ALPINE
A310
1600 VG
(1975 - 1976)

FIN DE SERIE…
A la vue des ventes de l'Alpine A310 1600 VE puis VF en chute libre, Bernard Pierangeli, alors directeur commercial d'Alpine, demande avec insistance une version " premier prix " qui permettrait alors d'élargir la clientèle et de toucher ceux qui sont plus amateurs de beaux design que de performances pures. Il a été entendu par sa direction avec l'Alpine A310 1600 VG, mais n'était-il pas trop tard ? Heureusement, l'Alpine A310 1600 VG conservera les qualités intrinsèques de la gamme A310 1600...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

Bernard Pierangeli, dont les idées commerciales et marketing pour vendre et promouvoir les Alpine s'est confirmé par la suite, demande à sa direction un modèle plus " entrée de gamme ". L'idée est de pouvoir proposer un modèle pour les clients désireux de rouler en Alpine, et qui étaient alors plus attachés à l'image et au look qu'aux performances pures. Puisque l'histoire est un éternel recommencement, Alpine va donc rééditer le coup des Berlinettes Alpine A110 " V85 ". Renault va en effet piocher dans sa banque d'organes et opter pour le 1647 cm3 de la Renault 16 TX. C'est ce qui donnera au départ le surnom d'Alpine A310 " TX ". Repris tel quel, ce moteur est alimenté par un carburateur double corps Weber 32 DAR7. Il développe 95 ch à 6000 tr/mn et 13,1 mkg à 4000 tr/mn. Moins pointue à conduire, l'Alpine A310 1600 VG est également moins performante. Elle perd quelques poignées de dixièmes de secondes sur les exercices du kilomètre DA et du 0 à 100 km/h. C'est surtout la vitesse de pointe qui est diminuée par la perte de puissance. Avec 190 km/h pour seulement 95 ch, elle reste tout de même très convenable et est le résultat d'une aérodynamique léchée. Bravo Marcel Hubert ! Pour compenser cette perte de puissance et conserver des accélérations convenables, les hommes de Dieppe ont modifié les rapports de boîte et les pneus arrière sont plus petits (165 au lieu du 185). Sur la route, l'Alpine A310 1600 VG est impériale. Avec son châssis toujours aussi sportif et efficace, elle demeure très efficace et très sûre. A noter l'échappement qui est travaillé pour conserver un bruit sport. Quelques détails de finition et présentation ont encore évolué sur ce modèle qui ne restera que deux années au catalogue. En 1977, l'Alpine A310 V6 fait son apparition avec le tout nouveau V6 PRV 2,7 litres de 150 ch et un comportement routier plus pointu. L'esprit GT est en outre réellement développé alors que l'Alpine A310 1600 restait avant tout une voiture de sport. Avec la VG, l'Alpine A310 1600 tire donc sa révérence pour rentrer dans les limbes du marché de l'occasion puis de la collection.

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C'est bien évidemment la moins prisée de toutes les Alpine A310 à moteur quatre cylindres. Son déficit de puissance lui est évidemment préjudiciable. Pourtant, son intérêt est toujours là puisque le châssis et la ligne, qui sont les deux points forts des Alpine A310 1600 sont toujours de la partie. Elle reste donc très intéressante de nos jours, d'autant plus qu'elle est la plus rare des Alpine A310 1600 avec seulement 386 exemplaires produits. Elle a en outre bénéficié de toutes les améliorations ou presque apportées depuis le lancement du modèle 1600 en 1971. Ce n'est pas à négliger. Certes plus typée GT que sportive, cette Alpine A310 1600 VG pourrait bien intéresser les amateurs d'Alpine rares ou ceux qui comme à l'époque, sont plus épris de style et d'esprit que de sport pur et dur. Reste qu'avec une cote moyenne de 7500 euros, cette Alpine A310 1600 VG reste une excellent affaire pour démarrer en voiture ancienne avec un blason national.

:: CONCLUSION
Peu connue du public, l'Alpine A310 1600 VG demeure pourtant une belle et vraie Alpine dont les performances, certes en retrait, reste toujours d'actualité. L'ambiance est toujours présente, et le châssis et style sont toujours au top. L'échappement travaillé donne l'illusion de la performance tandis que le châssis vous autorise sur petites routes sinueuses de larguer de nombreuses autos, plus puissantes à la base. L'Alpine A310 1600 VG, c'est finalement le retour du concept gagnant de l'Alpine A110 " V85 " en reprenant une mécanique strictement de série avec des performances en baisse mais toujours un pedigree et une image intact. Il en faut pour toutes les envies...

PRODUCTION
1975 : 100 exemplaires
1976 : 286 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 VF : 386 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 tous types : 2 340 exemplaires
Chiffres extraits du très bon ouvrage de Frédérick Lhospied " Alpine A310 " édité par ETAI.

CHRONOLOGIE
1971 : Le 11 mars, présentation au salon de Genève de la nouvelle Alpine A310 1600.
En septembre interviennent les premières livraisons aux clients.
En fin d'année, l'embrayage ainsi que les carburateurs seront modifiés plusieurs fois. Suppression des répétiteurs de clignotants des ailes avant.
1972 : De nombreuses modifications interviennent sur le modèle.
1973 : De nombreuses modifications interviennent sur le modèle (châssis et équipement).
En mai, Alpine commercialise l'A310 1600 VF avec système d'injection en lieu et place des carburateurs.
Le 1er juin, Renault rachète Alpine.
1974 : Arrêt de la commercialisation des Alpine A310 1600 VE, les versions VF à injection électronique étant désormais commercialisées en France.
1975 : Fin des versions Alpine A310 1600 VF et commercialisation des versions Alpine A310 1600 VG.
1976 : Arrêt de commercialisation des Alpine A310 1600, la version V6 arrivant.