PETIT CABRIO PETILLANT !
Fort de sa dynamique de gamme, Peugeot élargit son offre 205 avec un cabriolet doté d'un arceau. La Peugeot 205 GTI reçoit également sa version décapsulée qui va être baptisée " CTI ". Mais son train avant ordinaire et sa rigidité critiquable ne l'empêcheront pas de connaître un beau succès commercial…

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

Dans les années 60 et 70, Peugeot proposait alors à ses clients une offre cabriolet. Même deux parfois lorsque les Peugeot 504, 204 et 304 étaient commercialisées en variantes cabriolet. Mais lorsque la Peugeot 504 cabriolet s'est éteinte en 1983, les amateurs du genre ne trouvaient plus leur bonheur dans le catalogue Peugeot. Seul le dérivé de Peugeot 104, la Talbot Samba avait comblé l'offre, mais sans jouer dans la même catégorie. En 1982, Peugeot sort son modèle qui doit l'aider à assainir ses comptes : la Peugeot 205. Un sacré numéro, car non seulement elle va redonner des couleurs aux comptables de Sochaux, mais elle va également poser les jalons du succès sur les marchés européens. Comme locomotives les différentes versions de Peugeot 205 GTI vont alimenter cette spirale vertueuse. Alors, Peugeot, toujours avec son vieux compagnon de route, Pininfarina, va étudier et commercialiser une variante cabriolet de sa gamme Peugeot 205. Même la GTI aura son toit " découpé ".

PRESENTATION
L'étude technique des Peugeot 205 cabriolets, dont la CTI a démarré en 1984. Les ingénieurs de Peugeot et de Pininfarina ont travaillé conjointement. Ils sont partis sur la base de la Peugeot 205 3 portes, dont le bloc avant et le plancher n'ont subit aucune modification. Ils ont cependant renforcé la caisse pour pallier à l'absence de pavillon, en particulier au niveau de l'ancrage des pieds avant, sous les sièges avant où la traverse est désormais caissonnée, et en avant du réservoir de carburant, où une tôle emboutie vient former, avec le plancher sur laquelle elle se trouve soudée. Les longerons extérieurs, de section renforcée, sont également caissonnés et l'assemblage pied avant/plancher/tablier a reçu un élément de liaison supplémentaire. Enfin un tube d'acier a été ajouté à chaque montant de pare-brise et un important arceau de sécurité améliore la résistance de la coque à la torsion, tout en apportant une protection non négligeable aux passagers, en cas de retournement intempestif et imprévu. L'habitacle reprend bien entendu tout l'univers des Peugeot 205 GTI avec volant sport, moquette rouge et présentation sportive. La capote montée est manuelle, mais son maniement est des plus simple. Sous le capot c'est le nouveau moteur 1580 cm3 de la Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch (le 105 ch ne sera jamais monté sous le capot des Peugeot 205 CTI) qui est monté. Il est dans la même configuration que celui monté dans la berline GTI. Côté châssis, et surtout pour éviter d'imposer des efforts trop violents à la caisse lors des appuis prolongés, les ingénieurs ont retenu la solution de monter les trains roulant de la Peugeot 205 GT. Cela aura, on s'en doute une incidence directe sur la tenue de route qui aura bien des difficultés à passer les 115 ch au sol.

EVOLUTIONS...
Présentée le 6 mars 1986 la Peugeot 205 CTI 1.6 115 ch va connaître quelques évolutions au court de sa longue carrière. Dès le millésime 88, Peugeot modifie le dessin de la planche de bord pour répondre aux critiques adressé à ce sujet. Toutefois, si le dessin est nettement plus heureux et harmonieux, le plastique employé, ainsi que la qualité des ajustages ne vieilliront pas moins vite. Peu de changements jusqu'en 1990. La Peugeot 205 CTI hérite entre-temps d'une capote électrique montée en série. Au mondial de Paris 90, Peugeot dévoile de nouveaux blocs optiques arrière qui reprennent le dessin de ceux des Peugeot 405. Toutes les Peugeot 205 héritent de clignotants avant blancs. En 1992, avec l'obligation de monter des pots catalytiques sur tous les moteurs essence pour le millésime 93, Peugeot monte sous le capot de ses 205 CTI le moteur XU 1,9 litres mais dégonflé à 105 ch. C'est le même en réalité qui est monté sur la Peugeot 205 Gentry. Dans la foulée, les moquettes virent du rouge au gris et se font plus discrètes. En 1994, les Peugeot 205 CTI quittent la scène, dans le même anonymat que sa mythique sœur : la Peugeot 205 GTI.

SUR LA ROUTE...
Bien que dotées du même châssis, les deux Peugeot 205 CTI de génération différentes équipées soit du 1,6 litres de 115 ch, soit du 1,9 litres de 105 ch offrent des physionomies opposées sur la route. Dans les deux cas, le châssis, peu rigide, montre vite ses limites en conduite sportive. Oubliez donc toutes vos habitudes de conduite dans les virages serrés et les grandes courbes que vous aviez pu développer au volant de votre Peugeot 205 GTI. De même le train avant repris de la Peugeot 205 CT, avoue ses limites pour faire passer au sol la puissance des bouillantes mécaniques de Sochaux. Alors puisque la conduite coulée et rapide est plus le domaine de prédilection que la conduite sportive et virile, la Peugeot 205 CTI 1.9 prend nettement l'avantage en matière d'agrément en raison du couple supérieur et du moteur moins pointu que le 1.6 115 ch.

ACHETER UNE PEUGEOT 205 CTI AUJOURD'HUI...
Pour ceux qui souhaiteraient acquérir une Peugeot 205 CTI, la tâche est délicate. Si le nombre de Peugeot 205 CTI à vendre dans les petites annonces est conséquent, la qualité n'est pas toujours présente. Ainsi, si l'on retire de l'offre présente, les modèles qui ont été massacrés par du tuning sauvage et de mauvais goût (des jantes alu de 16 pouces maximum, d'accord, mais les kits carrosserie complet rose fuchsia ou pêche…), ceux dont l'historique est flou et l'entretien quasi nul, et ceux dont les kilométrages sont diluviens, il vous faudra scruter plusieurs semaines durant l'oiseau rare. Comptez à partir de 2 500 euros pour un modèle potable et près de 4 000 euros pour un très beau modèle. La Peugeot 205 CTI 1.6 et 1.9 est réputée fiable. Son moteur est effectivement plus que robuste et encaisse avec bienveillance les conduites viriles. Le cap des 150 000 km doit être atteint sans trop de craintes même s'il faut composer avec un ralenti chaotique chronique et des silent-blocs qui fatiguent parfois. Pensez à remplacer la distribution complète (courroie + galets) tous les 60 à 80 000 km suivant votre conduite. Solide aussi, la transmission qui se révèle particulièrement rapide et précise. A surveiller, les éventuelles fuites de freins et l'état des amortisseurs souvent fatigués. De même, essayez d'observer attentivement si l'auto n'a pas subit de passage au marbre (chose hélas courante sur une Peugeot 205 CTI) en contrôlant l'état des bas de caisse : s'il y a des traces de griffures (la marque des pinces du marbre) arrêtez toute discussion ! Les plus gros problèmes concernent essentiellement la qualité des matériaux et de leur assemblage dans l'habitacle. La capote est de piètre qualité, et son remplacement ou sa réfection son coûteux. Les bruits parasites sont monnaie courante. Favorisez les versions récentes dont la qualité de l'intérieur a progressé, dont le moteur 1,9 litres de 105 ch est plus agréable à l'usage et dont l'équipement a été enrichi. Mais vous aurez du mal à limiter l'avachissement des bords des sièges. Enfin, n'oubliez pas de contrôler scrupuleusement les papiers du véhicule (attention aux véhicules volés !) et au kilométrage réel de l'auto convoité. Si tout est bon, alors vous avez tiré le sacré numéro…

:: CONCLUSION
Véritablement ancrée dans le sillage de la mythique Peugeot 205 GTI, la Peugeot 205 CTI n'affiche pourtant pas les qualités qui avaient fait la légende de la Peugeot 205 GTI : homogène et caractère sportif. Pourtant, rouler cheveux au vent, avec cet esprit années 80, le tout pour une somme modique, donne aujourd'hui encore tout l'attrait des Peugeot 205 CTI…

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Autant la CJ est homogène, autant la CTI pêche par son comportement routier. Le fautif c'est la puissance… il y en a trop ! Dur à dire…si le moteur lui confère un tempérament dynamique très agréable, la voiture souffre en conduite sportive. Le châssis a bien du mal à supporter les 115 ch, malgré la présence de l'arceau. De plus, le train avant cherche sa voie. A haute vitesse, il y a beaucoup de bruits d'air."
AUTO PLUS - HS 400 Essais 1990 - Peugeot 205 CTI 1.6 115 ch.

"Le maître-problème, avec un cabriolet, consiste à lui assurer une rigidité suffisante ; lui permettant de conserver une bonne tenue de route, sans l'alourdir outre mesure. Dans le cas présent, le résultat auquel sont parvenus conjointement Peugeot et Pininfarina semble satisfaisant aux vitesses moyennes, une conduite sportive ayant tendance à augmenter très nettement les tendances au sous-virage et au roulis. A ciel ouvert, le pare-brise s'égare, en effet, dans des vibrations parasites, dont l'intensité croît en fonction de la détérioration de la route et de la diminution de la vitesse."
AUTO-JOURNAL - 1986 - Peugeot 205 CTI 1.6 115 ch.

"Tandis que les 75 ch du cabriolet CJ ne posent aucun problème d'homogénéité entre le châssis et le moteur, les 105 ch du CTI semblent trop vigoureux. En effet, , on perçoit nettement dès que le rythme s'accélère, les méfaits d'une rigidité défaillante. La caisse a tendance à se vriller sous les contraintes latérales et le train avant perd de sa précision. Ainsi, le comportement routier de cette voiture n'est pas en rapport avec le caractère sportif de sa mécanique."
AUTO PLUS - HS 400 Essais 1993 - Peugeot 205 CTI 1.9 105 ch.