Peugeot E-208 GTi : le lion ressuscite sa petite sportive !
13/06/2025
Aujourd'hui, sur le circuit emblématique des 24h du Mans, PEUGEOT a dévoilé sa nouvelle PEUGEOT E-208 GTi. Fruit du travail des ingénieurs de PEUGEOT Sport et des designers de PEUGEOT, la nouvelle PEUGEOT E-208 GTi promet les meilleures performances de sa catégorie avec élégance et discrétion...
Comme toutes les GTi depuis 40 ans, La PEUGEOT E-208 GTi se distingue avant tout par sa posture affirmée sur la route grâce à une carrosserie abaissée de 30 mm et des voies avant et arrière élargies respectivement de 56 mm et 27 mm. Les arches de roues sont un autre point de rencontre entre l'esthétique et l'efficacité. Elles ont été élargies pour accueillir les voies augmentées et mises en valeur par un liseré rouge, clin d'oeil à la 205 GTi. Les grandes roues de 18 pouces, signées "PEUGEOT GTi", contribuent à cette posture puissante. Leur structure perforée est un rappel des emblématiques roues "trouées" de la 205 GTi. Mais sur une GTi, le design sert également la performance : ces trous aident à optimiser le refroidissement des freins. Le soin porté au design des parties inférieures des faces avant et arrière renforce subtilement la posture sportive de la PEUGEOT E-208 GTi. Un discret spoiler a été ajouté au bas du pare-chocs avant. Tout ausis discret, le diffuseur ajouté au pare-chocs arrière intègre un nouveau petit feu antibrouillard à LED, teinté en noir. Enfin, sur la PEUGEOT E-208 GTi, le rouge est évidemment la couleur qui règne ! Elle reçoit une teinte de carrosserie rouge vif exclusive, clin d'½il à la peinture emblématique popularisée sur les premières 205 GTi.
Cette couleur rouge emblématique apporte également son dynamisme et son énergie à l'intérieur de la PEUGEOT E-208 GTi. La moquette, les sur-tapis et les ceintures de sécurité rouge de la PEUGEOT E-208 GTi, comme ceux de la 205 GTi, créent immédiatement une ambiance sportive dans l'habitacle. Le design sportif et élégant des sièges avant spécifiques au maintien renforcé, avec appuie-têtes intégrés, rend hommage au design des sièges de la 205 GTi 1.9 avec une garniture rouge centrale qui s'étend sur l'assise et le dossier. Et le maillage rouge sur le côté droit des sièges rappelle le tissu "Quartet" de la 205 GTi 1.6. Le volant compact est un élément clé du plaisir de conduire PEUGEOT. Il est ici mis en valeur par un cuir rouge perforé sur ses côtés, de l'alcantara sur ses parties supérieure et inférieure, et un emblème central qui devient également rouge.
La PEUGEOT E-208 GTi a été entièrement conçue par les équipes de PEUGEOT Sport basées à Satory (région parisienne), en collaboration avec les équipes de design de PEUGEOT à Vélizy, également près de Paris. Elle reprend donc, sans surprise ,de nombreux compsoants déjà utilisés au sein de Stellantis, et notamment sur l'Abarth 600e. Ainsi, la PEUGEOT E-208 GTi se permet de taquiner Alpine en proposant le meilleur rapport poids/puissance de son segment (5,7 kg/ch). Pour cela, elle est équipée du puissant moteur électrique M4+ produit à Tréméry qui développe 280 ch et un couple de 345 Nm. C'est nettement plus que la Dieppoise. La PEUGEOT E-208 GTi offre ainsi les meilleures performances de tous les modèles du segment B : une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h. L'Alpine 290 GTS (voir notre essai) n'a qu'à bien se tenir... d'autant que Peugeot n'a pas négligé la motricité de son nouveau jouet. La PEUGEOT E-208 GTi est équipée d'un différentiel à glissement limité intégré au réducteur.
Par ailleurs, ma batterie électrique CATL d'une capacité brute de 54 kWh de la PEUGEOT E-208 GTi bénéficie d'une gestion optimisée qui la protège lors d'une utilisation sportive ainsi qu'un système de refroidissement spécifique adapté à la haute performance. La GTi du lion annonce une autonomie de 350 km en cycle mixte WLTP, légèrement moins bonne que chez Alpine. Elle peut en outre être rechargée en 4h40 à partir d'une WallBox (7,4 kW maximum). Pour des usages plus intensifs, comme sur piste, la PEUGEOT E-208 GTi pourra être rechargée de 20% à 80% en moins de 30 minutes sur une borne de recharge de 100 kW maximum. Là encore, ce n'est pas mieux que chez Alpine et un peu décevant disons-le. En revanche, là où le constructeur Sochaline frappe fort c'est sur les garanties : 8 ans / 160 000 km sur le véhicule, y compris la batterie. Et la Wall Box pour la recharge à domicile, c'est cadeau ! Enfin, le pass de recharge Free2Move donne accès à près d'un million de points de recharge à travers l'Europe.
L'avantage de puissance de la E-208 GTI devrait être parfaitement exploité grâce aux nombreuses modifications apportées au châssis par les ingénieurs de PEUGEOT Sport. La PEUGEOT E-208 GTi est équipée de disques avant d'un diamètre de 355 mm avec des étriers fixes à 4 pistons spécialement conçus pour optimiser le refroidissement et garantir une puissance de freinage optimale et constante en toutes circonstances. La sensibilité de la direction de la PEUGEOT E-208 GTi a été spécialement calibrée pour offrir une réponse particulièrement directe adaptée à la conduite dynamique. Les voies élargies et la carrosserie abaissée, combinées à des ressorts et amortisseurs avec butées hydrauliques spécifiques, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, ainsi que la barre anti-roulis arrière, promettent un compromis idéal entre efficacité en conduite sportive et confort au quotidien. A confirmer dès que possible lors d'un essai !
La révélation de la PEUGEOT E-208 GTi au coeur du sport automobile français et international, lors de l'un des plus grands événements sportifs de l'année, les 24 Heures du Mans, n'est pas un hasard. Par ce biais, Peugeot entend montrer qu'il est capable de transférer l'expertise de la piste à la route, comme au bon vieux temps de la 205...
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