Donkervoort P24 RS : poids plume et gros V6 pour la piste !
26/01/2026
Alors que l'industrie automobile se tourne massivement vers l'électrification et l'assistance à la conduite, le constructeur néerlandais Donkervoort, célèbre pour sa philosophie "No Compromise", franchit une nouvelle étape dans la performance avec une pure sportive analogique. Avec l'annonce de la P24 RS, la marque dévoile une machine exclusivement dédiée à la piste qui rompt avec certaines de ses traditions les plus ancrées, tout en poussant ses principes de légèreté vers de nouveaux sommets. Malheureusement, cette hyper sportive sera réservée à une poignée de clients. Seuls 150 exemplaires devraient voir le jour, faisant de cette voiture une pièce de collection instantanée pour les amateurs de sensations fortes.
Un design sculpté par l'aérodynamisme
Le look reste fidèle à la silhouette "long nez, cockpit reculé" de Donkervoort, mais avec une agressivité visuelle décuplée. Contrairement à la F22 qui conserve une certaine polyvalence routière, la P24 RS est un outil de précision réservé aux circuits. Cela a permis aux ingénieurs de s'affranchir des contraintes d'homologation pour se concentrer sur l'appui aérodynamique :
Aileron arrière massif : Directement relié au châssis pour stabiliser l'auto à haute vitesse.
Diffuseur proéminent : Pour aspirer la voiture au sol.
Carrosserie en carbone : Les panneaux sont optimisés pour diriger le flux d'air vers le système de refroidissement du V6.
Après les adieux au 5 cylindres Audi, place au V6 Ford ?
C’est le changement le plus significatif pour les puristes : la P24 RS abandonne le légendaire moteur 5 cylindres 2,5 litres d'origine Audi (utilisé notamment dans la F22) au profit d’un V6 biturbo et bi-injection de 3,5 litres. Ce changement de fournisseur a été dicté par la fin de production du 5 cylindres tandis que la fiche technique du V6 publiée par Donkervoort nous laisse penser que ce dernier est désormais fourni par Ford. En effet, ses caractéristiques correspondent en tout point au V6 Ford 3,5 litres EcoBoost ayant équipé notamment la Ford GT depuis 2017. Un retour aux sources pour le petit cosntructeur qui avait commencé avec des 4 cylindres Ford sur les Donkervoort S7 et S8 avant de se tourner vers Audi au début des années 2000.
Sous le léger capot de la P24 RS, le V6 3.5l annonce 600 chevaux à 5500 tr/mn et quelques 800 Nm de couple à 4500 tr/mn ! Si ces chiffres peuvent presque paraître "raisonnables" par rapport à certaines hypercars actuelles, ils prennent tout son sens lorsqu'on ajoute le poids plume caractéristique de la marque.
Fidèle à son ADN, Donkervoort a conçu la P24 RS autour d'un châssis hybride mêlant tubes d'acier et fibre de carbone. L'objectif de poids est stupéfiant : 780 kg. Avec un tel rapport poids-puissance, la P24 RS promet des accélérations foudroyantes et une agilité en virage quasi inégalée. Le constructeur annonce que la voiture est capable d'accélérer de 0 à 200 km/h en 7"4 et d'encaisser des forces latérales de 2,3 G, de quoi défier les lois de la physique sur circuit.
Exclusivité et prix
Le prix du joujou est à la hauteur de l'exclusivité et de l'ingénierie embarquée, avec un tarif de départ estimé aux alentours de 300 000 euros. Pour ce prix, les 150 futurs heureux propriétaires s'offriront l'une des expériences de pilotage les plus analogiques et brutales encore disponibles sur le marché mondial. Qu'il semble loin le temps des premières Donkervoort...
Donkervoort prouve avec la P24 RS qu'il existe encore une place pour la performance brute. En passant au V6 et en se concentrant sur une utilisation 100% piste, la marque néerlandaise assure sa survie et confirme son statut de référence pour les pilotes en quête de pureté.
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