PEUGEOT 205 GTI 1.9 (1986 - 1994)
REINE DES GTI !
La Peugeot 205 GTI 1.6, malgré son charisme et son talent, ne peut rivaliser pleinement avec les ténors de la catégorie. Si sa polyvalence est éclatante, elle manque de coffre. La mode des GTI bat alors son plein, et Peugeot va répondre aux attentes des passionnés avec la Peugeot 205 GTI 1.9 et ses 130 ch. Un mythe chez les GTI est alors né et va marquer toute une génération…
Texte & photos : Nicolas LISZEWSKI
A la fin des années 70, Peugeot est alors au bord du gouffre. Empêtré dans un rachat du groupe Chrysler Europe qui intervient peu de temps après le rachat de Citroën, une gamme de produit fiable et robuste, mais trop classique et vieillissante, à l'instar de sa sportive la Peugeot 104 ZS2. Alors Peugeot met en œuvre un projet qui doit lui permettre de sortir la tête de l'eau : Peugeot doit devenir " un constructeur qui sort ses griffes " ! Dès 1982, lorsque les premières photos de la Peugeot 205 sont présentés, Sochaux sait que le succès l'attend. Mais le produit n'est pas tout et il faut donc lui donner une image. Alors, Jean Todt a une mission : faire triompher la Peugeot 205 en rallye, dans la belle période des Groupe B. Ne restait plus alors que d'aller terrasser la Volkswagen Golf GTI, véritable instigatrice de la lignée des GTI. En mars 1984, Peugeot dévoile donc la 205 GTI 1.6 105 ch au salon de Genève. L'année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 assoie définitivement l'image de la 205, et a mis sur orbite la GTI. Homogène, performante et vivante, elle se permet le luxe de rafler tous les suffrages des journalistes et des passionnés. Un look sympa, un prix correct et un réseau officiel présent sur tout le territoire vont pérenniser le succès de la 205 GTI. Elle devient alors l'étalon dans la presse pour juger toute nouvelle GTI. Mais au fil des millésimes, la concurrence se réarme, et les dernières nouveautés viennent contester le succès de la 205 GTI 1.6. Peugeot, avait préparé son affaire, et à cette époque bénie, cela ne posait aucun problème tant économique que moral d'avoir dans sa gamme 2 modèles sportifs différents.
PRESENTATION
Basée sur la Peugeot 205 3 portes de série, c'est une classique structure à coque autoporteuse en acier. On retrouve pour les trains roulants à l'avant des roues indépendantes type pseudo McPherson avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques. L'arrière se contente de bras tirés (et toujours de roues indépendantes), des barres de torsion transversales et des amortisseurs hydrauliques. Grosse évolution tant attendue comparée aux GTI 1.6, les 205 GTI 1.9 seront dotées de quatre freins à disques. Le train arrière est notamment spécifique aux GTI 1.9. Les jantes alliage passent à 15 pouces de diamètre et changent de dessin. Ce sont les même jantes qui équipent les Peugeot 309 GTI et 309 GTI16. Par rapport aux 205 "normales", la GTI 1.9 possède une présentation spécifique : spoiler avant avec phares additionnels, spoiler arrière au dessin spécifique, baguette rouge qui ceinture toute la caisse, élargisseurs d'ailes en plastique, lettrage spécifique "1.9 " et " GTI ".
HABITACLE
L'intérieur n'est pas en reste avec une planche de bord qui hérite d'une instrumentation enrichie, d'un volant sport siglé "GTI", d'un pommeau de vitesse spécifique. La moquette rouge est de rigueur, symbolisant à merveille l'esprit sport des années 80, et des sièges baquet sont montés de série. S'ils sont totalement en tissu, une option semi-cuir est possible ès le départ.
CARACTERISTIQUES
PEUGEOT 205 GTI 1.9 130 / 122
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position : transversal AV
Alimentation : injection Bosch L-Jetronic
Cylindrée (cm3) : 1905
Alésage x course (mm) : 83 x 88
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 130 à 6000 / 122 à 6000
Couple maxi (mkg à tr/mn) : 16,4 à 4750 / 15,3 à 3000
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : Manuelle (5)
ROUES
Freins Av-Ar : disques ventilés (Ø 247 mm) - disques pleins AR (Ø 247 mm) + ABR (option)
Pneus Av-Ar : Michelin MXV AV et AR 185/55 VR 15
POIDS
Données constructeur (kg) : 915
Rapport poids/puissance (Kg/ch) : 7 / 7,5
PERFORMANCES
Vitesse maxi (Km/H): 205 / 202
1000m D.A: 29"3 / 29"7
400m D.A.: 15"7 / 16
0 à 100 Km/h : 8"2 / 8"3
PRIX NEUF (1986) : 99.800 FF
COTE (2013) : 5.000 €
9 CV FISCAUX
MOTEUR
Sous le capot, l'évolution est plus conséquente et marquante. Les ingénieurs de Sochaux ont repris comme base le moteur XU9 d'une cylindrée unitaire de 1905 cm3. Pour mémoire, ce moteur était déjà monté sous les capots des Peugeot …305 GTX ! Dérivé du XU5 de la 205 GTI 1.6 par allongement de la course, ce bloc XU9 va équiper de nombreux modèles (309 GTI, 405 SRI, BX 19 GTI, ZX Volcane…). Si la Citroën partage le même moteur, la Peugeot 205 GTI 1.9 possède un calage de distribution spécifique qui lui permet de développer 5 ch de plus que sous le capot de sa cousine frappée des chevrons sauvages. On obtient donc 130 valeureux chevaux à 6000 tr/mn mais c'est surtout le gain de couple qui est directement profitable, avec 161 Nm disponibles.
Par rapport à la 205 GTI 1.6, le bond en performances est perceptible, malgré l'allongement de l'étagement de la boîte de vitesses. Le 1000 m DA tombe désormais sous la barre des 30" tandis que les reprises progressent elles aussi significativement. En contrepartie, la consommation augmente légèrement, mais se maintient toujours sous les 10 L/100 km de moyenne.
A noter, pour les néophytes que la puissance spécifique annoncée par Peugeot était de 130 ch en norme DIN, mais 127 ch en normes CEE. Cette petite explication devrait rassurer les amateurs de tuning qui montent quelques accessoires mécaniques sensés faire progresser la puissance moteur et qui constatent tout juste les 130 ch annoncés sur un banc de puissance…
SUR LA ROUTE
Si la Peugeot 205 GTI 1.6, en 105 ou 115 ch, s'apparente à celle d'un kart, tant elle est facile à mener rapidement, la Peugeot 205 GTI 1.9 est la première à inaugurer l'ère des Peugeot efficaces mais pointues en pilotage sportif. Les deux évolutions techniques importantes différenciant les 1.6 litres et les 1.9 litres sont le moteur XU de 1905 cm3 et un train arrière spécifique. Doté de freins à disques, celui-ci recule la voie arrière de 5 mm tandis que cette dernière gagne 16 mm en largeur. Dans le même temps, la voie avant a été réduite de 10 mm pour prendre en compte le montage des nouvelles jantes en 15x6" ET19 au lieu de 14x5,5" ET24 et d'un nouvel ensemble pivot+moyeu. Le réglage de chasse passe de 1°5 à 2°0 par rapport à la 1.6L. La largeur des pneumatiques reste en 185 mais les flancs passent en taille basse à 55.
C'est toute cette architecture qui explique en partie les différences de comportement. Si la Peugeot 205 GTI 1.9 freine évidemment mieux que le modèle 1.6 litres, elle offre des performances de premier plan (surtout pour l'époque !) avec notamment une vitesse de pointe qui progresse de +20 km/h et un kilomètre DA abattu avec plus de 2 secondes d'écart. Un monde les séparent donc, mais la Peugeot 205 GTI 1.9 paie ses performances par un caractère réellement sportif pas à la portée du premier venu. A l'époque, bon nombre d'ex-propriétaire de Peugeot 205 GTI 1.6 qui avaient alors franchi l'étape supérieure, ont fini dans le fossé. Le train arrière des 205 GTI 1.9 est notamment plus réactif et nécessite du doigté. Dans les grandes courbes, il est impératif de bien placer l'auto à l'entrée de la courbe, car sinon les sueurs froides sont assurées. Une fois le mode d'emploi assimilé, on peut alors faire passer une Peugeot 205 GTI 1.9 très vite partout et même aller titiller des GT bien plus puissantes et prestigieuses… Seule la direction assistée absente de la plupart des modèles, vient vous rappeler l'âge de conception des Peugeot 205 GTI 1.9.
EVOLUTION
Présentée
le 22 septembre 1986 et commercialisée le 5 décembre suivant, la
Peugeot 205 GTI 1.9 va connaître quelques évolutions au court de
sa longue carrière. Dès le millésime 88, Peugeot modifie
le dessin de la planche de bord pour répondre aux critiques adressé
à ce sujet. Toutefois, si le dessin est nettement plus heureux et harmonieux,
le plastique employé, ainsi que la qualité des ajustages ne vieilliront
pas moins vite. Peu de changements jusqu'en 1990, tant la Peugeot 205 GTI 1.9
est au zénith de sa carrière. Au mondial de Paris 90, Peugeot dévoile
de nouveaux blocs optiques arrière qui reprennent le dessin de ceux des
Peugeot 405. Toutes les Peugeot 205 héritent de clignotants avant blancs.
C'est sur le stand Peugeot que le public peut découvrir une série
spéciale à 3 000 ex. (dont 1 000 en France) de la Peugeot 205 GTI
1.9 baptisée " Griffe ". Rien ne la distingue techniquement de
la Peugeot 205 GTI 1.9 de série. C'est sa présentation qui est spécifique,
avec une teinte vert fluorite, des baguettes peintes en noir mat, une moquette
intérieure gris foncé, et une sellerie cuir. Les jantes de 15 pouces conservent
le dessin standard, mais le voile est peint en gris foncé. Quelques nouvelles
teintes ont fait leur apparition dans le catalogue Peugeot avec désormais
le célèbre bleu Miami disponible également sur les Peugeot
205 GTI. Pour le millésime 1993, Peugeot dote son égérie
d'un pot catalytique. Las, la puissance chute à 122 ch, mais l'équipement
de série progresse. En 1994, Peugeot retire en toute discrétion
la Peugeot 205 GTI de son catalogue, sans tambours, ni trompettes. Voilà
une bien curieuse manière de saluer une carrière aussi riche en
succès…
HISTORIQUE PEUGEOT 205 GTI 1.9
1982 : En novembre, lancement de la fabrication des premières Peugeot
205 dans l'usine de Mulhouse.
1983 : En février, la Peugeot
205 Turbo 16 est présentée à la presse et la Peugeot 205
est commercialisée en 3 portes, puis en 5 portes en septembre.
1984 : En mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 1.6 de 105 ch.
1985 : En
décembre, la Peugeot 205 Turbo 16 est sacrée championne du Monde
des Rallyes.
1986 : Commercialisation des Peugeot 205 CTI le 6 mars,
puis sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 à la fin de l'année en Championnat
du Monde des Rallyes.Le 22 septembre, sortie de la Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch,
et commercialisation le 5 décembre.
1987 : En janvier, la Peugeot
205 Turbo 16 remporte le Paris-Dakar.Le 28 septembre, la 2 000 000e 205 sort des
chaînes de production.
1988 : Pour le millésime 89, la
Peugeot 205 arbore un nouveau tableau de bord.
1989 : En juin, la 3
000 000e 205 sort des chaînes de production.
1990 : Commercialisation
en octobre avec présentation au Mondial de Paris de la série spéciale
1.9 GTI Griffe à la présentation spécifique. Toute la gamme 205 reçoit
des clignotants blancs AV et des blocs optiques AR fumés.
1992 : Arrêt de production des GTI 1.6L en fin d'année.
1993 : A partir du 1er janvier, pose d'un pot catalytique et puissance baissée à 122 ch. Les moquettes intérieures sont désormais gris anthracite.
1994 : En janvier, fin
de production de la Peugeot 205 GTI.
ACHETER UNE PEUGEOT 205 GTI 1.9
Pour tous les heureux propriétaires de Peugeot 205 GTI 1.9, pas de soucis pour eux. Pour tous les autres qui souhaiteraient en acquérir une, la tâche est bien plus ardue. Si le nombre de Peugeot 205 GTI 1.9 à vendre dans les petites annonces est conséquent, la qualité n'est pas toujours présente. Ainsi, si l'on retire de l'offre présente, les modèles qui ont été massacrés par du tuning sauvage et de mauvais goût (des jantes alu de 16 pouces maximum, d'accord, mais les kits carrosserie complet rose fuchsia ou pêche…), ceux dont l'historique est flou et l'entretien quasi nul, et ceux dont les kilométrages sont diluviens, il vous faudra scruter plusieurs semaines durant l'oiseau rare. Comptez à partir de 2 500 euros pour un modèle potable et près de 4 000 euros pour un très beau modèle. Les Peugeot 205 GTI Griffe bénéficient d'une cote à notre avis surfaite. Il est donc rare d'en trouver à moins de 4 500 euros. La Peugeot 205 GTI 1.9 est réputée fiable. Son moteur est effectivement plus que robuste et encaisse avec bienveillance les conduites viriles. Le cap des 150 000 km doit être atteint sans trop de craintes même s'il faut composer avec un ralenti chaotique chronique et des silent-blocs qui fatiguent parfois. Pensez à remplacer la distribution complète (courroie + galets) tous les 60 à 80 000 km suivant votre conduite. Solide aussi, la transmission qui se révèle particulièrement rapide et précise. A surveiller, les éventuelles fuites de freins et l'état des amortisseurs souvent fatigués. Petite astuce de connaisseurs pour savoir si la caisse a beaucoup " travaillé ", vérifiez l'état de la rainure au-dessus de la vitre latérale arrière. Une peinture craquelée est synonyme d'une coque déjà fatiguée. De même, essayez d'observer attentivement si l'auto n'a pas subit de passage au marbre (chose hélas courante sur une 205 GTI 1.9) en contrôlant l'état des bas de caisse : s'il y a des traces de griffures (la marque des pinces du marbre) arrêtez toute discussion ! Autre point noir, la corrosion commence à apparaître sur certaines caisses pas bien entretenues, et les trains arrière prennent du jeu et fatiguent avec l'âge. Surveillez donc bien les hauteur de caisse. Les plus gros problèmes concernent essentiellement la qualité des matériaux et de leur assemblage dans l'habitacle. Les bruits parasites sont monnaie courante. Favorisez les versions récentes dont la qualité de l'intérieur a progressé. Mais vous aurez du mal à limiter l'avachissement des bords des sièges. Enfin, n'oubliez pas de contrôler scrupuleusement les papiers du véhicule (attention aux véhicules volés !) et au kilométrage réel de l'auto convoitée. Si tout est bon, alors vous avez tiré le sacré numéro…
Pour toutes infos techniques et historiques plus détaillées, nous vous recommandons les ouvrages ci-dessous :
 
Restaurez votre 205 GTI |
 Rta PEUGEOT 205 essence 1.6 et 1.9 
|
La 205 GTI Rallye T16 : Historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien  |
CONCLUSION
| :-) Look Mythe des années 80 Performances Caractère Fiabilité Budget (quoiqu'en hausse à l'achat) Freinage Poids ! |
| :-( Comportement délicat aux limites Conduite virile Modèles fatigués Tuning sauvage Finition |
Véritable mythe ambulant, la Peugeot 205 GTI 1.9 reste aujourd'hui encore, une machine fantastique qui permet au plus grand nombre de s'adonner aux joies du sport automobile. Mais avant cette étape, il vous faudra trouver l'oiseau rare, en strict état d'origine et entretenu. C'est bien là le plus gros écueil sur les Peugeot 205 GTI 1.9 : en trouver une…
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Propriétaire d'une véritable 1.9 bleue miami de 1992, 130 chevaux of course, ainsi que d'une 1.6 115 de 1988, je suis l'un de ces passionnés qui ne jurent que par l'authenticité de ces voitures, ces bombinettes, ou youngtimers comme on les appelle désormais. Je n'ai "que" 23 ans (nous sommes en janvier 2014), mais mon regard sur la nouveauté est plus critique (et sans doute plus conscient) que celui de certains de mes ainés appartenant pourtant à cette génération ayant vu naître le mythe de la 205 GTI ! Comment ont-ils pu oublier les sensations procurées par ce chassis ferme, ces suspensions dures, cette légèreté procurant une telle impression de vitesse. Nous sommes ici entre passionnés, mais je n'arrive pas à saisir comment le gros de la population peut préférer aux 205, ces tanks asceptisés que nous ont pondu l'etat (de par les contraintes sécuritaires et écologiques - de plus en plus nombreuses, qu'il pose) et par les constructeurs auto. Une 205 est une voiture qui selon moi possède une âme, une histoire, mais elle a aussi, je pense, une ligne esthétique, un charme spécifique, absolu. peut-on en dire autant de la nouvelle 208 GTI qui ne se distingue extérieurement quasi pas d'une version diesel ? Vous l'aurez compris, la 205 GTI c'est pour moi une passion pour la vie. Je léguerai mes 2 modèles à mes enfants, qui eux-mêmes je l'espère en feront de même. Mais encore faut-il qu'ils aient toujours le droit de les utiliser, car qui sait quelles nouvelles lois autocides seront pondues dans les années à venir ? Mais ceci est une autre histoire... passionnément vôtre, L. Campeon
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