MISS FRANCE
Ce coupé avait déjà pour lui sa ligne séduisante signée Pininfarina, évoquant vaguement la sublime Ferrari 456 GT. Aujourd'hui Peugeot ajoute un moteur plus puissant, retravaillé chez Porsche.

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

PRESENTATION
Depuis sa sortie, jamais le coupé 406 n'a perdu de sa superbe ni de son attirance pour le regard des passants. Sobre, élégant et racé, son design signé Pininfarina resiste à l'épreuve du temps et laisse à penser que cette ligne deviendra rapidement une signature intemporelle. A l'intérieur, seuls les sièges en cuir de bonne facture font oublier qu'il n'y a que trop peu de différences entre ce coupé haut de gamme et le bas de gamme de la berline du même nom... Dommage. L'équipement est généreux, surtout en version Pack, mais il manque aujourd'hui au coupé des "gadgets" à la mode que ne permet pas sa conception électronique vieillotte. Pour le reste, l'habitabilité et le confort sont toujours au top de la catégorie.

MOTEUR
Après l'adoption d'un calage d'abre à came variable, le V6 PSA-Renault délivre 210 ch. Il n'y a toujours pas de quoi s'extasier... mais c'est déjà mieux ! A la conduite, puisqu'il est encore plus à l'aise à bas régime, et même à la pompe, puisque le nouveau V6 est aussi plus sobre d'environ 1L tous les 100km. Le caractère du moteur est cependant toujours inexistant car trop feutré et sans sportivité particulière. Mais les chronos sont dans la bonne moyenne, notament grâce à la boîte courte favorable aux reprises et aux accélérations. Cette boîte a par ailleurs une regrettable tendance a ne pas être assez précisément guidée. Le coupé 406 reste donc après cette légère évolution, une formidable GT, très confortable et docile.

CONDUITE
Le comportement est d'ailleurs parfaitement à la hauteur et mériterait largement une grosse poignée de chevaux supplémentaires. Moins vif et plus rassurant que celui de la berline 406, le chassis "made in Sochaux", désormais équipé d'un ESP, correspond parfaitement à l'esprit GT, préservant à ses occuppants un confort de grand standing et une efficacité optimale. Tout juste pourra-t-on regretter la direction à assistance variable qui est parfois déroutante dans ses changements de puissance d'assistance. Enfin, le freinage issu de chez Brembo répond parfaitement présent lorsqu'il est sollicité.

:: CONCLUSION
La vraie bonne nouvelle, c'est qu'on en a un peu plus pour son argent. Et à ce prix là, une grande GT française, séduisante, abordable, confortable, performante, agréable à conduire et sûre, il n'y en a pas d'autre... alors ne vous privez pas !!!