SECMA
F-16
(2008 - )

permis, force est de reconnaître que la proposition est alléchante. Imaginez un peu... En France il est désormais possible de trouver une offre qui vient jouer dans la catégorie des Caterham, Lotus ou encore KTM. Certes, point question ici d'aller prétendre aux meilleurs chronos de la catégorie, tant les rivales étrangères énnoncées sont en place depuis longtemps et déballent l'artillerie lourde. Mais quelques chiffres n'ont pas manqué d'éveiller notre curiosité endormie depuis la mort d'Alpine et le sommeil de Venturi : moins de 600 kilos et un moteur 1600 cm3 d'origine Renault de 105 ch. Il n'en fallait pas plus pour faire entrer d'autorité, au moins sur le papier, dans le cercle très fermé des voitures de sport ce petit roadster made in France. Le leitmotiv de la conception de cette auto est évidemment le plaisir de conduite dicté avant tout par un poids plume. Mais pour parvenir à cette prouesse de légèreté, pas question ici de recourir aux matériaux les plus nobles. C'est avant tout la simplicité et l'efficacité qui a primé : Poutre en acier mécano soudé faisant office de réservoir, suspensions indépendantes, carrosserie monocoque rotomoulée en polyéthylène haute résistance et Capots et tableau de bord en ABS PMMA thermoformé. Les trains roulants sont de facture classique avec des solutions éprouvées. Ainsi, le train avant est doté de doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques mais l'arrière utilise de plus classiques bras tirés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Pour ralentir cette petite puce, quatre freins à disques sont de série, dont deux ventilés à l'avant, et le contact avec le bitume passe par des jantes alu chaussées de pneus en 195/50/R15 à l'avant et 225/45 Z R16 à l'arrière.

passée la surprise de la découverte, on s'attarde sur tous les détails. Pas de doute, on reste dans la tendance maison des productions de Secma : loisir et simple. La carrosserie est donc réduite à sa plus simple expression. Presque une baignoire dotée d'un pare-brise. Il existe bien un système de capote avec des portes amovibles, mais inutile de préciser que les aspects pratiques dans la manipulation ne sont pas le fort de ce système. La carrosserie ne recouvre pas les roues, et à l'instar d'une Ariel Atom ou d'une KTM X-Bow, des garde-boues sont montés. Le moteur n'est pas à nu mais est largement dévoilé par la poupe très minimaliste. Un choix d'ascète que l'on retrouve également dans l'habitacle avec un équipement et une présentation des plus réduits : Système de chauffage, dégivrage , volant sport en alliage et pédalier réglable. Pour le reste il faudra changer de marque. La traque aux kilos en est à ce prix. Deux petits baquets et le pommeau sur le tunnel central et c'est parti ! Pour une fois, point de mécanique tirée du monde des deux roues, ou de moteur petit et apathatique. Ici on retrouve le 1,6 litres 16 soupapes atmosphérique déjà vu sous le capot des Renault. Il développe 105 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 148 Nm à 3 750 tr/mn. Avec en complément une boîte mécanique à 5 vitesses, la Secma F16 peut ainsi prétendre atteindre les 180 km/h en vitesse maxi mais surtout effacer le 0 à 100 km/h en moins de 6". Une performance remarquable pour une sportive de 105 ch seulement qui la met au niveau de sportives d'une tout autre renommée et surtout d'un autre tarif. Car annoncé autour de 17 000 euros, la Secma F16 restera à la portée de bon nombre de passionnés... à la condition de ne l'acheter que pour le plaisir et non pas pour un usage polyvalent ou quotidien. Smart avait exploré ce segment de marché avec une proposition totalement déjantée sous la forme du Crossblade, puis plus sérieuse avec les roadster et roadster coupé smart. Mais Secma semble avoir retenu la leçon en affichant un tarif plus réaliste pour garantir ses chances de succès.