VOLKSWAGEN
GOLF
V GTI Edition 30
(2006 - 2007)

30 ANS DEJA !
Inutile de rejouer les anciens combattants sur l'histoire des GTI, mais Volkswagen profite en revanche du 30e anniversaire de la première Golf GTI pour rappeler à tous qu'il fut le constructeur qui su démocratiser et imposer un concept. Alors quoi de mieux que la dernière Golf GTI Mk5 pour servir de base aux festivités ?! Résultat une présentation spécifique et surtout le deux litres TFSI qui passe de 200 à 230 ch pour offrir encore plus de punch à une GTI qui n'était déjà pas à la peine. Joyeux anniversaire !...

Texte: Gabriel LESSARD - Photos: D.R.

Déjà 30 ans ! Lorsqu'en 1976 Volkswagen dévoila la Golf GTI 1600 Mk1, elle allait vite imposer un " label " sportif populaire. Ce que les Simca 1000 Rallye, NSU 1000 TT, Renault 8 Gordini, Ford Cortina Lotus Mk1, et autre Opel Kadett GT/E n'avaient pas réussi à matérialiser auprès du grand public, la Golf y parvint. Pendant 20 ans le terme de " GTI " était devenu connu de tous et surtout synonyme de petites bombes sportives. Depuis, les générations de Golf se sont succédées (nous sommes déjà au 5e opus de la saga !) et à chaque reprise, Volkswagen a apporté sa solution GTI. Certes, lors de la Golf 4 GTI, on pouvait craindre le pire avec l'adoption du label GTI par une " TDI ". Mais heureusement, la GTI repris 30 ch de plus (pour passer à 180 ch) et la Golf R32 et son V6 mélodieux remis les pendules à l'heure. Et depuis l'arrivée de la Golf 5 GTI, Volkswagen s'est repositionné dans le peloton de tête des compactes sportives aux côtés de la Renault Mégane RS, de la Seat Léon Cupra Mk2, de la Ford Focus ST 225 et de l'Audi S3 Mk2. Avec son deux litres TFSI de 200 ch, la Golf GTI Mk5 apporte une mécanique qui se révèle certainement être comme le meilleur quatre cylindres turbocompressé de sa catégorie. Mais pour commémorer le 30e anniversaire de la Golf GTI, c'est dans la Veltins Arena de Schalke à Gelsenkirchen, et devant des milliers de conducteurs de Golf venus de toute l'Europe, Volkswagen a imaginé une série spéciale et limitée. La France en a réservé que 150 exemplaires, toutes vêtues de rouge avec une robe 5 portes exclusivement, avec la boîte DSG. Et sous le capot, le moteur a gagné 30 chevaux au passage, permettant ainsi à la Golf GTI de rester dans la course face aux dernières venues (Mazda 3 MPS, Renault Mégane RS R26…).

DESIGN
On ne vous fera pas l'injure de re-décrire en détail le physique de la Golf 5 GTI, déjà abordé dans les précédents dossiers qui lui ont été consacrés (Golf GTI Mk5 et Golf GTI DSG Mk5). L'Edition 30 présente une particularité spécifique à la France puisque sa configuration est figée. Si l'acheteur allemand peut opter pour une 3 ou 5 portes et retenir la transmission de son choix, Volkswagen France a préféré l'exclusivité de l'unicité. Un choix qui peut être discutable mais permet au moins d'identifier immédiatement une Edition 30 en France des autres GTI standards. L'Edition 30 a donc chez nous une teinte rouge (comme en Allemagne) de belle facture puisque légèrement foncé évitant ainsi la faute de goût. Les jantes 18 pouces "Detroit" reprises de la Golf GTI sont désormais à voile noir mat du plus bel effet mettant mieux en relief la teinte de la carrosserie. Derrière ce " voile noir " on discerne les étriers de freins peints en rouge. Décidément, c'est une mode qui est en passe de se généraliser sur les modèles à tendance sportive. Les 5 portes présentent au moins l'avantage d'être pratiques pour les pères de familles qui n'ont pas réussi à imposer les trois portes à leur ménage, à défaut de faire sport. Mais ne boudons pas notre plaisir car Volkswagen a su peindre couleur caisse les bas de caisse et bas de bouclier, mettant ainsi plus en relief la calandre Single Frame et les multiples grilles en plastiques noirs. Si globalement la Golf GTI Edition 30 reste discrète, couleur exceptée, elle ne dupe pas les passants qui voient tout de suite en elle une GTI pas comme les autres. L'habitacle gratifie toujours son conducteur d'une multitude de réglages et d'une position de conduite idéale. Il est toujours possible de rouler le postérieur au plus près du sol et non pas surélevé comme dans cette " tendance monospace ". La sellerie mixte cuir et tissu à carreaux Interlagos reprend les motifs des premières Golf GTI et l'ensemble est sympa et original. Bien calé dans le baquet très confortable, et offrant un bon maintien latéral, on peut alors poser la main droite sur le levier balle de golf de la boîte DSG. Encore un hommage à la première Golf GTI ! Pour le reste, le mobilier face à vos yeux est désormais connu avec une finition globalement très bonne dans la catégorie, hormis quelques plastiques durs de bas de planche de bord. Le résultat, sans atteindre celui d'une Audi S3 (bien plus chère cependant) fait vite regretter le propriétaire d'une Mégane RS de ses plastiques bons marchés. Heureusement que la française se rattrape ailleurs. L'équipement de série est fourni et suffisant pour les plus exigeants (climatisation automatique, vitres électriques, radio CD RDS, régulateur de vitesse,…), sachant qu'après tout, l'essentiel est de manier le volant aux surpiqûres rouges. Comme toutes les GTI modernes, l'instrumentation est d'une pauvreté désarmante, car après tout, l'évocation et l'ego du pilote sont également mis en valeur par les multiples cadrans ronds qui semblent n'être compris que par les amateurs éclairés…

MOTEUR
Avec ses cousines qui ont pris les devants en puissance pure (265 ch pour l'Audi S3 Mk2, 240 ch pour la Seat Léon Cupra), il était après tout logique que la Golf GTI puisse elle aussi prendre quelques canassons supplémentaires. De quelques chevaux, il faut plutôt parler de dizaines dans le cas présent puisque de 200 ch, la Golf GTI Edition 30 passe à 230 ch à 5500 tr/mn. Ce deux litres à injection directe et turbocompresseur, s'il est mis à toutes les sauces désormais dans la gamme VAG en remplacement progressivement de l'ancien 1,8 litres turbo essence, ne reprend pas tel quelle les éléments des plus puissantes du groupe. On notera ainsi que si la Seat Léon et l'Audi S3 Mk2 partagent bon nombre d'éléments mécaniques commun à commencer par son turbocompresseur Borg Warner K04, la Golf GTI Edition 30 conserve un Borg Warner K03 (complétée d'un échangeur air/air) mais dont la pression de suralimentation a été augmentée pour passer à 1,7 bars. Avec une telle mécanique dont le brio n'est plus à démontrer la Golf GTI Edition 30 affole les chronos : 245 km/h en vitesse maxi (soit +10 km/h par rapport à la GTI "standard"), la borne kilométrique est franchie en 26,2 secondes (-1 sec. par rapport à la GTI) et le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. La boîte DSG (imposée) à 6 rapports et son astucieux système à double embrayage pour éviter les ruptures de charge lors des changements de rapports favorise également les performances pures. Si la boîte DSG est en effet efficace et très intéressante techniquement, on reste dubitatif sur son usage réellement sportif. En effet, après avoir joué quelques kilomètres avec les changements de rapports avec le levier (les palettes sont trop petites derrière le volant pour les utiliser pleinement), on opte finalement pour le mode automatique, de préférence en mode sport. Sur ce plan, il est dommage d'avoir imposé la boîte DSG en France pour disposer des 30 chevaux supplémentaires de l'Edition 30, alors que les autres pays pouvaient recevoir la boîte mécanique à 6 rapports. Bien calé dans le siège, les deux mains totalement dévouées au " cerceau " (faute d'une transmission mécanique manuelle), on ne peut que louer la disponibilité de cette mécanique ! Quelque soit le régime moteur, le deux litres pousse à chaque instant et surtout n'offre aucun temps de réponse. Et pour un " simple " quatre cylindres, le son est très grisant avec un grognement qui vous prend aux tripes.

REVUE DE DETAILS....

->retrouvez gratuitement toutes les photos en format fond d'écrans (free cars wallpapers), cliquez ici !!!!

SUR LA ROUTE...

Lorsque l'on regarde du côté de la marque au losange, et que l'on voit le résultat des multiples évolutions châssis en fonction des séries spéciales, surtout avec la dernière RS R26 et son différentiel autobloquant à glissement limité, on se frotte les mains face à la Golf GTI Edition 30. Pourtant, l'heure n'est pas à l'euphorie sous les dessous de cette série spéciale de Wolfgsburg, puisque tout simplement le châssis est rigoureusement identique à celui d'une GTI standard avec l'option jantes de 18 pouces. Ces dernières sont chaussées de très performants Bridgestone Potenza RE050 2 225/40 R18 aux quatre roues. Alors évidemment, la Golf GTI avec 200 ch sur le train avant était déjà un peu juste en motricité, le phénomène ne s'est pas amélioré sur l'Edition 30. Pas de panique cependant car il faut vraiment aller en tirer la quintessence sur le sec pour être confronté à des pertes d'adhérence. On retrouve ainsi avec plaisir les qualités dynamiques de la Golf GTI sur cette série spéciale. Le châssis est franc et sain et révèle un équilibre étonnant à vive allure. Dès que des grandes courbes se profilent à l'horizon, vous ne pourrez vous empêcher un petit rictus annonciateur de plaisir. Et dans ce genre de situation, l'ESP, semi-déconnectable, se fait très discret. En revanche, sans différentiel autobloquant, et avec son ESP qui revient toujours à la charge, les portions sinueuses un peu lentes deviennent vite un supplice. ESP on, l'auto semble presque s'arrêter dans les enchaînements très serrés tant le gardien électronique corrige, freine et même coupe l'alimentation… En mode Off, il intervient toujours mais à un seuil plus éloigné. Mais cette physionomie n'offre pas à la Golf GTI Edition 30 d'une vivacité suffisante pour être totalement à l'aise, surtout face à une Mégane RS Châssis Cup ou mieux encore R26. Cette dernière fait preuve d'une vivacité étonnante eut égard de son poids. Heureusement la Golf se rattrape par un feeling de direction très agréable et précis. A noter que la Golf GTI Edition 30 frise la tonne et demi, ce qui n'est pas non plus sans incidence sur ses qualités dynamiques dans le serré… Côté freins, on reste toujours un peu sur sa faim notamment en endurance en usage très intensif. Rien à redouter pour tous les jours, mais les amateurs de sorties circuits devront peut être penser à quelques améliorations.

:: CONCLUSION
Volkswagen a souhaité fêter dignement le 30e anniversaire de sa Golf GTI avec une mécanique encore plus survoltée et une présentation spécifique soignée. Toutefois, Volkswagen France n'a retenu que la transmission DSG et la carrosserie 5 portes. Dommage, car la mécanique de l'Edition 30 vaut réellement le détour et permet à la Golf GTI de recoller au peloton de tête en matière de puissance et performances. On aimerait pouvoir profiter des qualités mécaniques avec une version plus affûtée pour les amateurs de sorties circuit, car seule l'Allemagne possède encore des portions d'autoroute sans limitations de vitesses ! Reste une mauvaise habitude de VAG avec une addition tout de même salée (près de 3000 euros d'écart avec une GTI " standard " dotée de la même configuration), ce qui met la Golf GTI Edition 30 presque au même niveau que la dernière Golf R32. A méditer au moment du choix, car si la Golf R32 est moins sportive dans le fond, elle n'offre plus de problème de motricité et surtout dispose d'un V6 très performant et sonore...

Liens conseillés sur VOLKSWAGEN GOLF V GTI Edition 30 : le Guide des GTI.fr - Passion Golf GTI.com

Nous remercions vivement Benoit Stasse de VAG France et son équipe pour le prêt de la Golf GTI Edition 30 de cet essai, leur gentillesse et passion communicative... en savoir plus : VW France.

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Ces perfs époustouflantes sont le seul véritable atout de la série limitée (seulement en France), puisque le châssis ne bénéficie d'aucune modification. Qui plus est, l'autobloquant manque toujours à l'appel. Du coup, même si nous retrouvons avec plaisir un comportement parfaitement homogène, sain et facile pour le quidam, les défauts de la GTI sont amplifiés par le niveau de puissance nettement supérieur. La motricité se montre logiquement plus problématique et les vitesses supérieures atteintes sur piste comme sur route mettent en relief le manque de virilité d'un châssis abusant des compromis. L'amortissement affiche une tendresse peu compatible avec une conduite nettement sportive, et le train avant accuse vite le coup lorsqu'on le bouscule sans ménagement. Le plus grave, c'est que l'ESP reste semi-débrayable et vient couper l'herbe sous le pied du pilote pris en flagrant délit de sportivité. Cela dit, le seul brio de la mécanique permet à l'Edition 30 de compter une avance considérable de 5 secondes sur le circuit nivernais."
Motorsport - Février/mars 2007 - Volkswagen Golf GTI Edition 30- Nicolas Gourdol.