Peugeot E-208 GTi : simple clone Stellantis ou vraie mise au point Peugeot ?
28/09/2026
La question se pose toujours de savoir qui dans le groupe Stellantis a déterminé les choix techniques de la famille des citadines sportives. On sait que les Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce, Lancia Ypsilon HF, Opel Mokka GSE & Corsa GSE et Peugeot 208 GTi partagent non seulement la même plateforme mais, également un même ensemble technique : moteur, train avant, autobloquant, freins, etc. Cependant, la réponse n'est jamais donnée sur la marque pilote qui a le plus contribué au développement technique de cette base commune...
Notre côté chauvin espérait que ce soit Peugeot Sport, du fait du savoir-faire reconnu et retranscrit sur les 208 GTi 30th et 308 Gti 270 ch. En décryptant les discours, on en déduit donc que le pilotage de la gamme des citadines s'est plutôt opéré en Italie, ce qui explique sans doute pourquoi l'Abarth 600E a été la première de cordée, rapidement suivie par les Lancia et Alfa Romeo.
Pour la Peugeot l'explication du "retard" est simple : le projet E-208 GTi n'a démarré qu'en mars 2025 (voir notre interview du Directeur général de Peugeot, discours confirmé par les ingénieurs sur place durant l'essai). L'actuelle 208 étant très proche de sa fin de carrière on peut comprendre que des arbitrages (financiers) difficiles ont été fait avant de donner le feu vert au projet.
E-208 GTI : les différences techniques
Le train avant dédié aux citadines sportives de Stellantis embarque 80% de pièces spécifiques par rapport à la gamme centrale dont elles dérivent. Moyeux, pivots (non découplés) ou encore triangles ont été changés, sans oublier l'ajout de l'autobloquant mécanique Torsen. Il s'agit donc d'un pseudo McPherson. Si cet ensemble est invariable, libre ensuite à chaque constructeur de "tuner" l'électronique et les réglages manuels.
Ainsi, Opel préfère un caractère figé là où Peugeot revendique un train avant plus incisif ainsi qu'un arrière plus mobile. D'autre part, l'ESP est recalibré tandis que la direction complète a été revue par Peugeot Sport : il a fallu notamment s'adapter au petit volant mais également aux contraintes du Torsen. Le choix de Peugeot Sport s'est délibérément orienté vers une atténuation des remontées de couple dans le volant, là où les Italiens préfèrent que le conducteur "se batte" un peu plus avec le volant.
Une autre différence sur la 208 GTI concerne les pneumatiques : Lancia s'autorise à proposer des Michelin PS Cup 2 en option, en 225 mm donc, là où Peugeot Sport ou Opel se sont restreints à ne pas aller au-delà des Pilot Sport 4S, en 215.
Bien sûr
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