CITADINE PEU ORDINAIRE
La Clio Trophy, noble descendante de la célèbre R5 Turbo, est une idée de Renault Sport pour les courses d'ouvertures de grands prix. La décision de produire la version routière d'un tel monstre tient aux très bonnes réactions du public et des médias... pour le plus grand plaisir d'une poignée de passionnés !

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

PRESENTATION
Nul ne manquera de remarquera que la Clio V6 partage assez peu de choses avec la sage petite berline dont elle descend ! Telle une métamorphose après manipulation génétique, la Clio a vu toutes ses formes enfler déraisonnablement. La cure de bodybuilding donne un air qui n'est évidemment pas sans faire ressurgir chez les passionnés la nostalgie de feu la R5 turbo... idem concernant l'architecture, Renault renoue avec le moteur central arrière, position idéale pour la répartition des masses ayant fait ses preuves en compétition depuis longtemps. Intérieurement en revanche, mis à part la disparition de la banquette arrière, bien peu, trop peu, de choses vous feront oublier que la bête de laquelle vous prenez le volant est le fruit d'une industrialisation intensive dont les standards de qualités sont proches du Neandertal.

MOTEUR
Côté moteur, c'est finalement Renault Sport (et non Lotus) qui a été chargé de retravailler le peu glorieux V6 PSA-Renault. Première déception, les 250 ch qui avaient été annoncés ne sont pas au rendez-vous. Le rendement très moyen de ce moteur est bien décevant de la part d'un motoriste 6 fois champion du monde de F1 ! Première fausse note, car même si sa sonorité est très agréable, ce moteur manque de puissance pour une sportive de plus de 1300 Kg. De plus, la boîte 6 paraît inadaptée à une conduite réellement sportive. Elle est imprécise, les débattements du levier sont trop importants et la synchronisation est trop lente. Des contraintes qui prédisposent plutôt cette clio aux longue lignes droite d'autoroutes qu'aux circuits... dommage. Avec un diamètre de braquage des plus larges, oubliez également la Clio citadine !

PERFORMANCES
En alignant les 400 et 1000 m départ arrêté en 14,5 et 26,5 secondes la Clio V6 se trouve distancée en accélérations par ses rivales directes. De plus, malgré le couple important, les chronos de reprises sont pénalisés par un étagement de boîte trop long qui ne profite ni à la vitesse de pointe (235 km/h), ni à la consommation...

COMPORTEMENT
Malgré une certaine imprécision de la direction à grande vitesse et un manque de "feeling", la Clio V6 tient bien la route et garde sa trajectoire. La suspension apparaît parfaitement adaptée à un usage sportif. Les routes sinueuses sont le terrain de jeu préféré de la Clio V6. Sa maniabilité, son comportement et son moteur dispensent un agrément de conduite rare. Attention cependant, la bête devient facilement difficile à contrôler. Comme toutes les voitures à moteur central, cette clio requiert des talents de pilote... A l’approche des limites, au freinage (extraordinairement puissant et endurant) ou sur simple lever de pied, les décrochements du train arrière apparaissent brutalement.

:: CONCLUSION
La plus grosse qualité de cette Clio, celle qui va pousser quelques passionnés (ou spéculateurs) à signer un chèque de 240 000 FF, c'est sans conteste l'aspect complètement extravagant du concept et sa rareté (12 unités par jour fabriquées chez Tom Walkinshaw Racing). Même si son habitacle est affreux, que sa boîte est particulièrement inadaptée et que son moteur mériterait quelques chevaux supplémentaires, la clio V6 est finalement très attachante. Ce n'est pas la pure sportive que l'on pouvait espérer mais plutôt une GT qui possède un charme fou et s'introduit d'emblée dans le monde des automobiles de collection ! En attendant encore mieux, pour les plus sportifs il y a la version Trophy et ses 285 ch.

Liens conseillés sur RENAULT CLIO V6 : Renault Sport - Renault - RS Team.org - Le Guide des GTI et petites sportives

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