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FIN DE SERIE…
A la vue des ventes
de l'Alpine A310 1600 VE puis VF en chute libre, Bernard Pierangeli, alors directeur
commercial d'Alpine, demande avec insistance une version " premier prix "
qui permettrait alors d'élargir la clientèle et de toucher ceux
qui sont plus amateurs de beaux design que de performances pures. Il a été
entendu par sa direction avec l'Alpine A310 1600 VG, mais n'était-il pas
trop tard ? Heureusement, l'Alpine A310 1600 VG conservera les qualités
intrinsèques de la gamme A310 1600... Texte:
Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R. Bernard Pierangeli, dont les idées
commerciales et marketing pour vendre et promouvoir les Alpine s'est confirmé
par la suite, demande à sa direction un modèle plus " entrée
de gamme ". L'idée est de pouvoir proposer un modèle pour les
clients désireux de rouler en Alpine, et qui étaient alors plus
attachés à l'image et au look qu'aux performances pures. Puisque
l'histoire est un éternel recommencement, Alpine va donc rééditer
le coup des Berlinettes Alpine A110 " V85 ". Renault va en effet piocher
dans sa banque d'organes et opter pour le 1647 cm3 de la Renault 16 TX. C'est
ce qui donnera au départ le surnom d'Alpine A310 " TX ". Repris
tel quel, ce moteur est alimenté par un carburateur double corps Weber
32 DAR7. Il développe 95 ch à 6000 tr/mn et 13,1 mkg à 4000
tr/mn. Moins pointue à conduire, l'Alpine A310 1600 VG est également
moins performante. Elle perd quelques poignées de dixièmes de secondes
sur les exercices du kilomètre DA et du 0 à 100 km/h. C'est surtout
la vitesse de pointe qui est diminuée par la perte de puissance. Avec 190
km/h pour seulement 95 ch, elle reste tout de même très convenable
et est le résultat d'une aérodynamique léchée. Bravo
Marcel Hubert ! Pour compenser cette perte de puissance et conserver des accélérations
convenables, les hommes de Dieppe ont modifié les rapports de boîte
et les pneus arrière sont plus petits (165 au lieu du 185). Sur la route,
l'Alpine A310 1600 VG est impériale. Avec son châssis toujours aussi
sportif et efficace, elle demeure très efficace et très sûre.
A noter l'échappement qui est travaillé pour conserver un bruit
sport. Quelques détails de finition et présentation ont encore évolué
sur ce modèle qui ne restera que deux années au catalogue. En 1977,
l'Alpine A310 V6 fait son apparition avec le tout nouveau V6 PRV 2,7 litres de
150 ch et un comportement routier plus pointu. L'esprit GT est en outre réellement
développé alors que l'Alpine A310 1600 restait avant tout une voiture
de sport. Avec la VG, l'Alpine A310 1600 tire donc sa révérence
pour rentrer dans les limbes du marché de l'occasion puis de la collection. ACHETER
UNE ALPINE A310 1600 VG
C'est
bien évidemment la moins prisée de toutes les Alpine A310 à
moteur quatre cylindres. Son déficit de puissance lui est évidemment
préjudiciable. Pourtant, son intérêt est toujours là
puisque le châssis et la ligne, qui sont les deux points forts des Alpine
A310 1600 sont toujours de la partie. Elle reste donc très intéressante
de nos jours, d'autant plus qu'elle est la plus rare des Alpine A310 1600 avec
seulement 386 exemplaires produits. Elle a en outre bénéficié
de toutes les améliorations ou presque apportées depuis le lancement
du modèle 1600 en 1971. Ce n'est pas à négliger. Certes plus
typée GT que sportive, cette Alpine A310 1600 VG pourrait bien intéresser
les amateurs d'Alpine rares ou ceux qui comme à l'époque, sont plus
épris de style et d'esprit que de sport pur et dur. Reste qu'avec une cote
moyenne de 7500 euros, cette Alpine A310 1600 VG reste une excellent affaire pour
démarrer en voiture ancienne avec un blason national. ::
CONCLUSION
Peu connue du public, l'Alpine A310 1600 VG demeure pourtant
une belle et vraie Alpine dont les performances, certes en retrait, reste toujours
d'actualité. L'ambiance est toujours présente, et le châssis
et style sont toujours au top. L'échappement travaillé donne l'illusion
de la performance tandis que le châssis vous autorise sur petites routes
sinueuses de larguer de nombreuses autos, plus puissantes à la base. L'Alpine
A310 1600 VG, c'est finalement le retour du concept gagnant de l'Alpine A110 "
V85 " en reprenant une mécanique strictement de série avec
des performances en baisse mais toujours un pedigree et une image intact. Il en
faut pour toutes les envies... PRODUCTION
1975 : 100 exemplaires
1976 : 286 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 VF : 386 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 tous
types : 2 340 exemplaires
Chiffres extraits du très bon ouvrage
de Frédérick Lhospied " Alpine A310 " édité
par ETAI.
CHRONOLOGIE
1971 : Le 11 mars, présentation
au salon de Genève de la nouvelle Alpine A310 1600.
En septembre interviennent
les premières livraisons aux clients.
En fin d'année, l'embrayage
ainsi que les carburateurs seront modifiés plusieurs fois. Suppression
des répétiteurs de clignotants des ailes avant.
1972 :
De nombreuses modifications interviennent sur le modèle.
1973
: De nombreuses modifications interviennent sur le modèle (châssis
et équipement).
En mai, Alpine commercialise l'A310 1600 VF avec système
d'injection en lieu et place des carburateurs.
Le 1er juin, Renault rachète
Alpine.
1974 : Arrêt de la commercialisation des Alpine A310 1600
VE, les versions VF à injection électronique étant désormais
commercialisées en France.
1975 : Fin des versions Alpine A310
1600 VF et commercialisation des versions Alpine A310 1600 VG.
1976
: Arrêt de commercialisation des Alpine A310 1600, la version V6 arrivant.
Liens
conseillés sur ALPINE A310 1600 VG
: Site
Avenue de Bréauté - Site
Alpine-Renault - Le
site des passionnés d'Alpine GTA (V6 Turbo, V6 GT, Le Mans, Mille Miles,
A610...) | 
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