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ECHAPPEE DES CIRCUITS !
Depuis la génération
964, Porsche n'oublie pas les sportifs du dimanche, à ceux
qui n'hésitent pas mouiller leur combinaison sur les circuits
de l'hexagone, et commercialise des versions compétition
homologuées sur route. Les premières étaient
donc baptisées " RS ", comme sur les 993, mais
avec la génération 996, c'est désormais l'appellation
" GT3 " qui est synonyme de sport. Action !
Texte:
Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.
Lorsque Porsche a décidé
de changer de modèle pour ses compétitions monotype
sur circuit, c'est la 964 qui s'y est collée pour remiser
les 944 Turbo Cup, si efficaces. Les modifications par rapport à
une Carrera 2 de base étaient notables (puissance, moteur,
trains roulants, allègement…), la présentation
spécifique, et un label mythique était ressorti des
arbres généalogique : la RS ! Le succès est
immédiat, et ces Carrera RS connurent un grand succès
et possèdent une aura exceptionnelle. Lorsque la 993 est
commercialisée, la recette RS est reconduite, mais en plus
extrême encore. Au menu, puissance, inconfort et efficacité.
A la sortie de la nouvelle 996, Porsche modifie son alchimie et
change le nom de sa bête des circuits. La nouvelle GT3 a été
produite initialement à 2 500 exemplaires pour les besoins
de la course et l'homologation. Tous les exemplaires ayant été
vendus avant même la production, Porsche a relancé
la construction de quelques dizaines, elles-aussi toutes vendues
! De même les performances sur le papier progressent réellement
et viennent même taquiner la 911 turbo forte de ses 420 ch…
TOUT POUR LA COURSE…
La nouvelle 911 GT3 reprend évidemment la caisse des
911 type 996 standard. Si la ligne générale respecte
à merveille la lignée Porsche, on regrette encore
depuis la présentation de la dernière 911 que toute
la face avant soit si proche, pour ne pas dire identique avec celle
du Boxster. D'accord, pour pouvoir pérenniser ses affaires,
Porsche se doit de standardiser certains composants, mais là,
c'est un peu trop à notre goût. Heureusement dans le
cas de la GT3, le doute n'est pas permis tant elle hérite
de gènes issus de la course. Ainsi, l'assiette de l'auto
est abaissée et la caisse semble posée sur ses très
belles jantes alu de 18" montées en 225/40 et 285/30.
Le bouclier avant est spécifique et plus agressif, le capot
moteur arrière revendique un aileron qui affiche clairement
la vocation de la GT3 : le circuit. Si la Turbo hérite de
blocs optiques légèrement redessinés, la 911
GT3 conserve pour sa part les bloc optique standard des 911 et Boxster.
Enfin, les deux sorties d'échappement chromées complète
la panoplie de la parfaite sportive.
AMBIANCE COURSE !
Le familier des dernières 996 ne sera pas dépaysé
à l'intérieur de la dernière GT3. Seuls les
sièges baquets course qui vous maintiennent idéalement
et la console centrale qui a disparu sont les stigmates de la quête
d'allègement et d'adaptation pour les circuits. Pour le reste,
nous sommes loin des versions RS radicales des générations
précédentes, où sur certaines 964, les poignées
de portes avaient disparues au profit de simples lanières
!
MOTEUR !
Toujours ce flat 6 qui nous hante depuis tant d'année.
Et à chaque génération, il se bonifie et devient
toujours plus puissant et performant. Pour preuve, les techniciens
de Weissach ont réussi à tirer de ce 3,6 litres toute
sa quintessence. Ainsi, c'est 360 ch qui piaffent sous le capot
arrière avec 37,7 mkg de couple à 5 000 tr/mn. Plutôt
haut perché, il est la preuve pour ceux qui doutaient encore
que la GT3 a avant tout été conçue pour la
course. De même, le rendement ch/litres du Flat est tout bonnement
exceptionnel puisque la barre des 100 ch/litre est dépassée.
Peu de moteurs atmosphériques peuvent se vanter d'y parvenir…
SUR CIRCUIT…
Rabaissée, avec ses appendices évoquant la performance
et la compétition, la 911 GT3 nous attend le long du rail
de sécurité. Une fois glissé dans le siège
baquet, les automatismes semblent revenir d'emblée. Position
de conduite idéale, levier de vitesse qui tombe sous la main,
clé de contact à gauche, le Flat s'ébroue.
Diable ! Les insonorisants ont été laissés
à l'usine pour notre plus grand bonheur. La caisse vibre,
chaque pression sur la pédale d'accélérateur
fait tonner le Flat aux tréfonds de nos entrailles et le
son de ce Flat " liquide " est enfin libéré.
Dès les premiers tours de roue, la 911 GT3 impressionne par
sa facilité de conduite à allure soutenue. Une fois
l'auto en température et la confiance installée, il
est temps de lui arracher un peu plus des performances. Quelle joie
! Son moteur atmosphérique lui permet d'aller titiller la
zone rouge à près de 8 000 tr/mn, et il hurle alors
à pleins poumons. La boîte se manie avec fermeté
et semble idéalement étagée. Au bout d'une
longue ligne droite à pleine vitesse, gros coup de frein…
Toujours l'efficacité légendaire de Porsche dans ce
domaine, surtout avec ces gros disques de 330 mm de diamètre..
Seul regret, où sont passées les nouvelles technologies
des freins en céramiques ou en carbone ? Le châssis
démontre toute son efficacité. Les suspensions sont
montées sur rotules et les barres anti-roulis sont réglables.
Les tarages sont toutefois moins fermes que sur les versions course.
L'auto tient dans les virages de manière exceptionnelle,
et seule la pluie, doit vous rappeler qu'un simple permis de conduire
catégorie B ne vous donnera pas forcément les talents
et l'expérience pour mener à la baguette une 911 GT3…
:: CONCLUSION
Efficace, sportive à souhait et belle à mourir, cette
911 GT3 nous a mis en appétit. Toutefois, il faut rester
lucide. Une utilisation quotidienne aura vite fait de vous lasser,
tant cette GT3 est exclusive. Idéalement à nos yeux,
une GT, même dans la gamme 911 pour tous les jours serait
l'idéal, et pour le week end la 911 GT3 vous comblera alors
de bonheur. Peut être pas celui de votre banquier…
CE QU'EN PENSENT
NOS CONFRERES :
"Les Carrera RS et
GT2 routières étaient des versions à peine
édulcorées de leurs homologues de circuit. Des automobiles
à la suspension très dure, très bruyantes à
cause d'une insonorisation réduite au strict minimum et dépourvu
de tout équipement. La GT3 fait taire ceux qui déplorent
(malgré ses performances supérieures) que la 911 actuelle
soit moins sportive. A la base, elle reste très proche de
celles qui disputent la SuperCup. Elle existe en versions routière
et Club Sport. La première conserve tous les attributs essentiels
de la seconde, dont les gigantesques freins (330 mm de diamètre
!), les suspensions montées sur rotules et les barres anti-roulis
réglables. Les tarages sont toutefois moins fermes. De même
la garde au sol est un peu plus généreuse et l'aileron,
fixe, plus discret."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - Guide d'achat 2000.
"Il y a un an, il ne devait y avoir
qu'une seule fournée de 911 GT3, toutes vendues avant même
de sortir des chaînes. Et puis Porsche a remis ça,
produisant quelques dizaines supplémentaires… déjà
toutes commandées elle aussi. Donc, normalement, la 911 GT3
a déjà terminé sa carrière. Les heureux
propriétaires ont entre les mains un outil fabuleux, aussi
à l'aise sur circuit que sur la route, reproduisant l'esprit
des Carrera RS mais en le bonifiant. C'est la plus amusante et la
plus efficace des 911, turbo comprise."
SPORT AUTO - Juin 2000.
Liens conseillés sur PORSCHE 911 (996) GT3 : Sportwagen.fr, la passion Porsche |
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