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MISS
FRANCE
Ce coupé avait
déjà pour lui sa ligne séduisante signée Pininfarina, évoquant vaguement
la sublime Ferrari 456 GT. Aujourd'hui Peugeot ajoute un moteur
plus puissant, retravaillé chez Porsche.
Texte:
Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.
PRESENTATION
Depuis sa sortie, jamais le coupé 406 n'a perdu de sa superbe
ni de son attirance pour le regard des passants. Sobre, élégant
et racé, son design signé Pininfarina resiste à
l'épreuve du temps et laisse à penser que cette ligne
deviendra rapidement une signature intemporelle. A l'intérieur,
seuls les sièges en cuir de bonne facture font oublier qu'il
n'y a que trop peu de différences entre ce coupé haut
de gamme et le bas de gamme de la berline du même nom... Dommage.
L'équipement est généreux, surtout en version
Pack, mais il manque aujourd'hui au coupé des "gadgets"
à la mode que ne permet pas sa conception électronique
vieillotte. Pour le reste, l'habitabilité et le confort sont
toujours au top de la catégorie.
MOTEUR
Après l'adoption d'un calage d'abre à came variable, le V6 PSA-Renault
délivre 210 ch. Il n'y a toujours pas de quoi s'extasier... mais
c'est déjà mieux ! A la conduite, puisqu'il est encore plus à l'aise
à bas régime, et même à la pompe, puisque le nouveau V6 est aussi
plus sobre d'environ 1L tous les 100km. Le caractère du moteur est
cependant toujours inexistant car trop feutré et sans sportivité
particulière. Mais les chronos sont dans la bonne moyenne, notament
grâce à la boîte courte favorable aux reprises et aux accélérations.
Cette boîte a par ailleurs une regrettable tendance a ne pas être
assez précisément guidée. Le coupé 406 reste donc après cette légère
évolution, une formidable GT, très confortable et docile.
CONDUITE
Le comportement est d'ailleurs parfaitement à la hauteur et mériterait
largement une grosse poignée de chevaux supplémentaires. Moins vif
et plus rassurant que celui de la berline 406, le chassis "made
in Sochaux", désormais équipé d'un ESP, correspond parfaitement
à l'esprit GT, préservant à ses occuppants un confort de grand standing
et une efficacité optimale. Tout juste pourra-t-on regretter la
direction à assistance variable qui est parfois déroutante dans
ses changements de puissance d'assistance. Enfin, le freinage issu
de chez Brembo répond parfaitement présent lorsqu'il est sollicité.
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CONCLUSION
La vraie bonne nouvelle, c'est qu'on en a un peu plus pour son argent.
Et à ce prix là, une grande GT française, séduisante, abordable,
confortable, performante, agréable à conduire et sûre, il n'y en
a pas d'autre... alors ne vous privez pas !!!
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