COMPARATIF : 30 ANS DE GTI COMPACTES
La loi du toujours plus...
Depuis les années 80, le segment très concurrencé des compactes se livre une véritable lutte sans merci entre les différentes forces en présence. Les grands constructeurs n'ont donc pas hésité depuis plus de 20 ans à rivaliser d'audace, de style et de sportivité pour mettre en avant leurs gammes compactes. Si au départ, la simple pose d'un moteur plus gros et puissant sous le capot avant d'une placide compacte en tenue de sport suffisait, l'escalade à la puissance s'est transformé course à l'armement…
Textes : Nicolas LISZEWSKI et photos : D.R.
Le segment des compactes fleurit actuellement de nouveautés ces deux dernières années avec des offres alléchantes, que cela soit en tarifs ou en performances. Afin de mieux faire le point sur les ténors de la catégorie en 2005, nous avons retenu les quatre sportives suivantes : Renault Mégane RS, VW Golf V GTI, Opel Astra 2.0 Turbo 200 ch et Ford Focus ST 220 ch. Certes, le segment des compactes sportives ne se réduit pas à ces quatre modèles, mais nous avons sélectionné ces dernières en fonction de critères de prix, de performances et de puissances approchant. Les cousines Peugeot 307 Féline 180 ch et Citroën C4 VTS 180 ch nous semblaient un peu justes en puissance, la Honda Civic Type R jouant dans un autre registre totalement en marge et intégriste de la sportivité mécanique et enfin, les futures Golf R32, BMW 130i ou encore l'actuelle Alfa Romeo 147 GTA jouant dans un registre plus haut de gamme.
On peut résumer grossièrement la catégorie de ce que l'on appelait alors les " GTI " comme des modèles issus de la série, dans lesquels on glissait un gros moteur à peine modifié avec une présentation sportive et des trains roulants revus à la hausse. C'est sur ce postulat de base que nous avons remonté la chaîne d'évolution de la catégorie des compactes sportives à travers les modèles retenus. Avec des moteurs à deux soupapes par cylindres, la seule réelle innovation technique concernait l'adoption quasi généralisé de l'injection électronique, la Renault 11 Turbo faisant dans notre comparatif office de dernier défenseur de l'antique carburateur. Cette dernière, toujours, était équipée d'un turbocompresseur, Renault étant alors en pleine période " Turbo " tant sur les circuits que sur la route. Pour le reste, chaque génération a vu ses caractéristiques enfler de manière croissante et conséquente. En moyenne, entre les GTI compactes des années 80 et les derniers présentés on constate une puissance doublée (!), un poids en hausse de 400 kg, et une vitesse maximale en progression de 40 km/h.
Mais si les compactes sportives d'hier étaient des autos vivantes sans édulcorants, les dernières venues disposent de tous les équipements et garde-fous électroniques pour aider nos " pilotes " modernes à maîtriser leur automobile. Il aura fallut une décennie aux constructeurs pour digérer certains éléments perturbateurs comme les catalyseurs et la maîtrise de la gestion moteur cohérente des moteurs multi-soupapes. Les années 2000 voient donc le retour de compactes sportives plus abouties et surtout beaucoup plus homogènes.
L'EVOLUTION DE COMPACTES SPORTIVES EN CHIFFRES
Années 80 |
Années 90 |
Années 2000 |
 Renault 11 Turbo 105 ch 1985 - 79 900 francs 1.4 litres, 8 soupapes, 915 kg, 8,7 kg/ch, 75,1 ch/litre, 186 km/h, pneus 175/65 HR 14. |
 Renault Mégane Coupé 16V 150 ch 1996 - 154 000 francs 2 litres, 16 soupapes, 1 095 kg, 7,3 kg/ch, 75 ch/litre, 215 km/h, pneus 195/50 R 16. |
Renault Mégane 2 RS 225 ch 2005 - 30 200 euros 2 litres, 16 soupapes, 1 355 kg, 6 kg/ch, 112,6 ch/litre, 236 km/h, pneus 225/40 R 18. |
 VW Golf II GTI 112 ch 1985 - 86 400 francs 1.8 litres, 8 soupapes, 930 kg, 8,3 kg/ch, 62,8 ch/litre, 191 km/h, pneus 185/60 HR 14. |
 VW Golf III GTI 16V 150 ch 1996 - 142 900 francs 2 litres, 16 soupapes, 1 165 kg, 7,7 kg/ch, 75,6 ch/litre, 215 km/h, pneus 205/50 R 15. |
 VW Golf V GTI 200 ch 2005 - 26 990 euros 2 litres, 16 soupapes, 1 336 kg, 6,7 kg/ch, 100,8 ch/litre, 235 km/h, pneus 225/45 R 17. |
 Opel Kadett GSI 115 ch 1985 - 80 370 francs 1.8 litres, 8 soupapes, 940 kg, 8,2 kg/ch, 64 ch/litre, 203 km/h, pneus 175/70 HR 13. |
 Opel Astra 2.0i 16V 150 ch. 1994 - 131 000 francs 2 litres, 16 soupapes, 1 110 kg, 7,4 kg/ch, 75 ch/litre, 220 km/h, pneus 205/50 VR 15. |
 Opel Astra 2.0 Turbo 200 ch 2005 - 26 830 euros 2 litres, 16 soupapes, 1 385 kg, 6,9 kg/ch, 100,1 ch/litre, 230 km/h, pneus 225/45 R 17. |
 Ford Escort XR3i 105 ch 1985 - 77 600 francs 1.6 litres, 8 soupapes, 920 kg, 8,7 kg/ch, 65,8 ch/litre, 186 km/h, pneus 185/60 HR 14. |
 Ford Escort RS2000 150 ch 1994 - 129 800 francs 2 litres, 16 soupapes, 1 110 kg, 7,4 kg/ch, 75 ch/litre, 208 km/h, pneus 195/50 VR 15. |
 Ford Focus mk2 ST 220 ch 2005 - 30 200 euros 2,5 litres, 20 soupapes, 1 355 kg, 8,3 kg/ch, 62,8 ch/litre, 236 km/h, pneus 225/40 ZR 18. |
LES CHIFFRES CLES
Années 80 Entre 105 et 115 ch |
Années 90 150 ch |
Années 2000 Entre 200 et 225 ch |
LA TECHNIQUE
Années 80 2 soupapes/ cyl. |
Années 90 4 soupapes/ cyl. |
Années 2000 4 soupapes/ cyl. |
EVOLUTION DE LA PUISSANCE ET COUPLE MOYEN DES GTI (1985-2005)
CONCLUSION
Les compactes sportives entrent dans leur troisième volet avec pour points forts des moteurs pleins et sonores, des châssis souvent rigides et efficaces et un équipement très complet, rendant les voyages au quotidien plus acceptables. En un mot, elles sont surtout plus homogènes que leurs aînées tout en ayant progressé très nettement en performances globales. Preuve s'il en est que les voitures de sport ne sont pas mortes, bien au contraire, et sont toujours mises en avant comme locomotive de toute une gamme...
BMW 2000 CS (E120)