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ESSAI (01-01-2003)

PORSCHE
911
(996) Turbo
(2000 - 2004)

131 060 Euros (01/09/2003)
33 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PORSCHE 911 (996) TURBO
Moteur: 6 cyl. à plat 24s + 2 turbos
Cylindrée: 3600 cm3
Puissance: 420 ch à 6000 tr/mn
Couple: 560 Nm à 2700 tr/mn
Transmission: 4x4 BVM 6
Poids: 1560 Kg
Pneumatiques: AR 295/30 ZR 18
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 307 KM/H
0 à 100 KM/H: 4s2
1000m D.A: 23,3s
80 à 120 KM/H (5ème): 5s3
CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 21.9/10/17.8 L/100 km


La dernière génération de 911 Turbo est la plus perfomante, la plus luxueuse, la plus efficace, la plus sûre... et aussi la plus facile, au grand damne des puristes qui aimaient tant la bestialité des précédentes générations !

BIEN :-)
Moteur impressionnant
Performances diaboliques
Freinage optimal
Confort préservé
Grande GT d'exception !
PAS BIEN :-(
Boîte un peu trop lente
Autonomie ridicule
Prix


©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 01-01-2003

TURBO COLLECTION
Depuis la première génération de Porsche 911 Turbo, le coeur des passionnés s'enflamme devant le potentiel mécanique éblouissant de ces Porsche hors normes. Rien qu'à la lecture de la fiche technique du dernier joyau de Stuttgart, on imagine que cette 911 turbo type 996 n'échappe pas la règle. Poussée d'adrénaline garantie !...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

PRESENTATION
Fidèle au moteur boxer installé en porte à faux arrière, la Porsche 911 traverse les époques avec brio sans jamais laisser aucune chance à la concurrence de contester la suprématie d'une architecture complètement désuète. Le mythe de la 911 est ainsi fait depuis 40 ans et ce n'est pas prêt de changer ! En effet, le dessin spécifique du coupé 911 doit beaucoup à son implantation mécanique. Un arrière bas, une poupe tronquée et un capot avant plongeant. Si la génération 996 a rompu avec les traditionnelles ailes avant pour se rapprocher d'un "flat-noze", le caractère de la 911 reste entier. Fini également le "turbo look" avec son aileron gigantesque et ses ailes larges. La 996 sait se faire discrète, y compris en Turbo. Elle se reconnait toutefois à son bouclier avant qui semble prêt à avaler tout ce qui roule et ses entrées d'air latérales, dans les ailes arrière, pour refroidir le monstre... Enfin, de belles jantes de 18" cachent de grands disques de freins aux étriers rouges. Les acheteurs Porsche semblent avoir évolué un peu avec le temps et la Turbo est aujourd'hui définitivement passée dans le clan des GT de luxe. Intérieurement, la 911 Turbo propose une débauche de luxe et d'équipements high-tech aussi délirants que coûteux. Enfin, si vous ne trouvez pas votre bonheur, il reste la solution "Porsche exclusive" pour vous tailler une 911 sur mesure...

MOTEUR !
Pour faire face aux impératifs de dépollution, la Porsche 996 a dû tirer un trait sur le refroidissement par air. La fin d'une époque pour les puristes mais si cela permet la survie du mythe, nous ne nous en plaidrons pas outre mesure. D'ailleurs, même "policé", le moteur de la 911 Turbo est passé de "bestial" sur les premières "930" à "monumental" sur la 996. Imaginez un instant : 420 ch et surtout un couple camionnesque de 560 Nm disponible de 2500 à 6800 trs/mn. Une force colossale qui lui autorise des reprises phénoménales en toutes circonstances. En pratique, il semble carrément impossible d'exploiter tout le potentiel de ce bolide. Prenons quelques chiffres : 100 à 200 Km/h en 10"... reprise de 80 à 120 en 3ème en 3"7... Des performances à couper le souffle ! Seul regret, le son tellement grisant du flat-6 qui gronde dans nos oreilles semble ici fortement atténué. Néanmoins, aussi performante et puissante soit-elle, la 911 Turbo est aussi devenue beaucoup plus civilisée que par le passé. La puissance est très progressive et les 4 roues motrices assurent une motricité optimale à tout instant et sur tous les revêtements, grâce aux divers dispositifs électronique embarqués.

SUR LA ROUTE
Une fois lâchée sur la route, la 911 Turbo fait des ravages... Autant le dire simplement : ça pousse sévèrement ! La réserve de puissance inépuisable permet de rouler à des allures normale en toute sécurité. les dépassements ne sont que de simple formalités et le confort est princier. Malgré sa fougue débordante, la Turbo est toutefois assez "facile". Le pilote peut se permettre de svitesses d epassage en courbe élevées, assis confortablement et en sécurité, grâce à sa traction intégrale et aux divers dispositifs électroniques qui achèvent de parfaire un comportement routier ultra efficace. nul doute que bien peu d'acheteur de la 996 turbo n'exploiteront qu'un faible pourcentage de son potentiel. Mais qu'importe, sans mesquinerie aucune, nous leur envions simplement la chance de pouvoir utilise run tel engin de plaisir au quotidien. Ah, si j'étais riche...

:: CONCLUSION
La Porsche 911 Turbo cuvée 2003 ressemble à un joli rêve. Il est aussi malheureusement assez difficile après cet essai de remonter dans une sportive "normale" tant la conduite de cette auto soulève des émotions surréalistes. Car elle est pourtant bien réelle et ses performances incroyables aussi ! Evidemment, on peut toujours se dire que dans 20 ans, son prix sera devenu presque "abordable" pour continuer à rêver et à espérer. A condition de commencer à faire des réserves de pétrole...


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AVIS

propriétaire depuis une année, elle a 105 000 km au compteur, un entretien chez le garagiste, changer les bougies, filtre et vidange, courroie d’accessoires ainsi que liquide de frein et voila elle est repartie pour un tour. Au niveau consommation il faut compter 15L car c'est très difficile de ne pas appuyer et la pour le cout on monte vite. Petite chose qui n'est pas très bien ce sont les vides poches dans les portes ainsi que dans la console centrale, ils sont très fragile au niveau des ...
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