OPEL MOKKA GSE (2025 - )

De l'injection à l'électron

Inspiré par le prototype de compétition Mokka GSE Rally, le nouvel Opel Mokka GSE 100 % électrique débarque sur les routes. Entre héritage historique et performances de pointe, ce modèle promet de transformer la mobilité "zéro émission" en une expérience riche en sensations...

Texte : Anthony DUMENIL
Photos : D.R.

Le temps de l'électrique purement rationnel et discret semble fini chez Stellantis. En relançant le label GSE, le groupe redonne enfin à Opel ses lettres de noblesse grâce à une sportivité électrifiée. Le SUV compact Mokka puise ses racines directement dans l'expérience acquise en rallye avec le prototype Mokka GSE Rally. Doté d'une puissance de 280 chevaux, d'un différentiel Torsen et d'un châssis affûté, le Mokka GSE ne se contente pas de vous déplacer ; il bouscule les codes du segment avec une agilité héritée des spéciales de rallye.

L’héritage GSE

Le passage du moteur thermique à l'électrification marque une nouvelle ère dans l'automobile : tout comme le diesel l'avait déjà montré, la performance n'est pas une question de carburant. En remettant astucieusement son label GS/E au goût du jour, détourné en "Grand Sport electric", Opel s'adapte donc à l'époque tout en capitalisant sur son patrimoine sportif. Apparu dans les années 70 sur les modèles les plus performants de la marque, GS/E signifiait alors "Grand Sport Einspritzung" (Grand Sport Injection).

A l'origine, ce badge incarnait la démocratisation de l'injection portée par la légendaire Opel Commodore GS/E (Commodore A puis B). Dérivée de la version GS, la GS/E était la première Opel capable de rivaliser avec les meilleures berlines européennes grâce à son moteur 6 cylindres à injection Bosch. Repris sur le coupé Monza GS/E, le sigle se transforma sur les sportives Opel des années 1980 pour devenir GT/E sur la Kadett puis enfin GSI, en pleine mode des GTi. Cette belle histoire s'achève en apothéose dans les années 2000 avec la période OPC (Opel Performance Center) qui s'achève en 2018 après avoir endiablé trois générations d'Astra OPC et contaminé toute la gamme, de la petite Corsa OPC jusqu'à la grande berline Insignia OPC et son V6 turbo en passant par l'insolite Zafira OPC, monospace le plus rapide de son temps !

Mokka GSE Rally
L'Opel Mokka GSE Rally marque une étape majeure dans le sport automobile électrique en devenant le premier véhicule développé selon la nouvelle réglementation FIA eRally5. Le Mokka GSE Rally conserve pour cela la motorisation de série et concentre les évolutions sur une suspension spécifique, une boîte de vitesses de course et un châssis allégé. Il est destiné à succéder dès la saison 2026 à la Corsa Rally Electric utilisée dans l'ADAC Opel Electric Rally Cup « powered by GSE ». Lancée en 2021, cette série de rallye est la seule coupe monocoque de rallye entièrement électrique au monde.

Présentation et design : Le look "Bold & Pure"

Compact, avec seulement 4,15 mètres de long, le Mokka GSE impose d'emblée son identité visuelle. Fidèle au langage stylistique « Bold & Pure » d'Opel, il muscle son jeu avec des attributs empruntés au monde de la course. On remarque immédiatement son bouclier avant proéminent et ses inserts de calandre spécifiques, qui lui confèrent une posture plus trapue et agressive.

Le profil est dynamisé par d'imposantes jantes alliage de 20 pouces, optimisées pour l'aérodynamisme et chaussées de pneus Michelin Pilot Sport EV (225/40 R20). Le sens du détail se niche jusque dans les étriers de freins Alcon peints en jaune, contrastant superbement avec le lettrage GSE jaune et noir. Pour les plus audacieux, un capot noir optionnel vient parfaire cette silhouette de sportive moderne.

Habitacle : Un cockpit technologique et écoresponsable

À l'intérieur, l'ambiance "Rallye" se marie avec un confort premium. Conducteur et passager sont parfaitement maintenus par des sièges sport GSE Performance en Alcantara, dotés d'appuie-tête intégrés et de surpiqûres jaunes. Conformément aux engagements de la marque, le volant (aplati pour une meilleure prise en main) est habillé d'un cuir synthétique vegan de haute qualité.

Côté technologie, le "Pure Panel" d'Opel propose une expérience numérique immersive : Combiné de 10 pouces entièrement personnalisable. Écran tactile central affichant des données spécifiques GSE : indicateur de force G, chronomètre 0-100 km/h et gestion de la batterie en temps réel. Équipement complet : feux Intelli-Lux Matrix, caméra 180°, et recharge sans fil pour smartphone.

Motorisation et performances : L'Opel électrique la plus rapide

Sous sa carrosserie compacte, le Mokka GSE cache un moteur électrique synchrone à aimant permanent délivrant 207 kW, soit 280 chevaux, et un couple immédiat de 345 Nm. Ce moteur électrique n'est pas spécifique à l'Opel Mokka GSE puisqu'il est déjà implanté sous le capot de l'Abarth 600E et l'Alfa Romeo Junior Veloce 280 , bientôt rejointes par les Lancia Ypsilon HF et Peugeot E-208 GTi.

Produit par la coentreprise Emotors entre Stellantis et Nidec Leroy-Somer à Trémery dans l'est de la France, le moteur M4+ affiche des performances redoutables très honorables. Cette cavalerie permet d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes, une performance digne d'une petite GT. Même volontairement bridée, avec une vitesse de pointe de 200 km/h, le Mokka GSE devient le modèle 100 % électrique de série le plus rapide jamais produit par Opel. En revanche, fini les vrombissements, plus ou moins mélodieux, des anciennes sportives Opel...

Pour maximiser les performances, ou au contraire l'efficience, le conducteur peut jongler entre trois modes de conduite : Sport (puissance et couple max), Normal (170 kW/231 ch et couple max) et Eco (140 kW/190 ch et couple bridé à 300 Nm). La consommation combinée, annoncée à 18,5 kWh/100 km (soit 336 km sur le cycle WLTP), s'envole évidemment très vite dès qu'on profite de tous les chevaux disponibles. L'autonomie de la petite batterie de 54 kWh, fournie par le chinois CATL, fond alors comme neige au soleil et on regrette que sa puissance de recharge plafonne à 100 kW, imposant un minimum de 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Châssis et comportement : Les sensations d'un vrai train avant

Sur la route, le Mokka GSE se distingue rapidement par son agilité. Les ingénieurs ont intégré certains composants du modèle de rallye et ce n'est pas qu'un argument marketing. Ce qui frappe, et surtout pour uen opel dirons les mauvaises langues, c'est la précision et l'efficacité du train avant, aidé par un différentiel à glissement limité Torsen qui assure une motricité exceptionnelle en sortie de courbe. De même, la direction recalibrée, avec un ratio de 14.5, permet de tracer des trajectoires précises avec un retour d'information satisfaisant. Avec un train avant aussi tranchant, on aurait aimé qu'Opel aille jusqu'au bout de la sportivité en choisissant des réglages un peu moins sages sur le train arrière. A défaut de s'amuser sur des transferts de charge, on peut compter sur un comportement très efficace, prévenant et rassurant, qui conviendra au plus grand nombre. Si ce n'est pas vraiment une surprise sur une sportive la marque au blitz, on se prend tout de même à espérer que Peugeot se montre plus audacieux pour sa 208 GTI... si elle sort un jour.

Le poids contenu juste sous la barre des 1,6 tonne — on peut parler d'une prouesse pour un VE — participe évidemment lui aussi au dynamisme du Mokka GSE. D'autant que les liaisons au sol sont également soignées avec des amortisseurs à butées hydrauliques doubles qui combinent confort et maîtrise du roulis exemplaires (les barres anti-roulis sont d'ailleurs largement majorées). La monte pneu profite elle aussi du poids maîtrisé et, sans être trop sportifs non plus, les Michelin PS "VE" font le job sans mauvaise surprise. A l'arrivée, le Mokka GSE brille par son homogénéité et son dynamisme, sans pour autant aller sur le terrain du sport du sport radical. De ce point de vue, l'esprit du label GSE semble donc parfaitement respecté et il nous tarde de le voir en application sur d'autres modèles de la gamme.

Acheter une Opel Mokka GSE : Prix, équipements et concurrence

En intégrant la prime Certinergy de 5 700€ (si vous êtes éligibles à ce montant...) et un bonus de 5 000€ ajoutés à la valeur de reprise d'un véhicule, le réseau Opel se permet d'afficher actuellement un tarif canon de 35 800€ pour le nouveau Mokka Electric GSe. Mais ne vous y trompez pas, le vrai prix du Mokka GSE est bien de 46 500 €, hors remise comemrciale éventuelle, ce qui le positionne sur un segment résolument haut de gamme.

Face au SUV Opel, outre les clones Alfa et Abarth du groupe Stellantis, la concurrence semble à la traîne. Ainsi, directement visées, la petite Alpine A290 et la Mini JCW-E ne peuvent soutenir la comparaison en matière de performances, tout en affichant un prix très proche. De ce fait, si le prix du Mokka GSE est effectivement élevé, il est cependant justifié par un niveau d'équipement "tout inclus", une préparation châssis de grande qualité et des performances dans le haut du panier hormis une autonomie et une vitesse de recharge un peu justes.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
OPEL MOKKA GSE

MOTEUR
Type : sychrone à aimant permanent
Position : AV
Alimentation : batterie lithium-ion (54 kWh)
Puissance maxi (ch DIN) : 280
Couple maxi (Nm) : 345
TRANSMISSION
AV + différentiel à glissement limité Torsen
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (1)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés Alcon (380), étriers fixes 4 pistons / disques ventilés (), étriers flottants
Pneus Av-Ar : 225/40 R20 (Michelin Pilot Sport EV)
POIDS
A vide (kg) : 1597
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,7

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 200
1000 m DA : NC
0 - 100 km/h : 5"9
CONSOMMATION
Autonomie WLTP (km) : 324
Moyenne de l'essai (kWh/100 km) : 21
CO2 (g/km) : 0
PRIX NEUF (12/2025) : 46 500 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV

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