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ESSAI (17-11-2003)

PORSCHE
911
(996/2) GT3 381 ch
(2003 - 2004)

105 910 Euros (01/09/2003)
29 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PORSCHE 911 (996) GT3 MKII
MOTEUR

Type: 6 cylindres à plat, 24 soupapes 2 ACT
Position: porte-à-faux AR
Alimentation: Injection électronique
Cylindrée en cm3: 3 600
Puissance ch DIN à tr/mn: 381 à 7 400
Puissance au litre en ch: 106
Couple maxi en mkg à tr/mn: 39,2 à 5 000
TRANSMISSION
AR, Boîte de vitesses 6 rapports manuelle
POIDS
Données constructeur en kg: 1 432
Rapport poids/puissance en kg/ch: DIN 3,8
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 306
400 m DA en secondes: 13,1
1 000 m DA en secondes: 23
0 à 100 km/h : 5,1


L'habitacle n'a pas été modifié par rapport à la précédente GT3. Les jantes, si elles conservent le même diamètre, ont adopté en revanche un dessin plus actuel..


Le Flat 6 a été retravaillé notamment sur tout son équipage mobile et sa distribution. Le résultat est une augmentation de la puissance de 21 ch et un couple progressant de +1,5 mkg. Sans parler du son...


Outre les poussées dantesques, un des moments les plus grisants lors de notre essai sur circuit : le freinage. Diabolique et efficace, il semble inépuisable et très puissant.


Il y a peu de choses à dire sur la ligne des 911 GT3. Juste se taire et admirer béatement.

BIEN :-)
Ligne
Flat song
Encore plus Performante !
Comportement
Caractère
PAS BIEN :-(
Trop exclusive ?
Confort relatif
Trop voyante ?

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (17/11/2003)

LA MÊME EN MIEUX !
On prend les mêmes et on recommence ! Enfin pas tout à fait, car si la nouvelle Porsche 911 GT3 semble identique à la première génération, un grand pas en avant a été franchi par les techniciens de Weissach. Toujours à l'écoute des éventuelles remarques de la presse et de la clientèle, Porche a revu sa copie pour passer de la mention "excellent" à "exceptionnel" !

Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.

La première Porsche 911 type 996 GT3 nous avait alors conquis d'emblée lors de sa présentation. Tout était réuni pour en faire une bête de sport : look, châssis en béton, flat 6 démoniaque, performances, caractère… Vous l'aurez compris, à l'Automobile Sportive nous avions adhéré à 300% à la démarche de Porsche pour sa 911 GT3. Seulement, sa production a été sérieusement limitée à des fins d'homologation, et sa plastique extérieure reprenait les blocs optiques du Boxster, tant critiqués lors de la commercialisation de la Porsche 911 type 996. Pour sa nouvelle égérie des circuits, Porsche l'a encore améliorée. Un look plus aguicheur et typé 911 que jamais, une efficacité de tous les instants, un Flat 6 retravaillé et plus puissant et rageur et des performances encore en progrès, tel est le programme de cette nouvelle Porsche 911 GT3...

DESIGN
Quelques différences notables différencient ces deux générations de Porsche 911 GT3. Ainsi, les jantes ont conservé le même diamètre de 18 pouces, mais sont d'un dessin différent, plus moderne, les boucliers ont été redessinés et sont plus agressifs et l'aileron arrière est plus proéminent pour optimiser la charge aérodynamique lors des évolutions de l'auto. Enfin, et c'est heureux, on ne pourra plus confondre cette GT3 avec un Boxster puisque les blocs optique avant des Turbo qui avaient été généralisés sur la gamme 911 ont été repris. Cette GT3 est plus basse qu'une Carrera normale de 30 mm et surtout les amortisseurs offrent une dureté supplémentaire de 60% ! Toujours pour rester sous les dessous de l'auto, sachez qu'en option à 8 073 euros, vous pourrez opter pour les freins en céramiques de la GT2. Plus légers et plus endurants, ils complètent à merveille l'énorme potentiel des étriers à six pistons. La température des disques en céramique peut dépasser les 1000 degrés. Toute aide à la conduite est bannie. Le contrôle de trajectoire PSM a donc été exclu et un différentiel autobloquant assure une valeur maximale de blocage de 40%. L'ABS est en revanche toujours de la partie.

HABITACLE
L'habitacle de la Porsche 911 GT3 est certainement la partie qui est restée identique à quelques détails près par rapport à sa devancière. Toujours traité sport, voire même racing, la planche de bord a perdu la partie basse de sa console centrale, et peut recevoir en option gratuite la climatisation et le lecteur CD. Il ne faut pas perdre de vue que l'objet premier de cette GT3 étant les circuits, tout ce qui peut être superflu a été traqué pour optimiser l'allégement. Les intégristes pourront même opter la version "Clubsport" équipée d'un arceau cage et dépourvue de sièges passagers !

MOTEUR
Sur la première Porsche 911 GT3, le flat 6 était déjà très performant avec un rendement de 100 ch/litre ! Le fait est suffisamment rare pour être souligné sur un moteur atmosphérique. Pourtant, pour cette nouvelle mouture, les hommes de Zuffenhausen ont remis les couverts et retravaillé le coeur de la GT3. Le résultat ? A cylindrée égale, ils ont gagné 21 ch et 1,5 mkg supplémentaires. Pour y parvenir, tout l'équipage mobile a été allégé, permettant ainsi une vitesse de rotation supérieure avec un régime maxi situé à 8200 tr/mn. Ils ont en outre adopté un variateur de distribution plus progressif et des nouveaux réglages de la centrale de gestion électronique moteur. Avec ses 381 ch, le Flat sonne haut et fort. La transmission a connu peu de changement.

SUR CIRCUIT
Après un bref galop (ou plutôt trot !) d'essai sur route pour arriver au circuit, cette nouvelle Porsche 911 GT3 s'est montrée très docile. Il faut dire que les faibles allures (pour l'auto) ne posent aucun problème pour le conducteur lambda. Seul l'inconfort notoire sur les routes bosselées et chaussées dégradées viennent ternir le tableau, mais la 911 GT3 n'a pas été conçue pour vous transporter confortablement. Quelques petits tours à allure soutenue mais constante permettent de prendre la mesure des nouvelles contraintes liées aux accélérations, à la vitesse et à la force centrifuge dans les grandes courbes. Une fois les mains bien en phase avec le volant, et le compte-tours qui s'agite au centre sous mes yeux, il est temps de violenter un peu la belle... Le flat se met alors à hurler en pleine ligne droite dans votre dos. L'effet pendulaire au volant n'a pas totalement disparu, mais il n'a rien d'handicapant. La motricité est alors phénoménale, alors même que toute aide à la conduite ou presque a été bannie sur la GT3 pour notre plus grand bonheur. Bien plaqué dans le siège baquet, le premier virage arrive très vite ! Pied sur les freins en céramique et ... ouch !! Surpris par son efficacité, j'ai freiné trop tôt. A chaque entrée de courbes ou de chicanes, je freine ainsi de plus en plus tardivement. Mes mains s'agrippent au volant, les rapports passent à la volée, et en l'espace de quelques tours sur ce circuit fermé, je me surprends à jouer les apprentis pilotes. Après quelques tours bien sentis, il est temps pour moi de ralentir le rythme avant que je n'aille à la faute. Jusqu'à la fin de l'essai je fais jouer le Flat 6 sur ces vocalises qui ne cesseront de me faire frissonner. Une fois mon essai terminé, je reste quelques minutes l'air songeur, un peu hagard, comme si je revivais chaque courbe, chaque freinage et chaque ligne droite, comme un vrai pilote. C'est bien cela d'ailleurs la fonction première de cette diablesse de 911 GT3 : le circuit et la course. Quelles sensations procurées par cette 911 GT3 ! Et si la recette de tant de bonheur était intimement liée aux retours des valeurs essentielles des autos sportives : légèreté, pas d'aides à la conduite, châssis sport et moteur performant...

:: CONCLUSION
Quelle auto ! Véritable voiture de course déguisée, Porsche a su avec sa nouvelle 911 GT3 revoir sa copie à la hausse. Moteur époustouflant, boîte impeccable, ligne évocatrices et un châssis aux réglages typés piste qui raviront les plus sportifs d'entre-vous. A l'Automobile Sportive, plus besoin de nous convaincre, car nous serions même prêts à rouler au quotiden avec un pareil monument automobile…

CE QU'EN PENSENT NOS CONFRERES :
"La fulgurance et la linéarité des accélérations s'apprécient au quotidien, mais pour en déguster toute la quintessence, le bitume lisse et clairsemé d'un circuit est préférable à une route ouverte à la circulation dans les deux sens. Maniable, agile, dotée d'une commande de boîte six rapports qui atteint la perfection, la plus percutante des 911 à moteur atmosphérique réhabilité le vrai pilotage. Virile mais jamais inconfortable, elle n'en néglige pas pour autant l'équipement : climatisation et lecteur CD sont installés gratuitement à la demande. Optimisée pour la compétition bien sûr, mais aussi pour le plaisir et les sensations pures, la nouvelle GT3 bénéficie d'un châssis sport aux réglages encore plus pointus. Par rapport à la Carrera, le centre de gravité a été abaisséde 30 mm et l'amortissement affermi de 60%. Elle reçoit également des roues plus larges mais plus légères et une transmission renforcée aux derniers rapports raccourcis."
AUTOMOBILES CLASSIQUES - Avril/Mai 2003.

"Si toutes les 911 sont des sportives accomplies, la GT3 représente certainement l'expression la plus aboutie de ce concept. Remaniée en profondeur, cette nouvelle variante préserve en grande partie l'apparence de sa devancière, se distinguant surtout par un spoiler remodelé et un aileron particulier. Sous le capot, les changements sont, en revanche, beaucoup plus notables car l'allégement de l'équipage mobile ainsi que l'adoption d'un variateur de distribution plus progressif et la reconfiguration de la centrale électronique ont permis d'extraire 21 ch et 1,5 mkg supplémentaires du toujours très expressif 6 cylindres Porsche. Exclusive par ses performances, la GT3 l'est également par son tempérament. Elle s'adresse aux inconditionnels du pilotage, à ceux qui préfèreront sacrifier quelques grammes de confort en faveur d'une efficacité à toute épreuve."
ECHAPPEMENT - Juin 2003.

"Laissez passer, la GT3 est de retour ! Plus légère qu'autrefois et toujours plus performante, elle s'est adjoint un aileron arrière qui en dit long sur son tempérament de feu. Car cette Porsche est une véritable voiture de compétition, qui préfère les vibreurs des circuits aux trottoirs des villes. Ne vous y trompez pas : quand bien même la carte grise vous certifiera que l'arme est en vente libre (à 2500 exemplaires seulement), celle-ci vous est fournie sans le mode d'emploi. Sur circuit ou au feu vert, il faut savoir qu'une GT3 réagira de la même façon : comme un pur-sang. Privée de tout garde-fou électronique, cette Porsche n'hésite pas à botter de l'essieu arrière à chaque accélération appuyée. A réserver aux conducteurs parfaitement rodés aux techniques de pilotage."
AUTO PLUS - HS ESSAIS 2003.

"Evolution du type, la 911 GT3 dernier modèle fait partie des voitures de route parmi les plus efficaces sur un circuit. Contrairement à ses soeurs, elle n'est équipée d'aucune aide à la conduite si ce n'est l'ABS. Une fois que l'on a bien compris ça, on peut attaquer sans crainte surtout si on a choisi l'option freins composites, lesquels sont à la fois très efficaces et endurants. Attaquer sans crainte est peut être exagéré car une 911, quelle qu'elle soit, demande un certain savoir-faire pour être utilisée à la limite et ses réglages typés piste ne vous faciliteront pas forcément la tâche sur la route, surtout si elle est bosselée. A cette restriction près, cette GT3 vous donnera beaucoup de satisfactions, surtout si vos week-ends passent par des circuits."
AUTO HEBDO - 20 août 2003.


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