89 000 FF GTI 1.6 (01/07/1989)
8 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES
205 GTI 1.6i
Moteur: 4 cyl. en ligne
8s
Cylindrée: 1580 cm3
Puissance: 115 ch à 6250 tr/mn (ss cata.)
Couple: 133 Nm à 4000 tr/mn
Transmission: AV BVM5
Poids: 875 Kg
Pneumatiques: 185/60 VR 14 PERFORMANCES
Vitesse maxi: 196 KM/H
1000m D.A: 30"5
80 à 120 KM/H (5è): 13"7 CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 9.2/8.9/9 L/100km
99 800 FF GTI 1.9 (01/07/1989)
9 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES 205 GTI 1.9i
Moteur: 4 cyl. en ligne 8s
Cylindrée: 1905 cm3
Puissance: 130 ch à 6000 tr/mn (ss cata.)
Couple: 16,4 Mkg à 4750 tr/mn
Transmission: AV BVM5
Poids: 890 Kg
Pneumatiques: 185/55 VR 15 PERFORMANCES
Vitesse maxi: 205 KM/H
1000m D.A: 29"8
80 à 120 KM/H (5è): 10"2 CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 9.7/7.5/9 L/100km
Le premier habitacle des 205 GTI et notament le tableau de bord était
d'une piètre qualité de fabrication... mais l'intérêt
était ailleurs.
La GTI 1.9 apparue en 1987 s'adresse à ceux qui trouvaient la 1.6L
trop "gentille".
Une fois le 1.9i logé sous le capot, la place est comptée.
A cette époque le soin apporté dans le compartiment moteur
était facultatif...
La CTI est un joli petit cabriolet mais sa capote est de très mauvaise
qualité et son chassis inadapté à la puissance des
moteurs GTI.
La 205 Gentry répond à la super 5 "Baccara" de
Renault, sur base de GTI 1.9 dégonflée à 105ch.
BIEN
:-)
Performances
Caractère
Look
Rapport prix/prestation
PAS
BIEN :-(
Fiabilité des accessoires
Tenue des sièges
Ont toutes beaucoup roulé
Tuning sauvage et bidouilles fréquentes
GTI de banlieue ?
Les 1.9 catalysées de 122 ch
Parfait symbole
de l'ère des GTi tape-cul, bruyantes et dépouillées, la 205 GTI
avait réussi à conserver un caractère bien trempé. VW lance sa deuxième
génération de Golf GTI, mais elle s'embourgeoise. Il n'en fallait
pas plus pour que la 205 capte nombre de clients de la Golf I GTI
avides de sensations pures. Aujourd'hui les petites sportives soignent
aussi leur confort et leurs équipements. Ce n'était pas le cas de
cette pure sportive qu'était la 205 GTI, dans ses versions 1.6 et
1.9 litres...
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
UN LION QUI RUGIT !
Unanimement reconnue pour ses qualités mécaniques, la 205 GTI
bénéficie de moteurs performants et fiables. Apparue avec le 1600
cm3 de 105 ch puis 115 ch, elle termine brillamment sa carrière
avec un "gros" 1.9 litres de 130ch. Les performances de ces deux
modèles ont longtemps fait figure de référence et à l'inverse de
sa rivale la Renault
super 5 GT Turbo, on pouvait exploiter ce potentiel sans avoir
à passer trop souvent au garage. La 1.9 litres est bien évidemment
beaucoup plus sportive et procure des reprises plus consistantes
ainsi qu'une souplesse moteur accrue. C'est la GTI "d'homme". Le
moteur de la 1.6 litres est plus pointu et exige de plus fréquents
rétrogradages. Le point faible de la 205 GTI est cependant son embrayage
et sa boîte qui fatiguent rapidement quand la voiture a fait beaucoup
de ville ou de conduite sportive. A changer avant que les synchros
en prennent un coup. Petite fragilité des cardans. Toutefois, la
durée de vie de ces derniers peut être allongée en vérifiant régulièrement
les soufflets de cardans et les remplacer dès que l'on constate
une usure (craquelure, fentes…). A noter que la 205 GTI a étonnament
été conduite par beaucoup de femmes... Son côté BCBG et moins bestial
que la R5 GT turbo lui a permis de conquérir les faveurs de ces
dames. Les problèmes de ralentis et d'à-coups moteurs sont pourtant
assez désagréables en ville. On pourra y remédier en nettoyant régulièrement
les injecteurs et le boîtier du papillon d'injection. Si la voiture
a beaucoup roulé, vérifier les silentblocs, les durits et leurs
colliers. La chaîne de distribution est à changer vers 80 000 km,
c'est le point le plus important à surveiller. L'électricité n'est
pas non plus infaillible et les manos sont souvent en rade. A part
cela R.A.S, la GTI, c'est du costaud !
UN COMPORTEMENT VIRIL
Le caractère vif et précis du train avant a contribué largement
au comportement de la 205 GTI. Cette vivacité peut cependant paraître
excessive dans certaines conditions. Hormis des jantes plus grandes,
la Peugeot 205 GTI
1.9 litres dispose de trains roulants différents aux réglages
plus pointus ainsi que de 4 freins à disques. Le train arrière est
notamment complètement différent de celui de la 1.6 litres. La GTI
est particulièrement sensible aux freinages en appui et surprend
parfois son conducteur. Pour le reste, la puissance et l'endurance
du freinage sont satisfaisantes. Vérifier quand même les disques
avant vers 50 000Km. Le tarage des amortisseurs est sportif et se
montre efficace. Bonne endurance de ces pièces, de 50 à 100 000km
selon la conduite des précédents conducteurs et l'état des routes
empruntées. Les pneus s'usent beaucoup sur l'avant et il est judicieux
de les permuter régulièrement pour pouvoir les garder assez longtemps.
La 1.9 litres pouvait recevoir la direction assistée, qui en plus
de la rendre plus agréable lui offre une facilité de conduite supérieure.
Attention, la 1.9 litres paraît "à priori" plus sécurisante que
la 1.6 litres mais pardonne en réalité moins les erreur de pilotage...
Les sièges baquets offrent un maintien un peu juste. Le niveau sonore
est élevé et contribue aux sensations sportives de la 205 GTI. L'habitacle
n'est pas des plus agréables. Même après le restylage, les assemblages
sont approximatifs et les plastiques bien médiocres. Il en résulte
une quantité de bruits parasites, heureusement souvent couverts
par la mécanique et les bruits de carrosserie... La 205 GTI a été
commercialisée de 1984 à 1994. Très largement diffusée, tout d'abord
avec le 1600 cm3 de 105ch, elle a obtenu des scores de ventes très
importants de 1985 à 1988 (Près de 50 000 exemplaires vendus chaque
année entre 85 et 87 !). A noter qu'en Angleterre la version GTI
représentera jusqu'à 20% des ventes de 205. La 1.9 litres est apparue
sur le marché en 1986 en même temps que la 1.6 litres de 115ch.
Le restylage a eu lieu en 1988 pour relancer les ventes, hélas sans
succès. Aujourd'hui, la 205 GTI constitue une bonne occasion pour
qui saura rechercher scrupuleusement un exemplaire n'ayant pas eu
trop de propriétaires. Les gros kilométrages ne lui font pas peur,
surtout avec le 1900 cm3, c'est pour cela qu'il en reste encore
beaucoup sur nos routes. La carrosserie n'est pas trop fragile mais
la caisse vieillit assez vite. Nous préférons une 1.9 litres d'après
restylage, certes plus rare, mais au caractère plus marqué et avec
la direction assistée qui la rend plus vivable en ville... Reste
que cette voiture plutôt virile et qui parait très sûre en temps
normal exige de son pilote une attention particulière sous peine
de rapidement le pousser à la faute. Ce qui a fait grimper ses tarifs
d'assurance en flèche pour les jeunes conducteurs... A noter que
les derniers millésimes dotés du 1.9 catalysé ne développent plus
que 122 ch et perdent la pêche qui a fait la légende des 205 GTI.
VARIANTES ET DERIVES
La famille 205 GTI a accueilli dans son giron d'autres versions
qui se sont avérées tout aussi intéressantes. Ainsi, la Peugeot
205 Rallye, s'est posée en alternative économique aux GTI avec
un petit moteur 1.3 litres de 100 ch alimenté par 2 carbus double
corps difficiles à régler. Surtout destinée aux coupes Peugeot et
aux rallyes, cette petite teigne sochalienne était livrable uniquement
toute de blanche vêtue et très dénudée en matière d'équipements.
Si elles furent d'intéressantes sportives à l'époque, leur faible
diffusion par rapport aux GTI et leur passé chargé en compétition
fait qu'il n'en reste plus beaucoup en bon état aujourd'hui. Résultat,
une Peugeot 205 GTI
1.6 litres est aujourd'hui au même prix en occasion que les
Rallyes en bon état, ce qui fait que l'achat d'une Rallye ne peut
intéresser que des vrais aficionados de la sportive économique des
205. Autres variantes que l'on connaît tous; la Peugeot
205 CTI, bouille sympa certes mais châssis trop peu rigide et
doté d'un train avant faiblard. Elles vieillissent très mal et restent
surcotées par rapport à leur état et aux prestations offertes. De
plus, elles ont eu 2 moteurs. Tout d'abord le 1.6 litres de 115
ch a été monté, plus pointu et sportif et du coup pas très approprié
à ce châssis plus apte à la flânerie sur les routes cheveux au vent.
Puis, c'est le 1.9 litres dégonflé à 105 ch qui correspond finalement
bien mieux au concept même d'un cabrio : plus de souplesse et plus
de couple. Préférez plutôt cette version. Autre dérivé connu, la
Peugeot 205 Gentry.
Sorte de réponse à Renault et sa Clio Baccara qui rencontrait un
certain succès, la Gentry avait adopté le look extérieur des GTI
avec extensions d'ailes en plastiques sauf que les baguettes rouges
étaient devenues chromées, les jantes 14" étaient celles du catalogue
d'accessoire Peugeot et elle recevait à l'intérieur quelques rares
parements de bois et un intérieur cuir. Dotée du même moteur que
les dernières CTI, c'était plus un esprit GT que GTI qui était présent,
mais qui n'est pas désagréable. Assez peu diffusées, elles seront
certainement très recherchée plus tard, d'autant plus qu'elles ont
souvent été cannibalisées pour équiper des GTI de banlieue ! Au
moment de votre décision d'achat tous ces dérivés peuvent être envisagés.
A vous de voir…
LE TUNING
Difficile de passer le tuning sous silence sur un modèle comme
la 205 GTI qui représente avec les Volkswagen
Golf GTI et autres Renault Supercinq GT Turbo les fers de lance
de la vague tuning française. Il ne s'agit pas de parler ici de
tout ce qui a été fait sur la 205 GTI par des particuliers, mais
plutôt de s'arrêter sur des réalisation marquantes. Tout d'abord,
il faut savoir que Peugeot himself a proposé quelques articles de
choix via son département PTS (Peugeot Talbot Sport) : des très
belles jantes Speedline 15" (dont la largeur est notamment plus
conforme à celle des 15" des 1.9 litres dont la largeur inférieure
rend le coût des pneumatiques plus élevés !), des ressorts et amortisseurs
courts, des barres anti-rapprochement et surtout une préparation
moteur de 125 ch. Ce kit dont Timo Salonen Pilote Peugeot en Rallye
sur les 205 groupe B faisait la promo dans la presse à l'époque,
était la première réponse de Peugeot sur les critiques de sous-motorisation
de la GTI par rapport à ses qualités dynamiques. Aujourd'hui de
telles versions transformées sont hyper rarissimes et en trouver
une en bon état relève de la quête du Graal ! Avec un tel kit, notre
GTI préférée tablait sur plus de 200 km/h en pointe et moins de
30 secondes au mille mètres DA. André Costa, journaliste à l'Auto-Journal
l'a essayé à l'époque et osait écrire : "La 205 GTI transformée
de la sorte se hisse à un niveau d'efficacité et d'agrément digne
d'une véritable voiture de sport […]". On retiendra également les
205 GTI 16 soupapes de Gutmann (160 ch) le célèbre préparateur allemand
sur Peugeot, et Ruggeri (180 ch) qui firent longtemps parler d'elles.
Et ici, il y avait un vrai travail de motoriste et non pas un moteur
de 309 GTI16 ou de 405 MI16 inséré tant bien que mal sous le capot
de la GTI. Dans d'autres styles on retiendra la 205 GTI du tuner
Auto Tuning 93 bleue puis crème, celle de Bruno Bérard, designer
de son état qui relookera la 205 GTI avec bonheur. Dans les kits
carrosserie célèbres nous retiendrons le Dimma Design qui transforme
une simple GTI en réplique de Turbo 16 groupe B ! Terrible !! D'autres
firmes comme Kustomorphose, DP Sport et Esquiss'Auto ont réalisé
nombres de kits carrosserie et d'éléments divers. Enfin dans la
catégorie osée et réussi, Jean Rolland avait présenté une 205 GTI
avec des portes papillon comme sur les Mercedes SL d'antan ! Quelques
"doux dingues" monteront même un moteur de 405 T16 de 200 ch, mais
il fallait avoir le cœur bien accroché pour mener à fond ces bolides
surpuissants.
QUE REGARDER A L'ACHAT
?
Les premières 205 GTI datant de 1984 sont très rares. Beaucoup
sont aujourd'hui réduites à l'état de tas de rouille ou de tas de
pièces détachées. Ainsi, même les dernières GTI de 1994 ont tout
de même presque 10 ans ! Ce constat rend évidemment la quête d'une
205 GTI avec un faible kilométrage d'origine très difficile. Patience
obligatoire donc ! On l'a vu plus haut, les gros kilométrages ne
lui font pas peur. Alors suivez les conseils qui suivent et vous
serez quasiment sûr de faire une bonne affaire, sachant qu'une bonne
affaire n'est pas un achat "pas cher", mais un achat qui "ne coûtera
pas cher" :
- Ne pas choisir de modèles touchés par la tuning mania !
- Opter pour un modèle avec factures Peugeot et révisions à jour.
- Vérifier la véracité du kilométrage : compteurs sans traces de
griffures ou vis d'origine non abîmées, état des sièges (coutures,
usure du tissu…) et correspondance des tissus avec l'année millésime
du modèle, état des moquettes…
- Opter pour un modèle équipé de pneus neufs, car des Michelin Pilot
par exemple sur les 1,6 litres ou 1,9 litres sont assez onéreux.
- Bien vérifier l'usure de la caisse. Si des fissures anormalement
grandes sur la peinture ou même sur la caisse apparaissent dans
le prolongement en haut des portières ou au départ des bas de caisse,
c'est que les précédents conducteurs n'ont pas ménagé la voiture
au niveau de la conduite.
- Bien vérifier les concordances entre les numéros de série indiqués
sur la carte grise et sur la voiture.
- Tant pis pour les distances mais privilégiez des modèles de province
souvent moins usés et mieux entretenus.
- Bien surveiller que tous les équipements fonctionnent : commandes
de chauffage, soufflerie, manos, vitres électriques, étanchéité
du toit ouvrant…
- Evitez les versions CTI dont la rigidité est mise à mal par l'absence
de toit et un train avant mal conçu.
::
CONCLUSION
Pour le reste, si tous les critères évoqués plus haut vous semblent
conformes à ce qu'on est en droit d'attendre, achetez et consommez
sans modération car la 205 GTI c'est le sport pour tous les jours
avec une bouille sympa et une future valeur sûre en collection !
Et si vous êtes un vrai fan exigeant, cherchez une rare version
Griffe livrable à l'époque uniquement en 1.9 litres 130 ch en vert
avec intérieur cuir noir et jantes noires. Très classe !!
CE
QU'ILS EN ONT PENSE : "Cette 205 de sport (la
GTI 1.6 105 NDLR) procurera bien du plaisir par ses qualités peu
communes. Sur certains parcours tortueux, sous la pluie, je ne me
chargerais pas d'aller aussi vite avec une Porsche Carrera qu'avec
la 205 GTI !" André Costa - L'Auto-Journal 1985.
"Plus que la
puissance, c'est la grande disponibilité du moteur (de la GTI 1.9
130 NDRL) qui surprend. On dispose toujours d'au moins 15 mkg de
couple de 2 200 à 6 000 tr/mn, alors que la Golf 16S est un peu
creuse." Le Moniteur Automobile 1988.
"Les suspensions
(De la 1.9 130 NDLR) sont d'une redoutable efficacité et le freinage
permet d'aller chercher le Diable. Bien sûr de telles qualités dynamiques
sont obtenues au prix de quelques concessions. Le confort ne fait
pas partie du programme et le niveau sonore est élevé. Mais sont-ce
des défauts pour une sportive ?" Auto Plus 400 Essais 1990.
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Avis des propriétaires
J'ai 22ans et possède une superbe bombinette...la 205 gti 1.9 phase 2 de 1991!!! rouge vallengua avec toit ouvrant, tissu intérieur carrelet rouge et noir.
Je l'ai acquis il y a maintenant 2 ans,acheté à un garagiste qui retrouve et restaure à neuf ce type de véhicule.
A l'achat (4500 euros) elle totalisait 145000 km avec distribution, embrayage, joint de culasse, train avant/arrière, peinture, disque avant/arrière neufs.
maintenant elle en est 175000 km,démarre au huitième de tours même tellement que cette belle mécanique est fiable. J'ai eu à changer qu'un triangle et une aile avant droite après avoir tapé un sanglier (bienvenue en ardèche) que j'ai quand même assez bien évité grâce à la vivacité du train avant. sinon à part l'entretien, rien à déclarer, j'en suis très satisfait, j'envisage même à en acheté une autre mais cette fois ce serait la gutmann qui est d'ailleurs très dur à trouver (si vous pouvez me donner des conseils).
Et pour finir ces performances sont...impressionnantes!!! je tiens les golf vr6 et g60 (qui eux en plus ont une suspension trop souple et s'écrase dans les virages)
je vais vous faire une confidence...je suis ardéchois, c'est le pays du rally Monté Carlo, et croyait moi sur nos belles routes montagneuses, il vaut mieux cette merveille qu'une grosse berline allemande (deja mis une grosse boite à une M3 e46)car son rapport poids/puissance est très dur à rivaliser. Pour ce qui veulent faire les réparations par le propre soins,bien évidemment la RTA mais pour compléter il y a l'édition de guillaume maguet "restaurer sa 205 GTI"
sportivement 205 gti