Angelelli Automobili Project 754 : 911 à l'italienne
19/08/2026
Angelelli Automobili, jeune firme italienne, dévoile son ambitieux Project 754, un programme qui prend la Porsche 911 comme base mais la transforme en véritable supercar artisanale. Deux versions sont en effet au programme : la 754 R, fidèle à l'architecture des 911, et la 754 M, qui adopte des modifications plus... radicales !
Un design distinct, mais toujours ancré dans l'ADN 911
Le modèle peut évoquer une GT3 ou une GT3 RS modifiée, mais la marque promet une approche bien plus radicale pour son Project 754. Les premières images montrent une silhouette qui conserve les codes de la 911, mais avec des proportions et des appendices nettement plus agressifs : arches élargies, prises d’air massives, entrées latérales inédites, diffuseur extrême et aileron spectaculaire.
Une chasse au poids extrême grâce au carbone et au titane imprimé en 3D
L’un des aspects les plus impressionnants du Project 754 est son objectif de masse : 1 100 kg seulement. À titre de comparaison, une 911 GT3 RS actuelle tourne autour de 1 450 kg. Pour y parvenir, Angelelli utilise des panneaux en carbone, mais aussi une large quantité de pièces en titane imprimé en 3D, une technologie avancée qui permet d’obtenir des formes complexes et ultralégères.
La marque s’inspire même des méthodes de Czinger, avec une approche générative baptisée Alien Mesh Design, visible notamment sur le volant ultra‑léger d’inspiration motorsport.
Jusqu’à 800 ch selon la configuration
Le développement moteur est encore en cours. Angelelli étudie des flat‑six de 4 litres et 4,1 litres, avec admissions, échappements, refroidissement et cartographies sur mesure.
La puissance annoncée varie entre 700 et 800 ch, ce qui implique probablement un recours au turbo pour atteindre ces valeurs. Une 911 GT3 RS paraît presque sage en comparaison.
Une production limitée à 50 exemplaires
Comme beaucoup de petits constructeurs et préparateurs, Angelelli Automobili envisage une production très limitée avec l'espoir de séduire des collectionneurs de raretés et notamment ceux qui auraient déjà un peu toutes les versions classiques de la 911 dans leur garage.
On parle ici de 50 unités, mais le projet doit encore franchir plusieurs étapes avant d’atteindre la phase industrielle. Rien n’est garanti, mais l’ambition est réelle : créer la 911 la plus légère, la plus radicale et la plus personnalisée jamais proposée par un constructeur indépendant.
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