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RETRO (01-04-2006)

ALPINE
A310
1600 VG
(1975 - 1976)

61 700 Francs (1976)
9 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ALPINE A310 1600 VG
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position: longitudinal porte-à-faux AR
Alimentation: 1 carburateur Weber double corps 32 DAR7.
Cylindrée en cm3: 1 647
Alésage x course : 79 x 84
Puissance ch DIN à tr/mn: 95 à 6 000.
Puissance au litre en ch: 57,68
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,1 à 4 000
Couple au litre en mkg : 7,95
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 930
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 9,7
ROUES
Freins : 2 disques AV pleins ( 254 mm) + 2 disques AR pleins ( 228 mm).
Pneus : Michelin XAS FF 165/13 - 70.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 190
400 m DA en secondes: 16,4
1 000 m DA en secondes: 31,1
0 à 100 km/h : ND
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 11 L/100 Km.

Le retour au carburateur permit à Alpine de relancer les ventes d'A310... mais pour peu de temps, la version V6 arrivant à grands pas.


La fin de l'Alpine A310 1600 marqua également la fin d'une ère de petit coupé à moteurs sportifs. L'Alpine A310 V6 entrait de plein pieds dans l'ère des GT.


Contrairement aux idées reçues, les Alpine A310 connurent quelques succès dans des compétitions relevées dont le tour auto notamment.

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BIEN :-)
Ligne agressive
Détails stylistiques typés 70's
Tenue de route efficace et sportive
Poids contenu
Prix d'achat
PAS BIEN :-(
Performances en baisse
Image à bâtir
Habitacle étriqué
Finition
Châssis bien réglé obligatoire
Coûts de restauration

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/04/2006)

FIN DE SERIE…
A la vue des ventes de l'Alpine A310 1600 VE puis VF en chute libre, Bernard Pierangeli, alors directeur commercial d'Alpine, demande avec insistance une version " premier prix " qui permettrait alors d'élargir la clientèle et de toucher ceux qui sont plus amateurs de beaux design que de performances pures. Il a été entendu par sa direction avec l'Alpine A310 1600 VG, mais n'était-il pas trop tard ? Heureusement, l'Alpine A310 1600 VG conservera les qualités intrinsèques de la gamme A310 1600...

Texte : Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.

Bernard Pierangeli, dont les idées commerciales et marketing pour vendre et promouvoir les Alpine s'est confirmé par la suite, demande à sa direction un modèle plus " entrée de gamme ". L'idée est de pouvoir proposer un modèle pour les clients désireux de rouler en Alpine, et qui étaient alors plus attachés à l'image et au look qu'aux performances pures. Puisque l'histoire est un éternel recommencement, Alpine va donc rééditer le coup des Berlinettes Alpine A110 " V85 ". Renault va en effet piocher dans sa banque d'organes et opter pour le 1647 cm3 de la Renault 16 TX. C'est ce qui donnera au départ le surnom d'Alpine A310 " TX ". Repris tel quel, ce moteur est alimenté par un carburateur double corps Weber 32 DAR7. Il développe 95 ch à 6000 tr/mn et 13,1 mkg à 4000 tr/mn. Moins pointue à conduire, l'Alpine A310 1600 VG est également moins performante. Elle perd quelques poignées de dixièmes de secondes sur les exercices du kilomètre DA et du 0 à 100 km/h. C'est surtout la vitesse de pointe qui est diminuée par la perte de puissance. Avec 190 km/h pour seulement 95 ch, elle reste tout de même très convenable et est le résultat d'une aérodynamique léchée. Bravo Marcel Hubert ! Pour compenser cette perte de puissance et conserver des accélérations convenables, les hommes de Dieppe ont modifié les rapports de boîte et les pneus arrière sont plus petits (165 au lieu du 185). Sur la route, l'Alpine A310 1600 VG est impériale. Avec son châssis toujours aussi sportif et efficace, elle demeure très efficace et très sûre. A noter l'échappement qui est travaillé pour conserver un bruit sport. Quelques détails de finition et présentation ont encore évolué sur ce modèle qui ne restera que deux années au catalogue. En 1977, l'Alpine A310 V6 fait son apparition avec le tout nouveau V6 PRV 2,7 litres de 150 ch et un comportement routier plus pointu. L'esprit GT est en outre réellement développé alors que l'Alpine A310 1600 restait avant tout une voiture de sport. Avec la VG, l'Alpine A310 1600 tire donc sa révérence pour rentrer dans les limbes du marché de l'occasion puis de la collection.

CHRONOLOGIE

1971 : Le 11 mars, présentation au salon de Genève de la nouvelle Alpine A310 1600.
1975 : Fin des versions Alpine A310 1600 VF et commercialisation des versions Alpine A310 1600 VG.
1976 : Arrêt de commercialisation des Alpine A310 1600, la version V6 arrivant.

ACHETER UNE ALPINE A310 1600 VG
C'est bien évidemment la moins prisée de toutes les Alpine A310 à moteur quatre cylindres. Son déficit de puissance lui est évidemment préjudiciable. Pourtant, son intérêt est toujours là puisque le châssis et la ligne, qui sont les deux points forts des Alpine A310 1600 sont toujours de la partie. Elle reste donc très intéressante de nos jours, d'autant plus qu'elle est la plus rare des Alpine A310 1600 avec seulement 386 exemplaires produits. Elle a en outre bénéficié de toutes les améliorations ou presque apportées depuis le lancement du modèle 1600 en 1971. Ce n'est pas à négliger. Certes plus typée GT que sportive, cette Alpine A310 1600 VG pourrait bien intéresser les amateurs d'Alpine rares ou ceux qui comme à l'époque, sont plus épris de style et d'esprit que de sport pur et dur. Reste qu'avec une cote moyenne de 7500 euros, cette Alpine A310 1600 VG reste une excellent affaire pour démarrer en voiture ancienne avec un blason national.

A LIRE :
Rta 393. Renault Alpine a 310

:: CONCLUSION
Peu connue du public, l'Alpine A310 1600 VG demeure pourtant une belle et vraie Alpine dont les performances, certes en retrait, reste toujours d'actualité. L'ambiance est toujours présente, et le châssis et style sont toujours au top. L'échappement travaillé donne l'illusion de la performance tandis que le châssis vous autorise sur petites routes sinueuses de larguer de nombreuses autos, plus puissantes à la base. L'Alpine A310 1600 VG, c'est finalement le retour du concept gagnant de l'Alpine A110 " V85 " en reprenant une mécanique strictement de série avec des performances en baisse mais toujours un pedigree et une image intact. Il en faut pour toutes les envies...

PRODUCTION
1975 : 100 exemplaires
1976 : 286 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 VF : 386 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 tous types : 2 340 exemplaires

Chiffres extraits du très bon ouvrage de Frédérick Lhospied " Alpine A310 " édité par ETAI.

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Avis des propriétaires

J'ai la chance de posséder depuis quelques mois une A310VG 100% d'origine de fin 75, après des années de recherche d'un modèle 1600, je n'ai pas hésité longtemps quand j'ai vu l'annonce deux heures après sa parution pour bloquer le véhicule et effectuer un virement de réservation. Outre sa rareté (386 exemplaire), elle est quasi introuvable en configuration d'origine. Saine, je m'applique aujourd'hui à la rendre parfaitement fiable et utilisable à volonté. C'est une voiture confortable avec de bons sièges qui supporte très bien les ralentisseurs et ne souffre pas de sa hauteur. Le moteur issu de la grande série la rend très facile à vivre et non capricieuse, elle ne chauffe pas, ne consomme vraiment presque rien (5 litres maxi aux limitations grâce à son aérodynamique et son poids) et reste bien nerveuse et vive, avec une boite assez courte plaisante à manipuler, une direction précise et très directe, des freins rassurants (mais faut appuyer) et une sensation de légèreté, surtout avec l'habitude de lourds coupés actuels, qui la rend magistrale dans les épingles, virages serrés ou autres ronds points. Sa petitesse (1.15m de hauteur) et sa ligne me séduise beaucoup, elle est très pure de dessin par rapport à la V6 et ne prend pas beaucoup de place dans mon garage. Les freins ont tendance à gripper si la voiture n'est pas utilisé régulièrement, j'ai du refaire les étriers lors de l'achat suite à une non utilisation prolongé, ce qui ne m'a pas empêché de la ramener chez moi par la route (environ 450 km). Les frais de rénovation de carrosserie sont très variables suivant la qualité de finitions recherchée et la durabilité dans le temps. Afin d'éliminer complètement les risques de petites fissures, un toilage à la fibre des éléments est recommandé. Les pièces détachées, même d'origine, se trouvent facilement chez les spécialistes, la qualité des pièces adaptables est à contrôler avant montage. Bref, un achat passion plus souriant qu'un livret A, et avec ses quatre places, même les enfants l'adorent !

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