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GUIDE OCCASION (27-10-2006)
OPEL
SPEEDSTER
2.2 16v
(2001 - 2004)

32 500 Euros (01/08/2002)
9 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OPEL SPEEDSTER 2.2 16v
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position: central AR
Alimentation: Injection électronique GMPT-E15
Cylindrée (cm3): 2198
Alésage x course (mm): 94,6 x 86
Puissance maxi (ch à tr/mn): 147 ch à 5800 tr/mn
Puissance spécifique (ch/L): 66,8
Couple maxi (Nm à tr/mn): 203 Nm à 4000 tr/mn
Couple spécifique (Nm/L): 92,3
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle
POIDS
Données constructeur (kg): 870
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,9
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés
Pneus Av-Ar: 175/55 VR17, AR 225/45 ZR17
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 217
400 m DA: 15"
1 000 m DA: 27"1
0 à 100 km/h: 6"5
80 à 120 Km/h (5è): 10"1
CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 12,3/6,4/8,5 L/100km


-> Photos et fonds d'écrans d'Opel Speedster 2L2, cliquez ici !


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BIEN :-)
Look aguicheur !
Agilité, vivacité, légèreté
Direction excellente
Freinage excellent
Performances
Philosophie d'authentique voiture de sport
Fiabilité générale
Entretien simple et peu coûteux
PAS BIEN :-(
Réservoir trop petit
Moteur sans saveur
Habitabilité médiocre, peu de rangements
Finition / présentation "légères"
Pédalier décentré et mal disposé pour le talon pointe
Réparation de carrosserie complexes et coûteuses (aluminium, fibre)


© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (27/10/2006)

KARTING DE ROUTE
Avec sa bouille de barquette enjouée, le Speedster n'est pas avare de sensations. En effet il reprend la recette utilisée par Lotus pour sa petite Elise. Au programme une caisse en aluminium extrudé coiffée d'une carrosserie en polyester garante d'une lutte contre les kilos en trop. Le bilan est flatteur puisque la balance n'affiche que 880 Kg pour 147 CH...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, le Speedster (ou Speedy pour les intimes...) est présentée sous la forme d'un concept car en 1999 au salon de Genève pour tester la réaction du public. Très positive, celle-ci conduit à une commercialisation du petit Roadster Opel dès 2001, dans une unique version dotée d'un 4 cylindres 2.2L 16v. GM qui fut propriétaire de Lotus de 1986 à 1993 voit la petite Elise, qui rencontre un certain succès, comme une base de développement très intéressante. Le projet Speedster est donc rapidement monté et à moindre coût, permettant à Opel d'ajouter à sa gamme un modèle fort en image comme avaient pu l'être auparavant l’Omega LOTUS ou le coupé Calibra Turbo. L'Opel Speedster est donc le symbole du plaisir de conduite "authentique", une stricte deux places découvrable allégée au maximum. Le Speedster est aussi une voiture exclusive car la production est limitée à environ 3000 unités par an, une quantité presque négligeable sur le marché du cabriolet.

DESIGN
Sous la direction d’une femme, Doris Bernhardt, le projet démarre aux environs d’Août 98 et la première maquette, déjà très proche du modèle définitif, est présentée en Octobre de la même année. La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève, et était basée sur un châssis de Lotus Elise. Avant la commercialisation, l’équipe redessina tout l’intérieur et notament les sièges et le volant qui devait intégrer un airbag. Comparée à la Lotus, l'Opel utilise une mécanique maison et de grandes roues de 17 pouces, ce qui entraina des modifications au niveau du châssis. L’empattement et les voies des essieux sont ainsi différentes et les fixations de capote repensées pour adapter le hard-top proposé en option. Malgré une filiation évidente avec la petite anglaise, le Speedster possède une personnalité propre et une identité de marque très affirmée. A travers le petit pare-brise, les seuls éléments visibles sont les ailes avant très saillantes qui font penser, dans un style bien différent, à la Porshe 911. Avec ses lignes anguleuses aux arrêtes vives, ses feux avant et arrière "3D" très modernes, l'Opel Speedster marque les esprits et pose les bases du nouveau design de la marque au Blitz pour les années à venir. Ce design fait toutefois un sacrifice à l'efficacité aérodynamique car le Speedster affiche un Cx médiocre de 0,38. Outre une réduction de poids, l'utilisation de matériaux composites pour la carrosserie a beaucoup d'atouts. D'abord et surtout, celui de nécessiter moins d'investissements lourds, ce qui rend ce procédé tout à fait adapté à des petites séries de véhicules. La présence de l'aluminium sert autant à attirer l'œil qu'à réaliser la structure; à l'extérieur, il est aussi rappelé sur le bouchon d'essence ou l'entourage du pare-brise. Les deux sorties d'échappement disposées verticalement sont également un trait de design qui dénote le souci d'originalité du Speedster.

HABITACLE
L'aluminium est également l'élément de style prédominant dans l'habitacle, dont la vocation minimaliste préserve le concept du "light is right" si cher à Colin Chapman. Il y en a partout, du sol au plafond si l'on peut dire ! Grimper à bord est une opération qui demande une certaine souplesse musculaire. Pour faciliter la manoeuvre on peut replier légèrement le bord de la capote, mais seule la pratique pourra vous guider vers la technique la plus appropriée. Une fois calé face au joli petit volant Momo en cuir, avec airbag, deux choses s'imposent à nous : le baquet est plutôt étroit et les pédales, très rapprochées, sont totalement excentrées... Tout comme dans l'Elise, les forts gabarits ne seront donc pas au mieux du confort ! En revanche, contre toute attente, une personne d'1m90 parvient à se glisser à bord et à conduire sans avoir la tête dans la capote. Placé au centre de la planche de bord, le petit bouton du démarreur "façon chrome" aurait mérité un traitement plus flatteur, tout comme le bloc d'instruments qui se limite à la vitesse et au compte-tours dans sa partie analogique. D'ailleurs on constate globalement que la finition et la qualité de fabrication ont dû être reléguées en annexe du cahier des charges. L'ambiance générale a tout de la voiture de sport "pure et dure". Le seul luxe à bord se constitue d'un chauffage et d'un autoradio (parfaitement inutile...). Au volant, on apprécie la douceur d'utilisation, bien éloignée de celle d'une voiture de course à l'ancienne. Bien que les sièges soient plutôt minces, ils sont néanmoins confortables. Seul espace de rangement digne de ce nom, le compartiment à bagages, situé derrière le moteur, offre une contenance de 206 L, de quoi partir en week-end à deux. Enfin, la capote du Speedster est simple d'utilisation et se démonte, à l'arrêt, en quelques secondes.

MOTEUR
Contrairement à l'Elise qui emprunte dans sa première version un bloc Rover 1.8L, l'Opel Speedster utilise un moteur maison : le nouveau 2.2 L 16v de la famille ECOTEC, un moteur de grande diffusion, tout en alu, qui ne pèse que 138 kg. Le 2.2 16V est un "longue course" très compact. Ce moteur affiche une puissance maximum de 147 ch à 5800 tr/mn avec un couple maxi de 203 Nm situé à 4000 tr/mn. 90% de cette valeur sont disponibles dès 1900 t/mn. Les deux arbres à cames en tête sont entraînés par une chaîne à simple rouleau qui ne mesure que 12,5 mm de large et non par une classique courroie crantée, plus large. Les bougies ont des électrodes à faible écartement, et les pistons offrent une segmentation réduite, afin de limiter les émissions, notamment sur le plan des hydrocarbures imbrûlés (HC). Avec un taux de compression de 10:1, le cycle de combustion parvient à être extrêmement doux, et le carter moteur en deux parties est renforcé pour obtenir une meilleure rigidité le long de l'axe du vilebrequin. En outre, il est boulonné à la boîte et au carter d'huile pour former une structure complète très rigide et peu sujette aux vibrations. Malgré tout, la discrétion du nouveau moteur tient essentiellement au montage de deux arbres contrarotatifs logés directement dans le bloc moteur et dotés de masses d'équilibrage en fonte. Ils compensent les vibrations inhérentes à tous les moteurs quatre cylindres. Tout le train moteur a été repris de l'Astra Coupé. Il a simplement été disposé en arrière de la zone passagers. Pour cela, il a été nécessaire d'adapter le dessin et la longueur des câblages. La boîte manuelle à cinq rapports commandée par câbles adopte une architecture à trois arbres, et se révèle en conséquence très compacte, précise et plutôt agréable à manier. Le 2.2 16v laisse encore mieux transparaître sa force tranquille dans le léger Speedster qui pèse en ordre de marche moins de 1000 Kg, pilote de 75 Kg compris. Coupleux dès les bas régimes, ce moteur reprend spontanément à la moindre pression sur la pédale de droite. Il ne rechigne pas non plus à prendre des tours, mais ne déclenche pas de passion particulière dans cet exercice. C'est d'ailleurs le plus grand reproche que nous pouvons formuler à l'encontre de cette mécanique, civilisée et efficace mais sans tempérament sportif. Plutôt silencieux si l'on tient compte du peu d'insonorisants qui séparent le pilote du coeur de la bête, le 2.2 Ecotec est avare en sensations et diffuse dans l'habitacle une sonorité vraiment quelconque, peu en accord avec le niveau d'émotion attendu d'un tel engin entièrement dédié au plaisir automobile. Dommage. D'autre part sa grande linéarité ne retranscrit pas la réalité des accélérations qui sont pourtant de très bon niveau. Grâce à son poids plume il ne lui faut que 7 secondes pour passer de 0 à 100 Km/h et 27 secondes pour parcourir le 1000 m départ arrêté. Si vous êtes un adepte des démarrages en trombe votre Speedster vous réclamera entre 11 et 12 l/100 km, par contre si vous êtes plus calme il sera possible de descendre facilement sous la barre des 9 L/100 km. Mais de par la conception du réservoir de 36 litres, l'autonomie est restreinte et lorsque l'indicateur électronique indique "refill", mieux chercher une station service sans tarder car il reste alors moins de 6 litres.

CHASSIS
Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage. C'est une méthode intéressante pour produire des pièces en aluminium à un coût raisonnable. Le châssis tube complet du Speedster ne pèse que 71 kg. Il se compose principalement de deux longerons de forte section reliés devant et derrière l’habitacle par deux traverses rigides. Cette structure est complétée à l'arrière par un berceau en acier qui supporte le moteur et la boîte. Elle comprend aussi un arceau et une “crash box” à l'avant qui absorbe l'énergie en cas de choc. Ce sont les spécialistes norvégiens de la société Hydro Automotive qui fournissent la structure en aluminium extrudé et collé pour le Speedster. La technique de collage n'aboutit pas seulement à une structure aux dimensions très précises, mais elle arrive également à atteindre des normes très élevées de torsion et de flexion: respectivement 9800 et 8700 Nm par degré. L'arceau de sécurité en acier situé derrière les sièges renforce lui aussi la rigidité de la caisse, laquelle influe sensiblement sur le guidage des roues. Chaque train roulant reçoit une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes permettant un meilleur contrôle de l’angle de chasse et du pincement, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs à gaz. Il y a aussi une barre stabilisatrice à l'avant. Le cahier des charges impliquait de conserver l'agilité que confère l'architecture à moteur central, mais de travailler aussi pour obtenir une bonne tenue de cap, faciliter l’anticipation et la maîtrise. En clair, le Speedster devait être moins "pointu" à piloter que la première Lotus Elise... Les équipes d'engineering d'Opel y sont parvenues en donnant au Speedster un empattement plus long que sur l'Elise (2330 mm) et en l'équipant de roues et de pneus de plus grandes dimensions - 175/55 R 17 à l'avant et 225/45 R 17 à l'arrière - apportant un effet stabilisant plus élevé par la force centrifuge qu'elles génèrent. Pour les freins, le Speedster reprend les disques ventilés de 288 mm de diamètre de la Vectra. Ils se révèlent plus que suffisants, d'autant que contrairement à l'Elise, ils sont associés à une assistance de freinage et à un ABS de série. Un faible poids, un centre de gravité bas, une répartition des masses équilibrée et centrée, des suspensions venues en droite ligne de la compétition, des freins efficaces et endurants et une direction très directe sans assistance – le tout associé à un moteur puissant et léger, voilà en effet de quoi donner des sensations au volant du Speedster ! Que ce soit sur route où sur circuit, là où sa vocation et sa conception le rendent parfaitement à l'aise, le Speedster dispense des sensations de conduite de premier ordre. Grâce à son fond plat la voiture est très stable à haute vitesse. Mais si vous souhaitez exploiter le potentiel de la bête il vous faudra être à la hauteur car le Speedy aime aussi la glisse. Son empattement court et son moteur en position centrale demandent un pilotage à la hauteur de la sportivité offerte. Sa direction très directe lui apporte une précision de conduite exceptionnelle. Lorsqu'on a perdu l'habitude de ce genre de direction non assistée et très directe (2,8 tours de butée à butée), on retrouve avec un bonheur certain un feeling de la route sans pareil sur petite route sinueuse et même sur de grandes lignes droites rapides. Il n'y a qu'en ville où l'angle de braquage assez médiocre et la lourdeur de la direction à l'arrêt ne facilitent pas les manoeuvres. Mais le Speedster n'a assurément pas une vocation de citadine ! Seul vrai petit bémol au plaisir: l'absence d'autobloquant qui aurait évité les patinages excessifs de la roue intérieure et le manque de caractère à haut régime du moteur. Notons enfin que les occupants du Speedster bénéficient d’un confort tout à fait acceptable, même sur route dégradée.

ACHETER UN OPEL SPEEDSTER 2.2 16V
Produite de 2001 à 2003 et commercialisée jusqu'en 2004, l'Opel Speedster 2.2 16v fait partie des sportives rares, surtout en France. Seuls 227 exemplaires auraient été diffusés par Opel France... A cette faible diffusion, il existe sans doute plusieurs raisons plus ou moins objectives. Tout d'abord, le prix catalogue relativement élevé à sa sortie, y compris face à sa cousine la Lotus Elise. A la différence que celle-ci pouvait jouer de l'image en béton du petit constructeur anglais et de son statut "d'original", comparativement à celui de "copie" que devait assumer le Speedster. D'autre part, peu de concessionnaires se sont risqués à investir dans cette superbe vitrine qui allait surtout constituer pour eux un stock plus encombrant que des Zafira DTI... Mais rassurez-vous, le Speedster Opel n'est pas introuvable ! Si vous avez succombé aux charmes de ses lignes rebelles et du caractère de cette sportive moderne mais authentique, sachez que le marché de l'occasion allemand constitue encore un beau réservoir de spécimens. Malgré tout, il convient de ne pas se jeter sur le premier venu et de bien se renseigner avant l'achat (voir encadré L'Avis du Professionnel ci-dessous). Comptez entre 18 et 26000 euros pour un beau modèle ayant entre 5 et 30000 km. L'avantage du Speedster est aussi d'offrir des performances élevées avec une mécanique fiable et un entretien général très réduit. La distribution par chaîne à tendeur hydraulique ne nécessite aucun entretien durant toute la vie du moteur. L'entretien annuel avec vidange et contrôles est facturé environ 120 à 150 euros dans le réseau Opel. A cela il convient de rajouter environ 100 euros tous les 2 ans pour une purge du circuit de freinage et de refroidissement. Voila pour l'essentiel, le programme d'entretien de l'Opel Speedster ! Les suspensions, les freins et la transmission sont surdimensionnés et s'usent peu en raison du faible poids, même sur circuit. Les éléments de carrosserie en composite sont également moins sensibles aux petits coups et au pire on peut les réparer aussi facilement que de l'acier à condition d'aller chez un carrossier qui en a l'habitude. La carrosserie est évidemment totalement insensible à la rouille, de même que la structure en aluminium. Heureusement car la peinture est, elle, très sensible aux chocs de gravillons et autres créneaux manqués. Seule la crémaillère de direction peut accuser des faiblesses sous le coup d'une conduite musclée régulière, tout comme sur la Lotus Elise d'ailleurs. N'hésitez pas à faire contrôler la direction ou à vérifier le serrage de la colonne sous le tableau de bord. Pour les petits désagréments, la finition et la qualité de fabrication sont comme nous l'avons vu, des points critiquables et l'intérieur peut rapidement se montrer défraîchi (rayures sur l'alu et les plastiques, peinture grise des contre-portes qui s'en va...). De même, les jolis feux sont peu étanches et à 200 euros pièce, on y regarde à deux fois avant de les remplacer. Comme sur de nombreux cabriolets, on peut déplorer parfois des soucis d'infiltrations d'eau, problème souvent dû à une mauvaise étanchéité entre les joints de la capote et les vitres des portières.

:: CONCLUSION
Sportive atypique et décalée, l'Opel Speedster est attachante par son esprit course sans concession ou presque. Il ne lui manque qu'une mécanique plus passionnante pour nous combler pleinement, mais la recette est déjà fort séduisante. D'autant plus qu'en occasion, il est aujourd'hui bien plus abordable que la Lotus Elise, tout en offrant un agrément très similaire et un entretien des plus simples. Bref, une voiture plaisir et passion pas du tout déraisonnable !

Tous nos remerciements à Damien Lescroart, d'Auto Sport & Collection qui a mis à notre disposition le Speedster de cet essai.


Devis d'assurance pour une OPEL SPEEDSTER 2.2 16v

AVIS

Je suis propriétaire d'une speedster 2.2 16v. Depuis 2003,je n'ai que 24000km au compteur,je ne la sort que de temps en temps et jamais sous la pluie.je ne m'en lasse pas et compte la garder encore de nombreuses années.suite à une petite préparation,j'ai le son et la puissance ,le changement des jantes et pneu change radicalement la voiture.j'ai connu quelques passagers abouter a des voitures puissante qui n'en revenait pas.sensation garanti....
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