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UN PARFUM DE GTI
Les constructeurs ont compris depuis la fin des années
60 qu'il existait une large clientèle pouvant avoir envie
d'une voiture "sportive" sans pour autant avoir le budget nécessaire
pour s'offrir une GT d'exception. De ce constat est née la
catégorie des GTi, puis des versions se situant à
mi-chemin, à l'image de la Peugeot 205 XS...
Texte :
Sébastien DUPUIS & Stéphane LEROUGE
Photos : D.R.
Dans la catégorie des petites sportives, on distingue de
fait les GTI, les vraies (c'est écrit dessus ou presque !)
et les voitures des copains, ces petites délurées
qui offrent aux plus jeunes et au plus grand nombre le plaisir d'avoir
une voiture nerveuse mais pas trop coûteuse. La Peugeot 205
XS est de cette catégorie, des vraies fausses GTI, à
l'image de la Citroën
AX Sport, de la Ford
Fiesta XR2 ou encore de la Renault
5 GTX, une catégorie qui s'est développée
considérablement dans les années 80. Saluons les efforts
constants depuis la Renault
8 Gordini, de notre production nationale dans le secteur du
marché de la "première sportive".
DESIGN
Le millésime 1987 se caractérise par le lancement
de la "205 XS", dont les caractéristiques sont
très proches de la "205 XT". Pour les néophites,
sachez que la lettre X signifiait alors chez peugeot une carrosserie
3 portes. Cette nouvelle version offre cependant une présentation
plus sportive avec des projecteurs longue portée intégrés
à la jupe avant, à la manière de la 205
GTi, sa grande soeur. Elle affiche également un monogramme
XS blanc sur les ailes avant (noir sur carrosserie blanche, puis
rouge l'année suivante). Pour le reste elle conserve les
jantes en tôle de 13" et l'aspect extérieur de
la XT.
A BORD DE LA 205 XS
A l'intérieur, la XS joue également la carte
sportive avec un équipement inspiré également
de la GTi avec notamment ses deux sièges baquets à
l'avant. Le tableaux de bord est spécifique à la XS,
seule la 205 Rallye
en est aussi équipée, avec une zone rouge à
7000 tr. Mais précisons qu'à l'époque, les
options sont très appréciées des constructeurs
et la dotation de base aussi sportive soit-elle n'en reste pas moins
outrageusement dépouillée.
MOTEUR
Deux moteurs à carburateurs ont équipés la Peugeot 205 XS et leur
cylindrée, leurs cotes identiques et leur puissance proche
ont de quoi semer le doute chez l'acheteur. Dans un premier temps,
le bloc hérité de la 104 (type XY8) de 1360 cm3 développant
80 ch équipe donc la XS de 1987. Ensuite, pour le millésime
88 (juillet 87), la Peugeot 205 a subi une importante refonte. Elle
abandonne le vieux moteur "X" incliné en arrière
avec la boîte en dessous, générant d'envahissants
bruits de transmission, pour adopter le nouveau 4 cylindres en ligne
à 8 soupapes baptisé TU3S qui conserve les même
cylindrées 1360 cm³ et les mêmes alésage/course
(75 × 77 mm) que l'ancien moteur. L'arbre à cames en
tête n'est plus entrainé par chaine mais par courroie
et l'alimentation par 2 carburateurs simple corps Solex 35 PBISA
35 fait place à un seul carburateur double corps Solex 32-34
Z2. Ce nouveau bloc, bien plus alerte dans les tours, développe
85 ch à 6400 tr/mn et un couple un peu plus élevé
de 11,8 mkg soit des valeurs spécifique très raisonnables
pour un moteur à caractère sportif. Si l'on excepte
le moteur suralimenté de l'Y10, celles-ci figurent toutefois
parmi les meilleures des moteurs atmosphériques français
de l'époque, même si sa consommation moyenne de 7,5
L/100 km n'est pas flatteuse comparé à une vraie GTI.
SUR LA ROUTE
La XS est affublée du même train avant que toutes les
205 "non GTi" : Mc Pherson non triangulé, seulement
guidé par la barre anti-roulis. Les petits pneus série
70 qui la chaussent (165/70 R 13 ) constituent un handicap certain,
principalement lors des freinages, mais permettent d'avoir des réactions
progressives. Le confort de roulement est très bon, grace
à un l'amortissement de série. Malgré cela,
on retrouve dans l'ensemble sur la XS les grandes lignes du comportement
des 205 GTi, avec une direction moins précise et un châssis
moins pointu. Toutefois, ceci convient très bien à
un "apprenti-pilote" et surpasse ses rivales de même
génération. Les freins, malgré de simple disques
pleins de 247 mm à l'avant et des non moins rustiques tambours
de 180 mm à l'arrière s'accomodent plutôt bien
du poids réduit qui ne les met pas à plat, même
en conduite sportive. Avec son poids de seulement 820 Kg à
traîner, la petite Peugeot se prend d'autant plus facilement
pour une sportive, et son conducteur pour un pilote de rallye amateur
à la belle époque des Simca 1000. L'arrière
pivote sur demande sans jamais décrocher brutalement comme
peut le faire une GTi dont la suspension est plus ferme. La vitesse
de pointe, donnée majeure du moment, atteint 178 km/h avec
le moteur TU, ce qui n'est pas très loin du porte-drapeau
GTI dont la boîte courte privilégie les reprises.
EVOLUTION
Au millésime 88,
la XS perd son volant type GTi pour hériter de celui des
modèles inférieurs beaucoup moins élégant
ainsi qu'une planche de bord redessinée avec des commandes
sous le volant plus pratiques. Extérieurement on note aussi
l'apparition d'un petit bequet de hayon. Dès le modèle
1989, on découvre un nouveau volant trois branches identique
à celui de la Rallye, plus agréable en main bien que
toujours placé trop bas. En juillet 1990, toutes les versions
de 205 subissent un lifting comprenant l'adoption d'un rétroviseur
côté passager, des clignotants avant transparents au
lieu d'orange et des feux arrières fumés. Pour les
détails, on apprécie aussi le nouveau bouchon de réservoir
fermant à clé. Pour son dernier millésime,
en juillet 1992, le logo «XS» disparait des ailes avants
tandis que les vitres électriques à l'avant et le
verrouillage centralisé sont désormais "offerts"
en série. A noter que pour l'adaptation à la règlementation,
la motorisation passe pour le dernier millésime en juillet
92 à 1580 cm³ et la puissance à 89 ch, mais elle
est uniquement catalysée. Comme sur la Citroën AX, la
Peugeot 205 XS utilise la nouvelle boîte de vitesse "MA"
montée en bout du moteur, plutôt bien étagée
et plus précise.
ACHETER UNE
PEUGEOT 205 XS 1.4
Dépassé par sa conception archaïque, le moteur
XY à double carburateur ne présente que peu d'intérêt,
si ce n'est son éphémère apparition qui peut
constituer un atout en collection. Encore que... Privilégiez
donc plutôt les XS "TU" au moteur nettement plus vivant dans
les tours, plus fiable et sensiblement plus économique. Simple
d'entretien,cette petite sportive en herbe a donné bien du
plaisir à ses conducteurs et continuera d'en donner pour
peu qu'on la respecte. Les difficultés de démarrage
constituent le principal point noir du modèle et n'ont rien
à envier non plus à la GTI ! Les carburateurs viellissent
assez mal et nécessitent des nettoyages fréquents.
L'usure de la caisse est également assez vite prononcée(
fissures sur les seuils de portes et hauts de custodes). Vous n'aimerez
peut-être pas non plus son équipement d'un autre âge
et ses plastiques ingrats, son insonorisation légère
tout comme sa position de conduite, qui la rende pour le moins fatiguante
sur long trajet. Autre calamité, le tuning, enfin plus exactement
les "bricolages maison", qui ont ravagé de trop
nombreux exemplaires...
CHRONOLOGIE
1986 : Lancement de la "205 XS", moteur XY de 1360
cm³ de 80 ch.
1987 : En juillet, la 205 adopte le moteur "TU"
de 85 ch avec la nouvelle boîte "MA".
1988 : En juillet, nouveau volant 3 branches et tableaux
de bord spécifique.
1990 : Restylage toutes versions, rétroviseur droit,
clignotants blancs et feux arrières fumés. Adaptation
moteur au SP98.
1991 : Le monogramme «XS» à fait son temps
: il disparait des ailes avants.
1992 : En juillet, la motorisation passe à 1580 cm³
pour 89 ch, modèle catalysée.
1993 : En juillet 93, les versions XS et GT sont abandonnées.
:: CONCLUSION
Première sportive idéale pour les petits budgets,
la Peugeot 205 XS permet de se faire plaisir sans frayeur. Sa faible
cote aujourd'hui en fait une auto agréable et vivante pour
tous les jours mais ne doit pas pour autant vous faire ignorer que
son futur passera désormais par la collection... et donc
à acheter nécessairement en bon état.
Tous nos remerciements à Stéphane LEROUGE ( 205xs.free.fr ).
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"La 205 GTI se promène devant les autres GTI, dans un
créneau hautement disputé, et la XS ne parvient pas
à se dépétrer d'une concurrence disparate.
Cherchez l'erreur ?... L'erreur, elle est dans la mécanique
: cette moderne 205 l'emprunte à la vieille 104, et c'est
un lourd handicap. [...] C'est facheux dans la mesure où
les qualités intrinsèques de la 205 subsistent : particulièrement
bien suspendue pour la catégorie elle offre en outre des
sièges très corrects qui avec une meilleure insonorisation
feraient de cette 205 la plus confortable de nos sept autos."
ECHAPPEMENT - N°222 - ESSAI PEUGEOT 205 XS.
"La voiture accepte et même
sollicite d'être cravachée, ce à quoi le conducteur
est incité par une boîte de vitesses d'un maniement
plus précis. Malgré le faible gain de puissance, la
205 XS a gagné 10 km/h en vitesse et une seconde en accélération
et près de deux secondes en repartant depuis 50 km/h sur
le dernier rapport. Résultat d'autant plus probant qu'il
n'a pas entraîné d'augmentation de la consommation
bien au contraire."
L'AUTO JOURNAL - SEPTEMBRE 1987 - ESSAI PEUGEOT 205 XS. |
