle reprend le même ensemble mécanique (1800
cm3 et 112 ch) avec toutefois une modification de l'arbre
à came procurant plus de couple à un régime inférieur.
Son aérodynamique mieux étudiée que la Golf I lui permet
de tutoyer les 190 km/h. Toutefois, lorsque la dernière Golf I GTI
pesait 890 kg, la II pèse 936 kg alors que la puissance moteur demeure
inchangée. Nouveau désespoir des puristes qui crient au scandale.
Alors que la Golf I GTI 1600 était une vraie sportive avec un moteur pointu
et un comportement vif mais sain, la Golf GTI II 1800 est plus GT que GTI. Mais
il faut la prendre pour ce qu'elle est : une auto à tendance sportive fiable,
confortable et pratique qui vous emmènera vite n'importe-où. Cette
nouvelle Golf GTI fait les affaires de Peugeot qui récupère ainsi
une frange de clientèle pure et dure déçue de tant de confort
! Mais rien n'est perdu pour VW, car la mode GTI prend son essor et toute personne
qui se veut branchée ou dans le vent roule en GTI, et de préférence
en Golf ou en 205. Initialement présentée avec une calandre à
2 phares, une nouvelle calandre à 4 phares est montée en série
sur la GTI en 1985. Cette même année, des filets rouges font leur
apparition sur les pare-chocs et elle reçoit des pneus en 185/70-14. Mais
pour VAG, il est temps de réagir. Les longueurs d'avance se sont sérieusement
réduites et des prétendantes sérieuses se posent en alternatives
à la Golf II GTI : Fiat Ritmo Abarth, Visa GTI, Delta HF Turbo, Renault
11 Turbo… MOTEUR
En fait, le coupé Scirocco
II est déjà équipé d'une mécanique à
16 soupapes développant 139 ch. VW avait annoncé cette mécanique
sur la Golf. C'est désormais chose faite avec la Golf II GTI 16S. C'est
le même principe qu'a appliqué Oettinger, sauf que là c'est
sur le 1800 cm3 que VW a greffé une culasse à 4 soupapes par cylindre.
Avec un tel poumon, on peut envisager sereinement plus de 205 km/h à son
volant. Mais là encore, on ne peut pas parler de super sportive, mais plutôt
de GT, car elle s'apprécie particulièrement à haute vitesse
et son couple de 17,1 mkg n'est disponible qu'à 4 600 tr/mn contre 16 mkg
dès 3 500 tr/mn pour la Golf II GTI. Donc plus performante, mais presque
moins "pêchue" que la version 8 soupapes surtout en reprises.
C'est un peu le mal des premiers moteurs multisoupapes qui sont trop pointus avec
une puissance et un couple trop hauts perchés pour être réellement
exploitables (Cf. Peugeot 306 S16, …). Mais le look, le label Golf et GTI
et les 16 soupapes vont asseoir encore plus l'image de la Golf GTI. En 1987 est
présentée une série limitée baptisée "Cup".
Il est intéressant de constater que le mouvement tuning est indissociable
de la Golf, car l'équipement d'origine moins attrayant et complet que sur
certaines de ses concurrentes a poussé nombre d'acheteurs à investir
dans des jantes alu et autres accessoires valorisants… Dans le cadre des
séries spéciales particulièrement bien équipées,
VW va sortir la GTI 16S Edition one et la Match qui aura notamment le peu réussi
tableau de bord digital (Digifiz) très en vogue dans les années
80. EVOLUTIONS
Les fanas de VW devront patienter jusqu'à
1989 pour connaître une vraie Golf GTI sportive sous la forme d'une série
limitée : la Rallye. Toujours équipée du 1800 cm3, la Rallye
reçoit un compresseur G60 qui permet de développer 160 ch et une
transmission intégrale. Par contre la carrosserie a été affublée
d'un kit carrosserie complet avec ailes larges taillées à la serpe
et d'une nouvelle calandre au goût discutable : on aime ou pas, mais on
ne reste pas indifférent. Cette série limitée à 5
000 exemplaires a pour but d'homologuer la bête en rallyes. Mais, les GTI
vont bénéficier de cette version, puisque dès 1990 VW va
commercialiser la GTI G60. Conservant une caisse classique avec une traction avant,
le moteur G60 va donner des ailes à la Golf GTI et lui redonner de l'air
par rapport à ses plus sérieuses rivales : Peugeot 309 GTI16, Kadett
GSI 16V et Honda CRX V-TEC. Avec cette mécanique, la Golf GTI G60 va atteindre
près de 220 km/h en pointe. Mais le moteur est peu agréable tant
à l'usage qu'au niveau sonore, et il est en outre glouton. Et le compresseur
n'est pas très fiable. C'est en 1991, que la Golf II va s'effacer devant
la 3ème génération de Golf qui s'annonce comme une réussite.
La Golf II aura son pendant en 4 portes avec coffre : la Jetta. Elle disposera
des mêmes motorisations sauf pour le G60, mais restera toujours l'oubliée
du public. ::
CONCLUSION
Au grand désespoir
des amoureux de la Golf GTI originale, la Golf II GTI amorce le début d'une
course à l'embourgeoisement, et en contrepartie à la puissance pour
tenter de compenser, délaissant du même coup la légèreté
et les sensations de la première génération. Les collectionneurs,
eux, ne s'y trompent pas car aujourd'hui la Golf I GTI conserve toutes leurs faveurs
! Article réalisé avec l'aimable collaboration du webmaster
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