La dernière Nissan GT-R R35 a quitté l'usine
26/08/2025
Nissan a célébré comme il se devait la fin de la production de la R35 GT-R avec la sortie du dernier exemplaire de l'usine de Tochigi, au Japon. A cette occasion, le PDG de la marque a déclaré qu'il ne s'agissait pas d'un adieu à la GT-R car le nom fera un jour son retour, sans toutefois annoncer d'échéance à cette succession...
Nous vous annoncions en février dernier la fermeture des commandes pour la légendaire Nissan GT-R R35 et six mois plus tard le dernier exemplaire produit a quitté l'usine. Cet exemplaire est une version GT-R Premium Edition T-Spec, finie dans la teinte emblématique Midnight purple. Elle est destinée à un client japonais, dernière zone de commercialisation du modèle. Nissan nous apprend à cette occasion qu'environ 48 000 exemplaires de la R35 GT-R ont été produits au cours des 18 dernières années.
Présentée au Salon de l'automobile de Tokyo 2007, la GT-R R35 a immédiatement acquis la réputation de « tueuse de supercar ». Une équipe de neuf maîtres artisans, appelés Takumi, été uniquement dédiée à assembler tous les moteurs de la GT-R à la main dans l'usine de Yokohama. Le nom de chacun figure sur une plaque spéciale apposée sur le groupe motopropulseur correspondant.
Toutes les variantes de la R35 GT-R reposent donc sur le V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres non électrifié, couplé à la transmission intégrale Attesa ET-S mais la GT-R R35 a bénéficié de nombreuses mises à jour au cours de ses 18 ans d'existence, notamment des restylages en 2010, 2016 et même 2023 alors que sa carrière était prolongée au-delà des prévisions initiales. Son moteur a progressivement évolué, passant de 480 ch sur le modèle initial à 570 ch après la dernière mise à jour et jusqu'à 608 ch sur la version Nismo.
Au fil des ans, elle a ainsi pu faire tomber son temps au tour sur le Nürburgring de 7:38 (2007) à 7:08.679 (GT-R 2013). Bien que rare en Europe, la supercar de Nissan a également fait ses preuves en sport automobile remportant des victoires dans les catégories GT500 et GT300 du Championnat du Japon de Super GT, en catégorie Pro-Am des Blancpain GT Series, aux 12 heures de Bathurst et en Super Taikyu.
En cette période d'incertitude financière, il est toutefois clair que Nissan n'est pas prêt de présenter un successeur à la GT-R. Même si son développement est probablement en cours, des décisions stratégiques doivent encore être prises avant que le projet aboutisse à un nouveau modèle de production. Néanmoins, le patron de Nissan, Ivan Espinosa, a souhaité clore cette cérémonie de fin de production par un message optimiste, annonçant aux nombreux fans de la GT-R à travers le monde que "Ce n'est pas un adieu définitif à la GT-R. Notre objectif est de voir un jour le nom GT-R revenir. Nous comprenons que les attentes sont élevées, et le logo GT-R ne s'applique pas à n'importe quel véhicule. Il est réservé à un modèle vraiment exceptionnel, et la R35 a placé la barre très haut. Je vous demande donc simplement de faire preuve de patience. Bien que nous n'ayons pas encore de plan précis, la GT-R évoluera et réapparaîtra à l'avenir."
Le président-directeur général de Nissan évoque donc clairement une descendance même si le choix du mode de propulsion ne semble pas aussi tranché qu'on le pensait en faveur de l'électrique. Il a en effet déclaré que « les enseignements tirés de la R35 feront partie intégrante de la prochaine génération de GT-R, garantissant que son héritage évolue tout en augmentant la référence en matière de performances ». Une nouvelle GT-R hybride pourrait donc faire sens en tant que continuité du modèle. Alors que cette future GT-R R36 soit hybride ou électrique, espérons seulement que nous la découvrirons avant la fin de la décennie...
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