Aston Martin Valhalla Spider : en route pour les cieux
28/10/2026
Aston Martin décline sa Valhalla en Spider, avec un toit amovible et une mécanique hybride de 1 064 ch. Cette nouvelle version conserve l'essentiel de la fiche technique du coupé, tout en promettant une expérience de conduite encore plus immersive. Mais pour profiter de la vitesse maximale, mieux vaudra choisir le toit en carbone.
Après le coupé, place aux sensations à ciel ouvert. Aston Martin présente la Valhalla Spider, une déclinaison découvrable de sa supercar hybride, dont la première mondiale est annoncée au Concours 2026 organisé au Wynn Las Vegas. Une évolution qui mise autant sur le plaisir de conduite que sur l'exclusivité, sans remettre en cause les fondamentaux techniques de la Valhalla.
Un toit amovible, mais pas de compromis sur la structure
Pour transformer son coupé en Spider, Aston Martin a conservé la monocoque en fibre de carbone de la Valhalla. Selon le constructeur, cette structure permet de retirer le toit fixe sans compromettre la rigidité de l'ensemble.
Deux solutions sont proposées : un toit en toile amovible de série ou, en option, un panneau en fibre de carbone. Le choix n'est pas seulement esthétique. Avec le toit en toile, la vitesse maximale est limitée à 200 km/h. Le toit en carbone permet de retrouver les 350 km/h du coupé, toujours bridés électroniquement.
Aston Martin a également travaillé sur l'aérodynamique en configuration découverte. Un déflecteur spécifique doit guider le flux d'air au-dessus de l'habitacle, tandis que la prise d'air de toit a été rehaussée de 35 mm pour préserver l'alimentation du moteur. Les portes à ouverture en élytre du coupé sont conservées, désormais avec un encadrement sans montants.
L'aérodynamique s'adapte au toit
La Valhalla Spider ne se contente pas de retirer son pavillon. Aston Martin indique avoir adapté les réglages de l'aérodynamique active et de l'ESP afin qu'ils s'ajustent automatiquement selon que le toit est installé ou non.
Toit en place, la Spider peut générer plus de 600 kg d'appui aérodynamique. Une valeur impressionnante qui rappelle que la Valhalla ne joue pas uniquement la carte du grand tourisme à ciel ouvert : son ambition reste celle d'une supercar capable de performances très élevées.
À bord, des sièges Touring en carbone conçus pour privilégier le confort sont montés de série. Les sièges plus sportifs du coupé restent disponibles sans supplément. La personnalisation conserve par ailleurs une place importante, avec différentes finitions de carbone apparent ou coloré, des peintures et livrées spécifiques, ainsi que plusieurs modèles de jantes forgées, en aluminium ou en magnésium.
1 064 ch et trois moteurs électriques
La Valhalla Spider reprend intégralement la chaîne de traction du coupé. Elle associe un V8 4,0 litres biturbo à trois moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 1 064 ch et un couple de 1 100 Nm. La transmission est confiée à la nouvelle boîte à double embrayage à huit rapports de la marque, avec quatre roues motrices.
Les performances annoncées restent au niveau attendu pour une supercar de cette catégorie : le 0 à 100 km/h est expédié en 2,5 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 350 km/h avec le toit en carbone.
Le poids annoncé est de 1 680 kg avec les options d'allègement disponibles, soit seulement 25 kg de plus que le coupé. Un écart contenu pour une version découvrable, même si le constructeur ne précise pas ici les conditions exactes de pesée.
Une exclusivité encore à préciser
Aston Martin n'a communiqué ni tarif ni volume de production pour cette Valhalla Spider. Le coupé est, lui, limité à 999 exemplaires dans le monde. Il reste donc à savoir si la version découvrable sera encore plus rare et à quel niveau se situera son prix.
Les premières livraisons sont annoncées pour le troisième trimestre 2027. D'ici là, cette Spider ajoute une corde à l'arc de la Valhalla : celui d'une supercar hybride capable de conjuguer performances extrêmes et conduite à ciel ouvert. Reste que, pour exploiter tout son potentiel sur autoroute allemande ou sur circuit, le toit en carbone semble presque incontournable.
Une chose est sûre : à l'heure où l'hybridation s'impose jusque dans les supercars les plus exclusives, Aston Martin entend préserver une place pour l'émotion mécanique - avec, cette fois, le ciel comme seul plafond.
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