Cadillac V‑One Concept : une hypercar client plus puissante que la version Le Mans
20/08/2026
Cadillac a dévoilé au Quail la V-One, un concept dérivé de son hypercar d'endurance mais qui n'a rien d'un simple show‑car. Développée avec Cadillac Design, Cadillac Racing et Dallara, cette potentielle hypercar "client" reprend la base technique de la V-Series.R engagée au Mans et en IMSA, mais dans une version pensée pour des gentlemen drivers fortunés.
Une carrosserie de course, une finition de concept
La silhouette est quasiment celle de la V-Series.R, avec une peinture qui passe du argenté au bleu nuit, des jantes spécifiques, des pneus Michelin Pilot Sport et un freinage Brembo.
Le carbone est omniprésent, et les badges V-Series adoptent une finition “dark persona”. Cadillac assume : la V-One doit ressembler à une hypercar de course… parce qu’elle en est presque une.
Un cockpit monoplace, entre course et luxe
L’intérieur reste fidèle à l’univers du sport automobile : un siège unique sur mesure en matériaux recyclés, une étagère carbone pour le casque, et un volant type yoke avec écran intégré.
L’interface est pensée pour guider le pilote, avec des informations hybrides, des shift‑lights et des commandes simplifiées. Cadillac veut offrir une expérience proche de celle des pilotes officiels, mais accessible à un amateur éclairé.
Un V8 hybride de 830 ch, plus puissant que l’hypercar du Mans
La V‑One utilise un V8 atmosphérique 5.5 litres, une boîte séquentielle à sept rapports, un moteur électrique et une batterie de 1,35 kWh. Libérée des contraintes de Balance of Performance, elle développe 830 ch, soit bien plus que l’hypercar du Mans limitée à 670 ch.
La suspension reprend également celle de la LMdh : double triangulation, éléments pushrod, ressorts à barre de torsion et amortisseurs de heave.
Une production qui va dépendre de la demande
Sur le principe, la V-One pourrait être produite en petite série, comme certaines hypercars clients de Ferrari, Aston Martin ou bientôt McLaren. Sean O’Shea, responsable propulsion LMdh, indique que la V-One « est un concept dans le nom », mais que Dallara peut produire autant de châssis que nécessaire.
La seule condition, outre avoir une demande suffisante : ne jamais compromettre le programme de course. La V-One doit servir la marque, pas détourner les ressources de la LMdh.
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