RUF Rodeo : la plus sauvage des 911 entre en piste
19/08/2025
Il y a cinq ans, Ruf présentait son concept Rodeo, un tout-terrain inspiré de la 911 Dakar, absolument magnifique. Trois ans plus tard, le premier exemplaire client est achevé et il a été dévoilé au Quail, le rassemblement incontournable des amateurs de sports mécaniques organisé dans le cadre de la Monterey Car Week en Californie...
Si vous ne le savez pas, la Ruf Rodeo est bien plus qu'une Porsche 911 modifiée pour le tout-terrain. En effet, elle repose sur un châssis monocoque en fibre de carbone sur mesure qui, selon le constructeur, en fait le seul véhicule de sa catégorie véritablement prêt pour affronter une utilisation tout-terrain. Aujourd'hui c'est donc un modèle à part entière qui s'ajoute au catalogue du petit constructeur allemand spécialisé dans les modèles spéciaux dérivés de la légendaire Porsche 911.
Ce premier exemplaire de Rodeo client arbore une teinte Jordan Black sans doute un peu trop salissante pour un usage off-road, sans parler de ses jantes forgées à verrouillage central de couleur blanche. Si pour le look c'est réussi, côté entretien bon courage...
Pour autant, la RUF Rodeo est incontestablement à la hauteur de la tâche avec ses barres de protection intégrées aux pare-chocs avant et arrière. Les extensions d'ailes massives permettent également d'accompagner les voies arrière et avant élargies de 142 mm par rapport à la carrosserie de RUF SCR qui lui sert de base.
La voiture concoctée par les spécialistes de RUF est également très performante comme on s'en doute. Elle est animée par un six cylindres à plat turbocompressé de 3,6 litres refroidi par eau, développant 610 ch. Une boîte manuelle à six rapports est fournie de série, transmettant la puissance à la transmission intégrale réglable avec répartition variable du couple entre l'avant et l'arrière.
Pour le tout-terrain, les acheteurs bénéficieront également d'un ensemble de combinés filetés à poussoir avec amortisseurs actifs et double triangulation. Ces nouveaux amortisseurs augmentent également la hauteur de caisse de 242 mm. Enfin, des freins en carbone-céramique avec étriers à six pistons et disques de 350 mm aux quatre roues se chargent de ralentir l'ensemble dans n'importe quelles conditions.
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