PORSCHE
BOXSTER
2.5 (986)
(1996 - 1999)

LE SPORT PREMIER PRIX ?
Depuis son lancement en 1996, le Boxster a progressivement acquis ses lettres de noblesses au sein de la petite famille Porsche. Si les premiers exemplaires furent contestés par les puristes de la marque, à cause d'un manque de puissance, aujourd'hui cette sympathique baby-Porsche garde une cote plus élevée que prévu tout en devenant abordable en occasion. Alors, le Boxster 2.5L, la Porsche du pauvre ? Pas si sûr...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

Joliment dessiné, le Boxster Porsche est en fait révélé sous forme de prototype en 1995. Conscient que sa survie économique passe par la diversification, Porsche donne donc le feu vert à la production du Boxster. Quelques mois plus tard, l'usine en dévoile la version définitive au mondial de l'automobile de Paris, très proche esthétiquement du concept-car. Le succès est immédiat car la demande pour une Porsche plus accessible que l'élitiste 911 se montre importante.

PRESENTATION
Par rapport au concept-car, on regrette l'abandon des prises d'air latérales au niveau des bas de caisse pour des entrées moins esthétiques venues percer les ailes arrière de la voiture. Extérieurement pas de révolution pour la petite Porsche dont la calandre s'apparente à celle de la célèbre 911 type 996, commercialisée à la sortie du Boxster. La Porsche séduit par sa ligne fluide et sans artifice; son air de famille avec un star vieille de 40 ans, la 911, n'est d'ailleurs pas étranger à ce pouvoir de séduction, de même qu'une influence puisée dans les non moins légendaires Spider 356 et 550. Pourtant, le Boxster possède une identité bien à lui. Tendue comme un muscle prêt à l'effort, la ligne épurée du Boxster trahit une aérodynamique très travaillée, avec un Cx 0,31.

HABITACLE
Intérieurement, la finition est plutôt bonne mais pas au niveau de la 911, tout comme la qualité des matériaux utilisés. En revanche, l'ergonomie du poste de pilotage est toujours moderne et agréable. Il manque juste un règlage en profondeur du volant pour s'y sentir parfaitement à l'aise. Les sièges, habillés d'un modeste tissu en série maintiennent bien le corps, prêt à encaisser les accélérations latérales. Face au pilote : le compte-tours en superposition des autres manomètres, tout un symbole. Le positionnement central arrière du moteur permet aussi de proposer deux espaces de rangements à l'avant et l'arrière (chauffé par le moteur !) bien étudiés et d'un volume convenable pour un tel roadster voué avant tout au "plaisir" de la conduite. La capote n'est que partiellement électrique, le verrouillage devant s'opérer à la main. A signaler au passage qu'avant le restylage de 2002, la lunette arrière du Boxster était en plastique et donc assez fragile et non dégivrante. Pour le reste de l'équipement, le minimum vital est de série (ABS, direction assistée, fermeture centralisée à télécommande, vitres électriques, 4 airbags...) le reste (clim, cuir, ESP, saute-vent...) en option.

MOTEUR !
Avant l'augmentation de cylindrée en 1999 (de 2.5 à 2.7L) le Boxster manquait légèrement de punch aux yeux des Porschistes invétérés qui lui reprochaient alors un caractère et une sonorité pas assez digne d'un Flat-6. Pourtant le petit 6 cylindres boxer du Boxster (d'où le nom de la voiture...) développe dans sa première version 204 ch à 6000 tr/mn, ce qui lui attribue un rendement tout à fait correct compte tenu de sa "faible" cylindrée de 2480 cm3. Ce "flat à eau" développe également un couple maxi intéressant de 245 Nm obtenus à 4500 tr/mn. Cette mécanique délivre son potentiel par l'intermédiaire d'une boîte à 5 rapports, parfaitement étagée, dont la commande est agréablement précise et ferme. Pas fondamentalement très puissante, le Boxster compense donc ce "handicap" par un poids assez bien maîtrisé. Malgré un léger manque de couple à bas régime, ce boxer 2.5L se défend honorablement pour propulser les 1250 Kg à vide du Boxster. Logique, il eut été mal vu pour le Boxster de ne pas offrir des performances dignes de la marque de Zuffenhausen... Ainsi, le 0 à 100 km/h est acccompli en 6"9 et le 1000 m D.A en 27"5, ce qui est suffisant pour en faire une authentique voiture de sport. Même s'il n'a pas la fougue du 3.2, le moteur boxer 2.5 L aime tout autant se jeter vers la zone rouge, pour le plus grand plaisir des amateurs du genre, également mélomanes avertis. Un peu mou dans la première moitié du compte-tours, c'est lorsque l'aiguille pointe au milieu que le Flat 6 dévoile sa vrie nature. De 4000 tr/mn à 6500 tr/mn, il se montre sportif à souhait et le râle caractéristique du Flat à bas régime se transforme en hurlement mêlé du sifflement de la transmission. D'ailleurs, la boîte tire un peu trop long à notre avis en 5ème et les reprises du 2.5L en sont pénalisées inutilement. Pour finir, relevons une consommation modérée qui peut se limiter à 9L/100 Km en usage "coude à la portière". En ville et sur circuit comptez plutôt sur 14 et 18 L/100 km respectivement.

ACHETER UNE PORSCHE BOXSTER 2.5
Vendu 45 700 Euros à sa sortie, le Boxster avait beau coûter la moitié du prix d'une 911 Carrera, il n'en était pas pour autant bon marché, même sans option ! A ce titre, les premiers Boxster disposent souvent d'une pléiade d'options achetées au prix fort par leurs propriétaires, ce qui explique en partie des cours de revente souvent au-dessus des valeurs de base. Les prix démarrent autour des 20000 euros pour les premiers millésimes mais les autos sans option sont assez rares et finalement peu intéressantes compte tenu du différentiel de prix généralement mince. Les occasions se faisant de plus en plus nombreuses, vous pourrez en principe trouver assez facilement le modèle de votre choix (couleur, équipements, kilométrage, etc.). A quelques milliers d'euros prêts, nous le répètons de nouveau, il est souvent préférable d'opter pour une auto à l'historique limpide, idéalement vendue par un professionnel qui vous assurera en plus d'une garantie d'au moins 1 an. Car n'oubliez pas qu'une Porsche coûte cher en entretien et donc toute dépense évitée ou évitable est finalement un bon placement. De plus, on constate ces dernières années de véritables réseaux organisés à l'échelle Européenne pour le vol et le traffic des voitures de sport. Pensez donc à vérifier les numéros de châssis, gravés au bas du pare-brise côté conducteur, mais également sous le capot en haut à gauche et sur un autocollant à l'intérieur de la portière. Enfin, demandez à lire l'historique/carnet d'entretien de la voiture proposée si le vendeur vous semble peu clair ou si le prix est éxagérément bas et attractif ; méfiance ! Evitez également les modèles ayant trop tourné sur circuit, surtout avec des pneus slicks qui infligent à la caisse des contraintes qu'elle supporte moins facilement et les risques de déjaugeages ne sont pas à écarter. Le Boxster use du pneu assez vite (environ 20000 kms) et notamment l'intérieur du pneu sur le train avant. Pas d'inquiétude, c'est normal. Si c'est le cas n'hésitez pas en profiter pour négocier un rabais. Pour la partie mécanique, le Boxster se montre plutôt fiable en suivant les périodes d'entretien régulièrement. Pas de souci avec la distribution par chaîne, ni les boîtes (Triptronic en option). La courroie d'accessoires est, elle, à remplacer tous les 80000 kms. Quelques premiers modèles ont souffert de problèmes d'ouverture de la capote, vérifiez ce point. Attention également à la capote elle-même, il vous en coûtera plus de 1500 euros si elle doit être remplacée ! Enfin, côté assurance, la Porsche Boxster s'ouvre au plus grand nombre avec des tarifs relativement modérés pour une voiture estampillée "Porsche".

:: CONCLUSION
Belle, enfin "abordable" et très plaisante, la Porsche Boxster est une incontestable réussite et une authentique sportive, même ici, dans sa version de base. Avec son petit 6 cylindres boxer, elle saura vous conduire au quotidien avec un réel agrément et se montrer rageuse sur circuit. Peu généreuse en équipements mais tellement en sensations, il serait idiot de la considérer comme la Porsche du pauvre, n'en déplaisent aux inconditionnels de la 911. Si vous recherchez une Porsche fiable, économique et efficace, un Boxster 2.5 d'occasion peut en effet être pour vous une excellente alternative. Et si vous faisiez avec elle le premier pas pour entrer dans la famille Porsche ?

L'Automobile Sportive remercie chaleureusement Damien Lescroart, responsable passionné d'Auto Sport & Collection, qui a mis à notre disposition la Porsche Boxster de cet essai.
Site Web : www.auto-sport-collection.com

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